Savaş motosikletleri, askeri operasyonlarda kullanılmak üzere tasarlanmış ve donatılmış özel motosikletlerdir. Bu motosikletler, yüksek manevra kabiliyeti, hız ve zorlu arazi koşullarında hareket edebilme özellikleriyle dikkat çekerler. İşte savaş motosikletleri hakkında bazı temel bilgiler:

Tarihçe ve Kullanım Alanları:

1. Tarihsel Gelişim:
   • İlk savaş motosikletleri, Birinci Dünya Savaşı sırasında keşif, mesaj taşımacılığı ve yaralı taşıma gibi görevlerde kullanılmıştır.
   • İkinci Dünya Savaşı’nda daha yaygın olarak kullanılan motosikletler, özellikle Alman ordusu tarafından etkili bir şekilde kullanılmıştır. BMW ve Zündapp gibi markalar, bu dönemde üretilen önemli savaş motosikletleri arasında yer alır.
2. Modern Kullanım:
   • Günümüzde savaş motosikletleri, özel kuvvetler, keşif birimleri, lojistik destek ve hızlı müdahale ekipleri tarafından kullanılmaktadır.
   • Özellikle çöl, orman ve dağlık arazilerde, bu motosikletler hızlı hareket etme kabiliyetleri ile avantaj sağlamaktadır.

Özellikler ve Donanımlar:

1. Yüksek Performans ve Manevra Kabiliyeti:
   • Güçlü motorlar ve hafif yapıları ile savaş motosikletleri, yüksek hızlarda ve zorlu arazi koşullarında üstün performans gösterir.
   • Özel süspansiyon sistemleri, çamur, kum, kar gibi çeşitli zeminlerde sürüş kolaylığı sağlar.
2. Dayanıklılık ve Güvenlik:
   • Askeri standartlara uygun olarak üretilen bu motosikletler, sert ve dayanıklı malzemelerden yapılmıştır.
   • Zırh plakaları, lastik delinmesine karşı dayanıklı lastikler ve diğer koruyucu ekipmanlar ile donatılmış olabilir.
3. Modüler Tasarım ve Ekstralar:
   • Silah montaj noktaları, mühimmat ve ekipman taşıma bölmeleri gibi modüler özelliklere sahip olabilir.
   • Gece görüş ekipmanları, GPS navigasyon sistemleri ve haberleşme cihazları gibi ileri teknoloji donanımlar ile desteklenir.

Öne Çıkan Modeller:

1. Kawasaki KLR650:
   • ABD Deniz Piyadeleri tarafından uzun yıllar kullanılmış bir modeldir. Dayanıklılığı ve bakım kolaylığı ile bilinir.

1. Harley-Davidson MT350E:
   • İngiliz Ordusu tarafından kullanılan, özellikle dayanıklılığı ve arazi performansı ile öne çıkan bir modeldir.

1. BMW R1200GS Adventure:
   • Alman ordusu ve diğer bazı Avrupa ülkeleri tarafından kullanılan bu model, güçlü motoru ve uzun menzili ile bilinir.

Gelecekteki Trendler:

1. Elektrikli Savaş Motosikletleri:
   • Çevre dostu ve sessiz çalışma özellikleri ile elektrikli motosikletler, askeri operasyonlarda kullanılmak üzere geliştirilmektedir.
   • Daha az ısı imzası ve sessiz çalışma, bu motosikletleri gizli operasyonlar için ideal hale getirmektedir.
2. Otonom ve İnsansız Motosikletler:
   • Yapay zeka ve otonom sürüş teknolojilerinin gelişimi ile, insansız savaş motosikletleri de gelecekteki muharebe alanlarında yer alabilir.
   • Bu motosikletler, keşif ve lojistik destek gibi tehlikeli görevlerde insan kayıplarını azaltabilir.

Savaş motosikletleri, askeri operasyonlarda hız, esneklik ve dayanıklılık sağlayan önemli araçlardır. Tarihsel gelişimlerinden modern kullanım alanlarına kadar geniş bir yelpazede önemli roller üstlenmişlerdir. Gelecekteki teknolojik gelişmeler ile birlikte, savaş motosikletlerinin askeri operasyonlardaki önemi daha da artacaktır.

Harley-Davidson MT350E

Harley-Davidson MT350E, dayanıklılığı ve arazi performansı ile bilinen bir savaş motosikletidir ve İngiliz Ordusu tarafından geniş bir yelpazede kullanılmıştır. Bu modelin savaş geçmişi ve özellikleri hakkında daha ayrıntılı bilgi:

Harley-Davidson MT350E’nin Özellikleri:

• Motor: 350cc, dört zamanlı, tek silindirli
• Aktarma Organı: Beş vitesli manuel şanzıman
• Süspansiyon: Önde teleskopik çatallar, arkada çift amortisör
• Lastikler: Arazide üstün performans için özel tasarlanmış lastikler
• Ekstra Donanımlar: Silah taşıma rafları, ekipman taşıma çantaları, yakıt bidonları için montaj noktaları

Tarih ve Gelişim:

• Tasarım ve Üretim: Harley-Davidson MT350E, Armstrong-CCM tarafından İngiliz Ordusu için geliştirilen Armstrong MT500’ün gelişmiş bir versiyonudur. Armstrong MT500, 1980’lerde İngiliz ve Kanada orduları tarafından kullanılmıştır.
• Harley-Davidson Dönemi: 1980’lerin sonlarında Harley-Davidson, Armstrong-CCM’yi satın alarak MT500’ü geliştirip MT350E’yi piyasaya sürmüştür.

Savaş ve Askeri Kullanım:

1. 1980’ler ve 1990’lar:
   • Körfez Savaşı (1990-1991): MT350E, Körfez Savaşı sırasında İngiliz kuvvetleri tarafından yoğun bir şekilde kullanıldı. Çöl koşullarında yüksek dayanıklılığı ve güvenilirliği sayesinde keşif ve haberleşme görevlerinde önemli rol oynadı.
   • Bosna ve Kosova Müdahaleleri: 1990’ların ortalarındaki Balkanlar’daki operasyonlarda, İngiliz barış gücü birlikleri tarafından kullanıldı. Arazi koşullarında üstün performansı ve lojistik destek sağlama yeteneği ile dikkat çekti.
2. 2000’ler:
   • Irak ve Afganistan Savaşları: MT350E, 2000’lerde Irak ve Afganistan’daki operasyonlarda kullanıldı. Özellikle dağlık ve çöl arazilerinde hareket kabiliyeti ve dayanıklılığı ile öne çıktı. Keşif ve hızlı müdahale görevlerinde etkili oldu.
   • Özel Operasyon Birimleri: İngiliz özel kuvvetleri ve diğer hızlı müdahale birimleri tarafından kullanıldı. Sessiz ve hızlı hareket edebilme yetenekleri, gizli operasyonlarda büyük avantaj sağladı.

Değerlendirme:

Harley-Davidson MT350E, İngiliz Ordusu’nun savaş alanlarındaki ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Özellikle zorlu arazi koşullarında gösterdiği performans ve dayanıklılığı ile bilinir. Bu motosiklet, askeri tarih boyunca birçok çatışma bölgesinde etkin bir şekilde kullanılmış ve operasyonel başarılara katkıda bulunmuştur.

Modern Zaman ve Emeklilik:

• Emeklilik: 2000’lerin sonlarına doğru, MT350E, daha modern ve gelişmiş motosikletler ve araçlar tarafından aşamalı olarak değiştirilmiştir. Ancak, bazı rezerv ve eğitim birimlerinde kullanılmaya devam edebilir.
• Koleksiyoncular ve Sivil Kullanım: Günümüzde, Harley-Davidson MT350E, askeri araç koleksiyoncuları ve motosiklet meraklıları tarafından değerli bir model olarak görülmektedir. Sivil hayatta da kullanılmak üzere uyarlanmış versiyonları bulunmaktadır.

Harley-Davidson MT350E, İngiliz Ordusu için önemli bir savaş aracı olmuştur ve birçok farklı çatışma bölgesinde değerli hizmetler vermiştir. Dayanıklılığı, arazi performansı ve çok yönlülüğü ile askeri tarih içinde kendine sağlam bir yer edinmiştir.

BMW R1200GS Adventure

BMW R1200GS Adventure, hem sivil hem de askeri kullanımıyla tanınan güçlü ve dayanıklı bir motosiklettir. Bu model, özellikle Alman ordusu ve diğer bazı Avrupa orduları tarafından kullanılmıştır. BMW R1200GS Adventure’ın savaş geçmişi ve özellikleri hakkında daha ayrıntılı bilgi:

BMW R1200GS Adventure’ın Özellikleri:

• Motor: 1170cc, hava ve sıvı soğutmalı, dört zamanlı, çift silindirli boxer motor
• Güç: Yaklaşık 125 beygir gücü
• Şanzıman: Altı vitesli manuel şanzıman
• Süspansiyon: Önde BMW Telelever, arkada BMW Paralever
• Yakıt Kapasitesi: Yaklaşık 30 litrelik büyük yakıt tankı, uzun menzil sağlar
• Ağırlık: Yaklaşık 260 kg
• Ekstra Donanımlar: GPS navigasyon sistemi, çantalar ve kılıflar, ek yakıt bidonları için montaj noktaları, koruma barları

Tarih ve Gelişim:

• Tasarım ve Üretim: BMW R1200GS Adventure, BMW Motorrad tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. İlk olarak 2004 yılında piyasaya sürülen bu model, macera ve off-road sürüş için özel olarak tasarlanmıştır.
• Gelişmeler: 2014 yılında yapılan büyük bir güncelleme ile model, daha güçlü bir motor, gelişmiş süspansiyon sistemleri ve daha fazla teknoloji özellikleri ile donatılmıştır.

Savaş ve Askeri Kullanım:

1. Keşif ve Lojistik:
   • BMW R1200GS Adventure, yüksek manevra kabiliyeti, uzun menzili ve dayanıklılığı nedeniyle askeri keşif ve lojistik görevlerinde tercih edilmiştir.
   • Özellikle zorlu arazi koşullarında etkili bir şekilde hareket edebilme yeteneği, keşif ekipleri tarafından kullanılmıştır.
2. Avrupa Güvenlik Operasyonları:
   • Alman ordusu, Avrupa’daki güvenlik ve barış koruma operasyonlarında bu motosikletleri kullanmıştır. Motosikletler, hızlı tepki gerektiren durumlarda ve kırsal bölgelerde devriye görevlerinde kullanılmıştır.
   • Diğer bazı Avrupa ülkeleri de BMW R1200GS Adventure’ı benzer amaçlarla kullanmıştır.
3. Afganistan ve Orta Doğu:
   • NATO ve koalisyon güçleri tarafından Afganistan ve Orta Doğu’daki operasyonlarda kullanılmıştır. Bu bölgelerdeki zorlu arazi ve iklim koşullarına karşı dayanıklılığı ile öne çıkmıştır.
   • Özellikle dağlık ve kırsal alanlarda, hızlı ve etkili hareket kabiliyeti sağlamıştır.

Değerlendirme:

BMW R1200GS Adventure, askeri kullanımda birçok avantaj sunmaktadır:

• Dayanıklılık: Zorlu arazi ve iklim koşullarında yüksek performans gösterir.
• Uzun Menzil: Büyük yakıt tankı sayesinde uzun mesafeler kat edebilir, bu da lojistik ve keşif görevleri için idealdir.
• Çok Yönlülük: Hem sivil hem de askeri kullanımda geniş bir yelpazede görevleri yerine getirebilir.

Modern Zaman ve Gelecek:

• Modernizasyon ve Güncellemeler: BMW R1200GS Adventure, sürekli olarak güncellenen bir modeldir. En son teknolojiler ve geliştirmeler ile donatılarak, askeri kullanım için daha da uygun hale getirilmektedir.
• Elektrikli ve Hibrit Modeller: Gelecekte, elektrikli ve hibrit motor seçenekleri ile daha sessiz ve çevre dostu versiyonları geliştirilebilir.

BMW R1200GS Adventure, hem sivil hem de askeri alanda kendini kanıtlamış, dayanıklı ve çok yönlü bir motosiklettir. Alman ordusu ve diğer bazı Avrupa ülkeleri tarafından çeşitli operasyonlarda etkin bir şekilde kullanılmıştır. Güçlü motoru, uzun menzili ve zorlu arazi koşullarındaki üstün performansı ile askeri görevlerde önemli bir rol oynamıştır. Bu motosiklet, gelecekte de askeri ve sivil alanda önemli bir araç olmaya devam edecektir.

Kawasaki KLR650

Kawasaki KLR650, ABD Deniz Piyadeleri ve diğer askeri birimler tarafından uzun yıllar boyunca kullanılan dayanıklı ve güvenilir bir motosiklettir. İşte Kawasaki KLR650’nin özellikleri ve savaş geçmişi hakkında daha ayrıntılı bilgi:

Kawasaki KLR650’nin Özellikleri:

• Motor: 651cc, sıvı soğutmalı, dört zamanlı, tek silindirli
• Güç: Yaklaşık 37 beygir gücü
• Şanzıman: Beş vitesli manuel şanzıman
• Süspansiyon: Önde teleskopik çatal, arkada tek amortisör
• Yakıt Kapasitesi: 23 litrelik büyük yakıt tankı, uzun menzil sağlar
• Ağırlık: Yaklaşık 196 kg
• Ekstra Donanımlar: Çantalar ve kılıflar, ek yakıt bidonları için montaj noktaları, koruma barları

Tarih ve Gelişim:

• Tasarım ve Üretim: Kawasaki KLR650, ilk olarak 1987 yılında piyasaya sürülmüştür ve o zamandan beri dayanıklılığı, sadeliği ve bakım kolaylığı ile tanınmıştır.
• Gelişmeler: Yıllar içinde çeşitli güncellemelerle modernize edilmiş, ancak temel tasarım ve dayanıklılık özellikleri korunmuştur.

Savaş ve Askeri Kullanım:

1. 1990’lar ve 2000’ler:
   • Körfez Savaşı (1990-1991): KLR650, Körfez Savaşı sırasında ABD Deniz Piyadeleri tarafından kullanılmıştır. Çöl koşullarında yüksek dayanıklılığı ve güvenilirliği ile keşif ve iletişim görevlerinde önemli rol oynamıştır.
   • Afganistan ve Irak Savaşları: KLR650, 2000’lerde Afganistan ve Irak’taki operasyonlarda geniş bir şekilde kullanılmıştır. Dağlık ve çöl arazilerinde etkili hareket kabiliyeti ile dikkat çekmiştir.
2. Keşif ve Lojistik:
   • Keşif Görevleri: KLR650, yüksek manevra kabiliyeti ve uzun menzili sayesinde keşif görevlerinde kullanılmıştır. Sessiz ve hızlı hareket edebilme yeteneği, gizli operasyonlarda büyük avantaj sağlamıştır.
   • Lojistik ve İletişim: Mühimmat ve malzeme taşımacılığında, iletişim ekipmanlarının taşınmasında ve hızlı mesaj taşımacılığında kullanılmıştır.
3. Eğitim ve Hazırlık:
   • Eğitim Birimleri: KLR650, askeri eğitim programlarında ve tatbikatlarda da kullanılmıştır. Dayanıklılığı ve bakım kolaylığı, eğitim süreçlerinde büyük avantaj sağlamıştır.

Değerlendirme:

Kawasaki KLR650, askeri kullanımda birçok avantaj sunmaktadır:

• Dayanıklılık: Zorlu arazi ve iklim koşullarında yüksek performans gösterir.
• Bakım Kolaylığı: Basit tasarımı sayesinde bakımı kolaydır ve sahada hızlı onarımlar yapılabilir.
• Uzun Menzil: Büyük yakıt tankı sayesinde uzun mesafeler kat edebilir, bu da lojistik ve keşif görevleri için idealdir.

Modern Zaman ve Gelecek:

• Modernizasyon ve Güncellemeler: KLR650, yıllar içinde çeşitli modernizasyonlar geçirmiştir ve askeri kullanım için hala uygun bir modeldir. Elektronik yakıt enjeksiyonu gibi modern özellikler eklenmiştir.
• Elektrikli ve Hibrit Modeller: Gelecekte, çevre dostu ve sessiz operasyonlar için elektrikli veya hibrit versiyonlar geliştirilebilir.

Kawasaki KLR650, ABD Deniz Piyadeleri ve diğer askeri birimler tarafından geniş bir yelpazede kullanılan, dayanıklı ve güvenilir bir motosiklettir. Özellikle keşif, lojistik ve iletişim görevlerinde yüksek performans göstermiştir. Dayanıklılığı, bakım kolaylığı ve uzun menzili ile askeri görevlerde önemli bir rol oynamış ve gelecekte de benzer rollerde kullanılmaya devam edecektir.

published on modamotor.com.tr

1. Motor: Güç sağlar, motosikleti çalıştırır.
2. Şasi (Kadro): Tüm parçaların monte edildiği ana yapı.
3. Amortisörler: Süspansiyon sağlar, sürüş konforunu artırır.
4. Fren Diskleri: Frenleme sırasında tekerlekleri yavaşlatır veya durdurur.
5. Fren Balataları: Fren disklerine sürtünerek motosikleti durdurur.
6. Tekerlekler: Hareketi sağlar.
7. Lastikler: Yol tutuşunu ve sürüş konforunu artırır.
8. Jantlar: Lastikleri ve tekerlekleri destekler.
9. Debriyaj: Vites değiştirme sırasında motor ve şanzıman arasındaki bağlantıyı keser.
10. Vites Kutusu (Şanzıman): Motor gücünü tekerleklere aktarır ve hız kontrolü sağlar.
11. Egzoz: Motorun çıkış gazlarını tahliye eder ve gürültüyü azaltır.
12. Yakıt Tankı: Yakıtı depolar.
13. Karbüratör/Enjektör: Yakıt ve hava karışımını düzenler.
14. Akü (Batarya): Elektrik enerjisini depolar ve sağlar.
15. Radyatör: Motoru soğutur.
16. Soğutma Fanı: Radyatörü soğutur.
17. Su Pompası: Soğutma sıvısını motor etrafında dolaştırır.
18. Yağ Pompası: Motorun yağlanmasını sağlar.
19. Yağ Filtresi: Motor yağı içindeki kir ve parçacıkları temizler.
20. Hava Filtresi: Motor içine giren havayı temizler.
21. Far: Gece sürüşlerinde yolu aydınlatır.
22. Arka Stop Lambası: Fren yapıldığında veya durulduğunda diğer sürücüleri uyarır.
23. Sinyal Lambaları: Dönüş yönlerini belirtir.
24. Gösterge Paneli: Hız, yakıt durumu gibi bilgileri gösterir.
25. Kilit Kontağı: Motosikletin çalışmasını sağlar ve güvenliği artırır.
26. Yan Stand: Motosikleti park ederken destek sağlar.
27. Orta Stand: Daha stabil park imkanı sağlar.
28. Zincir: Gücü arka tekerleğe iletir.
29. Zincir Dişlisi: Zinciri yönlendirir ve hareketi sağlar.
30. Çamurluklar: Çamur ve su sıçramasını engeller.
31. Direksiyon: Motosikleti yönlendirmeyi sağlar.
32. Gaz Kolu: Hızlanmayı kontrol eder.
33. Fren Kolu: Fren yapmayı sağlar.
34. Debriyaj Kolu: Debriyajı kontrol eder.
35. Ayaklıklar (Foot Pegs): Ayakların dinlenmesini sağlar.
36. Sele: Sürücü ve yolcu için oturma yeri sağlar.
37. Ayna: Arkayı görmeyi sağlar.
38. Egzoz Manifoldu: Motor gazlarını egzoza yönlendirir.
39. Karter: Motor yağını depolar.
40. Çatal (Fork): Ön tekerleği tutar ve süspansiyon sağlar.
41. Rulmanlar: Hareketli parçaların dönmesini kolaylaştırır.
42. Marş Motoru: Motoru başlatır.
43. Volan: Motorun düzgün çalışmasını sağlar.
44. Distribütör: Ateşleme sırasını düzenler.
45. Bujiler: Yanma odasında ateşlemeyi sağlar.
46. Silindir: Yanma işlemi burada gerçekleşir.
47. Piston: Yanma sonucu oluşan basıncı hareket enerjisine çevirir.
48. Segmanlar: Pistonun silindir içinde sızdırmazlığını sağlar.
49. Kam Mili: Valflerin açılıp kapanmasını düzenler.
50. Supaplar (Valfler): Hava-yakıt karışımını silindire alır ve egzoz gazlarını tahliye eder.
51. Krank Mili: Piston hareketini döner harekete çevirir.
52. Emme Manifoldu: Hava-yakıt karışımını motor silindirlerine taşır.
53. Elektrik Sistemi: Elektronik bileşenlerin çalışmasını sağlar.
54. Regülatör: Elektrik voltajını düzenler.
55. Sigorta Kutusu: Elektrik devrelerini korur.
56. Direksiyon Gidon: Direksiyonu yönlendirmeyi sağlar.
57. Yakıt Pompası: Yakıtı karbüratör veya enjektöre iletir.
58. Yakıt Filtresi: Yakıt içindeki kir ve parçacıkları temizler.
59. Tutuşma Bobini: Ateşleme için gerekli yüksek voltajı sağlar.
60. Radyatör Kapağı: Soğutma sistemini kapatır ve basıncı düzenler.
61. Termostat: Motor sıcaklığını kontrol eder.
62. Yakıt Göstergesi: Yakıt seviyesini gösterir.
63. Hız Göstergesi: Hızı ölçer ve gösterir.
64. Devir Göstergesi: Motorun devir sayısını gösterir.
65. Basınç Sensörleri: Motorun çeşitli basınç değerlerini ölçer.
66. Sıcaklık Sensörleri: Motor sıcaklığını ölçer.
67. ABS Modülü: Anti Blokaj Fren Sistemini kontrol eder.
68. Elcik (Grips): Direksiyonun rahat tutulmasını sağlar.
69. Çanta ve Bavul Bağlama Sistemleri: Eşyaların taşınmasını sağlar.
70. Rüzgarlık (Ön Cam): Rüzgarı ve hava akışını yönlendirir.
71. Gidon Kelepçesi: Direksiyon gidonunu sabitler.
72. Disk Fren Kaliperleri: Fren balatalarını disk üzerine sıkıştırır.
73. Fren Sıvısı Rezervuarı: Fren sıvısını depolar.
74. Fren Sıvısı Boruları: Fren sıvısını taşır.
75. Vites Pedalı: Vites değiştirmeyi sağlar.
76. Arka Amortisörler: Arka tekerlek süspansiyonunu sağlar.
77. Arka Sinyal Lambaları: Arka dönüş yönlerini belirtir.
78. Arka Çamurluk: Arka tekerlekten çamur ve su sıçramasını engeller.
79. Arka Bagaj Taşıyıcı: Ek bagaj taşımayı sağlar.
80. Egzoz Susturucusu: Egzoz gürültüsünü azaltır.
81. Yan Koruma Demirleri: Yan düşmelerde motosikleti korur.
82. Ön Far Kapağı: Farı korur ve estetik sağlar.
83. Akü Kutusu: Aküyü muhafaza eder.
84. Arka Dişli: Zinciri yönlendirir ve arka tekerleği hareket ettirir.
85. Ön Dişli: Zinciri yönlendirir ve motor gücünü iletir.
86. Yakıt Enjektörleri: Yakıtı silindirlere püskürtür.
87. Karbon Fiber Parçalar: Hafiflik ve dayanıklılık sağlar.
88. Ön Fren Diskleri: Ön tekerlek frenlemesini sağlar.
89. Arka Fren Diskleri: Arka tekerlek frenlemesini sağlar.
90. Çift Egzoz: Egzoz gazlarını iki farklı çıkıştan tahliye eder.
91. Benzin Filtresi: Yakıt içindeki kir ve parçacıkları temizler.
92. Çelik Fren Hortumları: Fren sıvısını daha etkin taşır.
93. Gidon Kilidi: Direksiyon güvenliğini sağlar.
94. Sıvı Soğutmalı Radyatör: Motoru soğutmak için sıvı kullanır.
95. Spor Egzoz: Performansı artırır ve sportif ses sağlar.
96. Arka Taşıyıcı: Ekstra yük taşımayı sağlar.
97. Ön Süspansiyon: Ön tekerlek süspansiyonunu sağlar.
98. Arka Süspansiyon: Arka tekerlek süspansiyonunu sağlar.
99. Sele Altı Depolama: Küçük eşyaları taşımak için alan sağlar.
100. Motosiklet Kapağı: Motosikleti dış etkenlerden korur.

published on modamotor.com.tr

Sevgili Motosiklet Tutkunları,

Moda Motor olarak, Bursa’daki motosiklet sahiplerine sunduğumuz geniş hizmet yelpazesiyle yanınızdayız. Motosikletlerinizin her zaman en iyi durumda olmasını sağlamak için çalışıyoruz ve bu kapsamda granaj tamir ve boya hizmetlerimizle de sizlere destek oluyoruz. Granaj tamiri ve boya işlemleri, motosikletinizin estetiğini korumanız ve yollarda gururla kullanmanız için büyük önem taşır. Bu yazıda, Moda Motor olarak sunduğumuz granaj tamir ve boya hizmetlerinin detaylarını sizlerle paylaşacağız.

Moda Motor’un Granaj Tamir Hizmetleri

Motosikletler, günlük kullanımda ve çeşitli yol koşullarında zamanla çizilebilir, kırılabilir veya çatlayabilir. Bu tür hasarlar sadece estetik açıdan değil, aynı zamanda motosikletin performansı ve güvenliği açısından da sorun yaratabilir. Moda Motor olarak, bu tür hasarları profesyonelce onarıyor ve motosikletinizin ilk günkü estetiğine kavuşmasını sağlıyoruz.

Hasar Tespiti

Granaj tamiri sürecimizin ilk adımı, motosikletinizin granajındaki hasarın detaylı bir şekilde incelenmesidir. Bu aşamada teknisyenlerimiz, granajın her bir bölgesini dikkatle gözden geçirir ve hasarın boyutunu, türünü ve tamir gereksinimlerini belirler. Bu adım, tamir sürecinin doğru planlanması ve en etkili sonuçların elde edilmesi için kritik önem taşır.

Onarım Planlaması

Hasarın tespit edilmesinin ardından, onarım planlaması yapılır. Bu planlama sürecinde, hasarın boyutuna ve türüne göre en uygun onarım yöntemi ve kullanılacak malzemeler belirlenir. Granajın hangi bölgesinde onarım yapılacağı, ne tür malzemeler kullanılacağı ve onarımın ne kadar süreceği gibi detaylar bu aşamada netleştirilir.

Tamir İşlemi

Tamir işlemi, planlamaya uygun olarak gerçekleştirilir. Granajın kırık veya çatlak bölgeleri, özel malzemeler ve teknikler kullanılarak onarılır. Gerekli durumlarda yeni parçalar eklenir veya mevcut parçalar güçlendirilir. Bu işlem sırasında kullanılan tüm malzemeler, yüksek kaliteli ve dayanıklı olmasına özen gösterilir. Bu sayede, yapılan tamir işlemleri uzun ömürlü ve güvenilir olur.

Son Kontrol

Tamir işlemi tamamlandıktan sonra, granajın tüm yüzeyleri ve montaj noktaları dikkatle kontrol edilir. Bu son kontrol aşaması, tamir işleminin kalitesini ve granajın genel durumunu değerlendirmek için önemlidir. Tüm işlemler başarılı bir şekilde tamamlandığında, granaj tekrar motosiklete monte edilmeye hazır hale gelir.

Moda Motor’un Boya Hizmetleri

Motosikletinizin granajı, zamanla renk solması, çizikler veya diğer kozmetik hasarlarla karşılaşabilir. Moda Motor olarak, profesyonel boya hizmetlerimizle motosikletinizin görünümünü yeniliyoruz. Boya hizmetlerimiz, motosikletinizin estetik değerini korumanıza ve artırmanıza yardımcı olur.

Renk Eşleştirme

Boyama işlemi öncesinde, motosikletinizin orijinal renk koduna uygun olarak boya renkleri titizlikle eşleştirilir. Bu aşama, boyanın motosikletinizin mevcut rengine tam olarak uyum sağlaması için kritik önem taşır. Ayrıca, müşterilerimizin isteğine bağlı olarak özel renk ve tasarımlar da uygulanabilir. Bu sayede, motosikletinizin görünümünü kişiselleştirmeniz mümkündür.

Hazırlık Aşaması

Boyama öncesi granaj yüzeyi dikkatlice temizlenir ve boyama işlemi için hazır hale getirilir. Bu hazırlık aşamasında, yüzeydeki herhangi bir pürüz veya düzensizlik giderilir ve astar uygulamaları yapılır. Bu işlemler, boyanın granaj yüzeyine mükemmel bir şekilde yapışmasını ve uzun ömürlü olmasını sağlar.

Boyama İşlemi

Profesyonel boyama teknikleri ve yüksek kaliteli boyalar kullanılarak granaj boyanır. Bu işlem sırasında, boya katmanlarının eşit ve düzgün bir şekilde uygulanmasına özen gösterilir. Boyama işlemi, granajın her köşesine eşit bir şekilde boya uygulanarak tamamlanır. Kullanılan boyaların kalitesi, granajın parlak ve canlı bir görünüme kavuşmasını sağlar.

Vernik ve Koruma

Boyama işlemi tamamlandıktan sonra, granaj yüzeyine koruyucu vernik uygulanır. Bu vernik katmanı, boyanın uzun ömürlü olmasını ve çevresel etkilere karşı dirençli olmasını sağlar. Ayrıca, vernik uygulaması, granajın daha parlak ve estetik bir görünüme kavuşmasını sağlar.

Kuruma ve Montaj

Boya ve vernik işlemlerinin ardından, granaj yüzeyi tamamen kurutulur. Kuruma süreci, boyanın ve verniğin tam olarak oturması için önemlidir. Kuruma işlemi tamamlandıktan sonra, granaj tekrar motosiklete monte edilir. Bu montaj işlemi, granajın motosiklete düzgün bir şekilde yerleştirilmesi ve sağlam bir şekilde tutturulması için dikkatle yapılır.

Moda Motor Kalitesi ve Müşteri Memnuniyeti

Kalite Standartlarımız

Moda Motor olarak, müşteri memnuniyetini en üst düzeyde tutmayı hedefliyoruz. Bu amaçla, granaj tamir ve boya hizmetlerimizde en yüksek kalite standartlarını uyguluyoruz. Deneyimli teknisyenlerimiz, motosikletinizin her detayına özen göstererek titizlikle çalışır. Müşterilerimize sunduğumuz hizmetlerde, yalnızca en kaliteli malzemeleri kullanıyor ve son teknoloji ekipmanlardan faydalanıyoruz.

Müşteri Geri Bildirimleri

Müşterilerimizden aldığımız geri bildirimler, hizmet kalitemizi sürekli olarak geliştirmemize yardımcı olur. Müşteri memnuniyeti odaklı yaklaşımımız sayesinde, granaj tamir ve boya hizmetlerimizde her zaman en iyi sonuçları elde etmeyi hedefleriz. Müşterilerimizin memnuniyeti, Moda Motor olarak en büyük önceliğimizdir.

Sürekli Eğitim ve Gelişim

Teknisyenlerimiz, sürekli eğitim programlarıyla en son teknolojileri ve yöntemleri öğrenir ve uygular. Bu sayede, granaj tamir ve boya hizmetlerimizde her zaman en güncel ve en etkili yöntemleri kullanırız. Moda Motor olarak, teknisyenlerimizin bilgi ve becerilerini sürekli olarak geliştirmeleri için gerekli tüm olanakları sağlarız.

Moda Motor İle İletişime Geçin

Bursa’daki Merkezimiz

Bursa’daki merkezimize uğrayarak, granaj tamir ve boya hizmetlerimiz hakkında daha fazla bilgi alabilir ve uzman ekibimizle tanışabilirsiniz. Moda Motor olarak, motosikletlerinizin bakım ve onarımı konusunda her türlü sorunuzda ve ihtiyacınızda yanınızda olmaktan mutluluk duyarız. Merkezimizde, motosikletinizin ihtiyaçlarına en uygun çözümleri sunmak için her zaman hazırız.

Randevu ve Hizmet Süreci

Granaj tamir ve boya hizmetlerimizle ilgili tüm sorularınız için bize ulaşabilir ve randevu alabilirsiniz. Randevu süreci oldukça basit ve hızlıdır. Bizimle iletişime geçtiğinizde, ihtiyaçlarınızı ve taleplerinizi dinleyerek size en uygun randevu zamanını ayarlarız. Hizmet süreci boyunca, motosikletinizin durumu ve yapılan işlemler hakkında sizi düzenli olarak bilgilendiririz.

Moda Motor Ailesi Olarak Sizleri Bekliyoruz

Moda Motor ailesi olarak, sizleri servisimize bekliyoruz. Motosikletinizin estetiğini ve performansını koruyarak yollarda güvenle seyahat etmenizi sağlamak için buradayız. Granaj tamir ve boya hizmetlerimizle ilgili tüm sorularınız için bize ulaşabilir ve randevu alabilirsiniz. Keyifli sürüşler dileriz!

Moda Motor olarak, Bursa’daki motosiklet sahiplerine en kaliteli granaj tamir ve boya hizmetlerini sunmaktan gurur duyuyoruz. Motosikletinizin estetiğini korumanız ve yollarda güvenle seyahat etmeniz için her zaman yanınızdayız. Hizmetlerimiz hakkında daha fazla bilgi almak ve randevu oluşturmak için bizimle iletişime geçebilirsiniz. Moda Motor ailesi olarak, motosikletlerinizin bakım ve onarımında her zaman yanınızdayız.

Saygılarımızla, Moda Motor Ekibi

published on modamotor.com.tr

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motorlu taşıtların bakım ve onarımında önde gelen şirketlerden biridir. Müşteri memnuniyetini en üst düzeyde tutmayı hedefleyen şirketimiz, modern teknolojileri ve deneyimli ekibiyle motosiklet sahiplerine en kaliteli hizmeti sunmaktadır. Şirketimiz, özellikle kazalı motor onarımı, şasi düzeltme, sigorta hasar dosyası işlemleri, hasar onarımı ve boyama hizmetleriyle tanınmaktadır. Bu hizmetler, müşterilerimizin motorlarını ilk günkü performansına ve estetiğine kavuşturmayı amaçlar.

Bu makale, Moda Motor Servis’in sunduğu hizmetlerin ayrıntılarına ve bu hizmetlerin nasıl yürütüldüğüne dair derinlemesine bilgi sunmayı amaçlamaktadır. Ayrıca, şirketimizin bu süreçleri nasıl daha verimli ve etkin bir şekilde yönettiğini ve müşteri memnuniyetini nasıl en üst seviyede tuttuğunu göstermeye çalışacaktır. Bu makalenin bir diğer amacı da, sektörde kullanılan anahtar kelimeler ve bu kelimelerin işletmeler için neden önemli olduğunu vurgulamaktır.

Anahtar kelimeler, arama motorlarında daha görünür olmamızı sağlamakta ve potansiyel müşterilerin bizi bulmasına yardımcı olmaktadır. Özellikle “Bursa Kazalı Motor Onarımı”, “Şasi Düzeltme”, “Motosiklet Sigorta Hasar Dosyası İşlemleri”, “Motosiklet Hasar Onarımı” ve “Motosiklet Boya” gibi terimler, hizmetlerimizi arayan kişiler tarafından sıkça kullanılan kelimelerdir. Bu kelimelerle optimize edilmiş içerikler üreterek, sektördeki varlığımızı pekiştirmekte ve daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmaktayız.

Moda Motor Servis ve Yedek Parça’nın her bir hizmet alanını daha detaylı inceleyerek, bu hizmetlerin nasıl yürütüldüğünü, hangi tekniklerin ve yöntemlerin kullanıldığını ve müşterilerimizin bu hizmetlerden nasıl faydalandığını anlayabilrisiniz. Sektördeki en iyi uygulamaları ve teknolojileri nasıl entegre ettiğimizi ve bu hizmetlerin müşteri memnuniyetine nasıl katkıda bulunduğunu göreceksiniz.

Kazalı Motor Onarımı

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, kazalı motosikletlerin onarımında uzmanlık kazanmış bir servis olarak, her türlü kaza sonrası hasarı en iyi şekilde onarma taahhüdünde bulunur. Kazalar sonucu meydana gelen hasarların onarım süreçleri, zarar gören motosikletin durumuna, hasarın türüne ve müşterinin ihtiyaçlarına göre özelleştirilir. Bu süreç genellikle hasar değerlendirmesi, demonte işlemleri, yapısal onarım, mekanik ve elektrik onarımları, boyama ve son kontrol aşamalarını içerir.

Onarım Süreçleri

1. Hasar Değerlendirmesi: İlk adım, kazalı motosikletin detaylı bir şekilde incelenmesidir. Bu inceleme, hasarın boyutunu ve onarım için gereken işlemleri belirlememize olanak tanır.
2. Demonte İşlemleri: Hasar gören parçaların tamir veya değiştirilmesi için gerekli olan bu aşamada, motosikletin zarar gören kısımları dikkatlice sökülür.
3. Yapısal Onarım: Şasi düzeltme gibi yapısal onarımlar bu aşamada gerçekleştirilir. Çarpma ve düşmeler sonucu bozulan şasi geometrisi, özel ekipmanlar kullanılarak orijinal ölçülere döndürülür.
4. Mekanik ve Elektrik Onarımları: Motor, fren sistemleri, süspansiyon ve elektrik aksamı gibi mekanik unsurlar gözden geçirilir ve onarılır.
5. Boya: Onarımı tamamlanan parçalar, orijinal renk kodlarına uygun şekilde yeniden boyanır.
6. Son Kontrol: Tüm onarımlar tamamlandıktan sonra, motosiklet son testlerden geçirilir ve müşteriye teslim edilmek üzere final kontrolleri yapılır.

Uzmanlık Alanları ve Çözümler

Moda Motor Servis, özellikle kompleks onarımlar ve yüksek kalitede restorasyonlar konusunda öne çıkar. Servisimiz, yalnızca orijinal yedek parçalar kullanır ve her modelin özgün tasarım ve işlevsellik standartlarını koruma konusunda titiz bir yaklaşım sergiler. Ayrıca, sigorta şirketleri ile işbirliği yaparak, müşterilerin hasar tazminat süreçlerinin hızlı ve sorunsuz ilerlemesine yardımcı oluruz.

Gerçek Onarım Örnekleri ve Müşteri Geri Bildirimleri

Vaka 1:

• Model: Yamaha MT-07
• Hasar: Ön çatal ve şasi hasarı
• Onarım Süreci: Şasi düzeltilmiş, ön çatal değiştirilmiş ve motosiklet yeniden boyanmıştır.
• Müşteri Geri Bildirimi: “Kazadan sonra motosikletimin eski performansına kavuşacağını düşünmemiştim. Moda Motor Servis sayesinde motosikletim yollarda, sanki hiç kaza yapmamış gibi!”

Vaka 2:

• Model: Honda CBR 500R
• Hasar: Sağ yan panel ve egzoz sistemi hasarı
• Onarım Süreci: Hasar gören parçalar değiştirilmiş ve özel boyama yapılmıştır.
• Müşteri Geri Bildirimi: “Servisin profesyonelliği ve işçiliğin kalitesi beni çok etkiledi. Herkese öneririm!”

Bu örnekler ve müşteri geri bildirimleri, Moda Motor Servis’in kazalı motor onarımı konusunda gösterdiği üstün hizmet kalitesini ve müşteri memnuniyetini vurgulamaktadır. Her müşterinin motosikletini ilk günkü haline getirme konusundaki kararlılığımız, sektördeki başarımızın temelini oluşturur.

Şasi Düzeltme

Moda Motor Servis ve Yedek Parça’da şasi düzeltme işlemi, motosiklet kazalarında ortaya çıkan en ciddi sorunlardan birini çözmek için kritik bir hizmettir. Motosikletin iskeleti olan şasi, aracın bütün bileşenlerini bir arada tutar ve kazada zarar görmesi, motosikletin genel performansını ve güvenliğini doğrudan etkiler. Bu bölümde, şasi düzeltme işleminin teknik detaylarını, kullanılan ekipman ve teknolojileri, ve bu işlemlerin öncesini ve sonrasını gösteren örnek vaka çalışmalarını ele alacağız.

Teknik Detaylar

Şasi düzeltme işlemi, motosikletin hasar gören şasisinin yeniden ölçülendirilmesi ve orijinal fabrika ayarlarına döndürülmesini içerir. Bu süreç genellikle şu adımları takip eder:

1. Hasar Tespiti: Özel tasarlanmış dijital ölçüm araçları ile şasinin zarar gören kısımları detaylı bir şekilde analiz edilir. Bu analiz, hasarın boyutunu ve hangi bölümlerin düzeltilmesi gerektiğini belirler.
2. Şasi Düzeltme: Şasi üzerindeki bükülmüş veya ezilmiş kısımlar, hidrolik düzeltme cihazları kullanılarak düzeltilir. Bu cihazlar, büyük kuvvet uygulayarak metalin yeniden şekillendirilmesini sağlar.
3. Isıl İşlem: Gerektiğinde, şasinin metallerine ısıl işlem uygulanarak malzemenin tekrar güçlendirilmesi ve esnekliğinin artırılması sağlanır.
4. Son Kontroller: Düzeltme işlemi tamamlandıktan sonra, şasi tekrar ölçülür ve tüm boyutların üretici özelliklerine uygunluğu kontrol edilir.

Ekipman ve Teknolojiler

Şasi düzeltme işlemleri, yüksek teknoloji ürünü ekipmanlar kullanılarak yapılır. Bunlar arasında:

• Dijital Ölçüm Cihazları: Şasinin orijinal ölçülerine ne kadar yakın olduğunu belirlemek için kullanılır.
• Hidrolik Düzeltme Cihazları: Bükülmüş veya ezilmiş metal kısımları düzeltmek için tasarlanmıştır.
• Isıl İşlem Fırınları: Metalin yeniden işlenmesi ve orijinal dayanıklılığına kavuşturulması için kullanılır.

Bu teknolojiler, şasi onarımlarının hem hızlı hem de son derece doğru bir şekilde yapılmasını sağlar, böylece motosikletlerin maksimum güvenlik ve performansla yollara geri dönmesi mümkün olur.

Vaka Çalışmaları

Suzuki GSX-R1000

• Hasar Durumu: Ciddi bir trafik kazası sonucu şasinin sol tarafında büyük deformasyon meydana gelmişti.
• İşlem: Şasi detaylı bir şekilde ölçüldü ve hidrolik düzeltme cihazları ile düzeltilerek yeniden boyutlandırıldı.
• Son Durum: Motosikletin şasisi fabrika çıkış standartlarına döndürüldü ve motor performans testlerinden geçti.

BMW S1000RR

• Hasar Durumu: Yüksek hızda düşme sonucu şasi ön bölgesinde bükülme oluşmuştu.
• İşlem: Şasi üzerinde yapılan detaylı ölçümler sonrası, gerekli bükülmüş bölümler düzeltildi ve ısıl işlem uygulandı.
• Son Durum: Şasi orijinal ölçülerine döndürüldü ve motosikletin genel durumu iyileştirildi.

Bu vaka çalışmaları, Moda Motor Servis ve Yedek Parça’nın şasi düzeltme konusundaki uzmanlığını ve kalitesini göstermektedir. Müşterilerimiz, motosikletlerinin en kritik bileşenlerinden biri olan şasinin güvenilir ellerde olduğunu bilerek rahat bir nefes alabilirler. Her onarım sonrasında, motosikletler yüksek standartlardaki güvenlik ve performans testlerinden geçirilerek yolların güvenli bir şekilde kullanımına sunulmaktadır.

Sigorta Hasar Dosyası İşlemleri

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motosiklet kazalarında müşterilerin sigorta süreçlerini kolaylaştırmak için kapsamlı destek sunar. Bu hizmet, kazadan sonraki zor zamanlarda müşterilerimizin yanında olarak, hasarın sigorta tarafından karşılanması için gerekli tüm işlemleri yönetir. Sigorta hasar dosyası işlemleri, dosya hazırlama, takip ve sigorta şirketleri ile yapılan etkileşimlerden oluşur. Bu bölümde, bu süreçlerin ayrıntılı bir açıklamasını yapacağız.

Sigorta Hasar Sürecinin Açıklanması

Sigorta hasar süreci, kazadan hemen sonra başlar ve müşterinin sigorta şirketine hasar ihbarında bulunmasıyla resmi olarak tetiklenir. Moda Motor Servis olarak biz, müşterinin bu süreci sorunsuz bir şekilde tamamlayabilmesi için aşağıdaki adımlarda destek sağlarız:

1. Hasar Tespiti ve Raporlama: Kazaya uğrayan motosikletin hasar durumunu tespit eder ve bu bilgileri detaylı bir hasar raporu haline getiririz. Bu rapor, sigorta şirketinin hasarı değerlendirmesi için temel oluşturur.
2. Sigorta Bilgilendirme: Müşterinin sigorta şirketi ile ilk iletişimi ve hasar ihbarını destekler, gerektiğinde müşteri adına bu iletişimi biz üstleniriz.
3. Belge ve Bilgi Toplama: Sigorta şirketi tarafından istenen tüm belge ve bilgilerin toplanması ve düzenlenmesi sürecinde yardımcı oluruz. Bu belgeler genellikle kaza raporu, polis raporu, hasar raporu ve motosikletin fotoğraflarını içerir.

Müşteriler İçin Dosya Hazırlama ve Takip İşlemleri

Sigorta şirketine sunulacak dosyanın hazırlanması, sigorta talebinin başarısı için kritik önem taşır. Bu dosya, şunları içermelidir:

• Kaza Raporu ve Polis Raporu: Kazanın nasıl meydana geldiğine dair resmi belgeler.
• Hasar Değerlendirme Raporu: Moda Motor Servis’in hazırladığı, hasarın detaylarını ve onarım maliyetlerini içeren rapor.
• Fotoğraflar: Kazanın ve hasarın görsel kanıtları.

Dosya hazırlandıktan sonra, müşteri adına sigorta şirketine sunulur ve sürecin takibi yapılır. Bu takip işlemi, dosyanın sigorta şirketi tarafından kabul edilmesi, hasar tazminatının onaylanması ve ödemenin yapılması aşamalarını kapsar.

Sigorta Şirketleri ile Etkileşimler ve Ortak Sorunların Çözümleri

Sigorta şirketleri ile yapılan etkileşimler, bazen müşteri ve servis arasında köprü görevi görür. Bu süreçte karşılaşılan ortak sorunlar ve çözümleri şunlardır:

• Bilgi Eksikliği: Sigorta şirketleri bazen hasar raporlarında daha fazla detay veya ek belge talep edebilir. Moda Motor Servis olarak, eksik bilgileri hızla tamamlayarak sürecin aksamadan devam etmesini sağlarız.
• Tazminat Miktarında Anlaşmazlık: Sigorta şirketi ile onarım maliyetleri konusunda anlaşmazlıklar yaşanabilir. Bu durumda, müşteri lehine en uygun sonucu elde etmek için ek raporlar ve maliyet analizleri sunarak müzakere ederiz.
• Ödeme Gecikmeleri: Ödemelerin gecikmesi durumunda, sigorta şirketi ile sürekli iletişim halinde kalarak sürecin hızlandırılmasına çalışırız.

Bu süreçlerin her biri, Moda Motor Servis’in deneyimli ekibi tarafından titizlikle yönetilir. Müşterilerimiz, sigorta süreçlerinin her aşamasında güvende olduklarını ve her türlü sigorta işlemlerinin profesyonel ellerde olduğunu bilerek rahat bir nefes alabilirler. Sonuç olarak, müşterilerimiz hem zamanlarından tasarruf eder hem de sigorta tazminatlarını sorunsuz bir şekilde almanın konforunu yaşarlar.

Motosiklet Hasar Onarımı

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motosiklet hasar onarımlarında sektördeki öncü servislerden biri olarak, kapsamlı ve detaylı onarım hizmetleri sunar. Bu hizmetler, hasar tespitinden kalite kontrolüne kadar tüm süreçleri kapsar. Bu bölümde, hasar tespiti ve değerlendirme süreçlerinden başlayarak, Moda Motor Servis’in benzersiz onarım yöntemleri ve sonrasında uygulanan kalite kontrol ve hizmetlerine değineceğiz.

Hasar Tespiti ve Değerlendirme Süreçleri

Hasar tespiti, onarım sürecinin ilk ve en önemli adımıdır. Bu aşamada, motosikletin kazadan kaynaklanan tüm zararları detaylı bir şekilde incelenir:

1. Görsel İnceleme: Kazalı motosiklet, herhangi bir yapısal bozulma veya açık hasar için görsel olarak değerlendirilir.
2. Detaylı Diagnostik Testler: Motosikletin mekanik ve elektrik sistemleri, gelişmiş diagnostik araçlar kullanılarak test edilir. Bu testler, gözle görülemeyen iç hasarları ortaya çıkarır.
3. Uzman Değerlendirmesi: Hasarın boyutu ve onarımın karmaşıklığı konusunda uzman bir değerlendirme yapılır. Bu değerlendirme, müşteriye onarım süresi ve maliyeti hakkında bilgi vermek için esastır.

Onarım Yöntemleri ve Benzersiz Yaklaşımlar

Moda Motor Servis, her türlü hasar onarımı için çeşitli yöntemler ve teknikler uygular. Bu yöntemler şunları içerir:

• Yapısal Onarımlar: Şasi düzeltme ve çerçeve onarımları gibi yapısal hasarlar, özel ekipmanlar ve teknikler kullanılarak yapılır.
• Mekanik Onarımlar: Motor ve diğer mekanik sistemlerin onarımı, yüksek kalitede yedek parçalar ve sertifikalı teknisyenler tarafından gerçekleştirilir.
• Elektrik Sistemleri Onarımı: Elektrik bağlantıları ve sistemlerin onarımı için son teknoloji diagnostik araçlar kullanılır.
• Estetik ve Boya İşlemleri: Kazadan etkilenen dış yüzeyler ve boyalar, orijinal renk kodlarına uygun olarak yeniden boyanır ve estetik düzeltmeler yapılır.

Moda Motor Servis, özelleştirilmiş onarım çözümleri sunarak müşterilerinin ihtiyaçlarına özel hizmetler geliştirir. Bu yaklaşım, her motosikletin ve müşterinin benzersiz gereksinimlerini karşılamayı amaçlar.

Kalite Kontrol ve Sonrası Hizmetler

Onarım işlemleri tamamlandıktan sonra, motosiklet kapsamlı bir kalite kontrol sürecinden geçer. Bu kontrol, şunları içerir:

• Fonksiyonel Testler: Onarılan motosikletin tüm fonksiyonları, güvenlik ve performans standartlarına uygun olarak test edilir.
• Görsel Kontrol: Onarım görmüş bölgelerin estetik açıdan mükemmel olduğundan emin olmak için detaylı bir görsel kontrol yapılır.
• Son Test Sürüşü: Motosiklet, gerçek yol koşullarında test edilir; bu, onarımın başarısını ve motosikletin performansını doğrulamak için kritik önem taşır.

Sonrası hizmetler olarak, Moda Motor Servis müşterilere onarım sonrası bakım ve kontrol hizmetleri sunar. Bu hizmetler, motosikletin uzun vadede maksimum performansını sürdürmesine yardımcı olur. Ayrıca, müşterilere yapılan işlemlerle ilgili detaylı bilgilendirme yapılır ve herhangi bir sorun karşısında destek sağlama garantisi verilir.

Bu süreçler, Moda Motor Servis’in sektördeki lider konumunu pekiştirir ve müşteri memnuniyetini en üst düzeye çıkarır. Her aşamada kalite ve mükemmellikten ödün vermeyen yaklaşımımız, müşterilerimizin motosikletlerini güven içinde kullanmalarını sağlar.

Motosiklet Boya İşlemleri

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motosiklet boyama işlemlerinde sektörün öncü firmalarından biridir. Kaliteli malzeme kullanımı, detaylı renk eşleştirme süreçleri ve usta işçiliği ile bilinen servisimiz, motosikletlerin estetik ve koruyucu boyama işlemlerini üst düzey bir profesyonellikle gerçekleştirir. Bu bölümde, kullanılan boyama tekniklerini, renk eşleştirme ve uygulama süreçlerini ve bu süreçlerin sonuçlarına dair müşteri geri bildirimlerini ele alacağız.

Boyama Teknikleri ve Kullanılan Malzemeler

Moda Motor Servis, yalnızca yüksek kaliteli, uzun ömürlü ve çevre dostu boya malzemeleri kullanır. Bu malzemeler, motosikletin orijinal boyasına uygunluk ve dayanıklılık açısından özenle seçilir. Boyama işlemleri sırasında kullanılan temel teknikler şunlardır:

• Sprey Boyama: En popüler boyama tekniklerinden biri olan sprey boyama, homojen ve düzgün bir kaplama sağlar. Bu teknik, özellikle geniş yüzeylerde ve karmaşık geometrilere sahip parçalarda tercih edilir.
• Hava Fırçası Tekniği: Detaylı ve özel tasarım gerektiren işlerde kullanılır. Bu teknik, özel efektler ve gölgelemeler için idealdir.
• Elektrostatik Boyama: Metal parçalar için kullanılan bu yöntem, boyanın metal yüzeye mıknatıs gibi yapışmasını sağlar ve çok dayanıklı bir kaplama oluşturur.

Her boyama işlemi öncesinde, motosikletin yüzeyi özel çözücüler ve zımparalar ile hazırlanır. Bu işlem, boyanın yüzeye mükemmel şekilde yapışmasını ve uzun süreli koruma sağlamasını garanti eder.

Renk Eşleştirme ve Uygulama Süreçleri

Renk eşleştirme, Moda Motor Servis’in en önem verdiği süreçlerden biridir. Mükemmel bir renk eşleşmesi sağlamak için şu adımlar izlenir:

1. Renk Kodunun Belirlenmesi: Motosikletin orijinal renk kodu, üretici tarafından belirlenen ve genellikle motosikletin şasesinde yer alan bir koddur. Bu kod, renk eşleştirme işleminde temel referans noktasıdır.
2. Spectrophotometer Kullanımı: Bu cihaz, mevcut boyanın renk spektrumunu analiz eder ve bu verileri, orijinal renkle mükemmel bir eşleşme sağlamak için kullanır.
3. Test Boyama: Eşleştirme süreci tamamlandıktan sonra, küçük bir alanda test boyama yapılır. Bu test, genel uygulama öncesinde renk uyumunu garantiler.
4. Son Uygulama: Renk eşleştirme onaylandıktan sonra, boyama işlemine başlanır. Bu süreç, çok katmanlı olarak ve her katman arasında yeterli kuruma süresi verilerek titizlikle uygulanır.

Tamamlanan İşlerden Örnekler ve Müşteri Memnuniyeti

Moda Motor Servis, boyama konusunda birçok başarılı projeye imza atmıştır. İşte bu projelerden bazı örnekler ve müşteri geri bildirimleri:

1. Vaka 1:
   • Motosiklet Modeli: Kawasaki Ninja ZX-6R
   • Renk: Parlak yeşil
   • Sonuç: Motosiklet, kazadan sonra orijinal parlak yeşil rengine kusursuz bir şekilde döndü.
   • Müşteri Geri Bildirimi: “Kaza sonrası motosikletimin eski haline dönmesi benim için çok önemliydi. Moda Motor Servis, rengi tam olarak orijinali gibi yaparak beni çok mutlu etti.”
2. Vaka 2:
   • Motosiklet Modeli: Ducati Panigale V4
   • Renk: Kırmızı
   • Sonuç: Sol taraf panelinin tam boyaması yapıldı ve motosiklet fabrika çıkışı gibi oldu.
   • Müşteri Geri Bildirimi: “Boya işlemi mükemmel. Renk tam olarak ne istediğimi yansıtıyor ve motosikletim yepyeni gibi görünüyor.”

Bu örnekler, Moda Motor Servis’in yüksek kalite standartlarını ve müşteri memnuniyetine verdiği önemi göstermektedir. Her boyama işlemi, motosiklet sahiplerinin beklentilerini karşılamak ve araçlarını en iyi şekilde korumak için özenle gerçekleştirilir.

Moda Motor Servis ve Yedek Parça’nın sunduğu çeşitli hizmetler detaylı bir şekilde incelenmiştir. Kazalı motor onarımı, şasi düzeltme, sigorta hasar dosyası işlemleri, hasar onarımı ve boyama işlemleri gibi konulara derinlemesine girilmiştir. Her bölümde, bu süreçlerin nasıl yürütüldüğü, şirketimizin hangi teknik ve teknolojileri kullandığı ve müşterilerimizin bu hizmetlerden nasıl faydalandığı anlatılmıştır.

Moda Motor Servis, sektördeki uzmanlığı ve yüksek müşteri memnuniyeti odaklı yaklaşımı ile tanınmaktadır. Şirketimiz, her zaman en son teknolojiyi kullanarak ve sadece en kaliteli malzemeleri tercih ederek motosiklet sahiplerine hizmet vermektedir. Yaptığımız işlerde kalite ve güvenliği ön planda tutarak, müşterilerimizin motosikletlerini kazadan önceki orijinal performansına ve estetiğine kavuşturmayı hedeflemekteyiz.

Gelecek Vizyonu

Moda Motor Servis olarak, gelecekte de motosiklet servis sektöründe öncü olmayı sürdüreceğiz. Sürekli gelişen teknolojiyi takip ederek, servis süreçlerimizi daha da iyileştirecek ve müşterilerimize daha hızlı, daha ekonomik ve çevre dostu çözümler sunacağız. Eğitimli ve tecrübeli ekibimizle, motosiklet onarım ve bakım hizmetlerinde yeni standartlar belirlemeyi amaçlıyoruz.

Müşteriye Çağrı

Eğer motosikletinizde meydana gelen herhangi bir hasarı profesyonel ellere teslim etmek istiyorsanız, Moda Motor Servis ve Yedek Parça tam size göre. Kazalı motor onarımından, şasi düzeltmeye, boyadan sigorta işlemlerine kadar her türlü ihtiyacınıza çözüm üretmek için buradayız. İşçiliğimizde ve kullanılan malzemelerde kaliteden ödün vermediğimizi ve her müşterimizi memnun etmeyi hedeflediğimizi unutmayın.

İletişim Bilgileri

İletişime geçmek için aşağıdaki kanallardan birini kullanabilirsiniz:

Moda Motor Motosiklet Satış, Servis, Yedek Parça

• Telefon: (0224) 364 04 20 – 0 533 653 44 88 (WhatsApp)
• E-posta: info@modamotor.com
• Adres: Anadolu, 1. Mercan Sk. No:12, 16270, Yıldırım, Bursa

Moda Motor Servis ve Yedek Parça olarak, motosikletinizin ihtiyacı olan her türlü servis ve onarım işlemi için buradayız. Güvenilir, hızlı ve kaliteli hizmetimizle, motosikletinizi en iyi şekilde koruyup, yüksek performansını sürdürmenizi sağlamak için çalışıyoruz. Siz de motosikletinizi en iyi ellere teslim etmek istiyorsanız, bizimle iletişime geçin ve profesyonel hizmetlerimizin keyfini çıkarın.

published on modamotor.com.tr

Teknik Özellikler

HEX ezcan, motosikletlerin elektronik sistemlerinin daha verimli ve esnek bir şekilde yönetilmesini sağlayan yenilikçi bir aksesuardır. Bu cihaz, birden fazla aksesuarın motosiklete entegre edilmesini kolaylaştırarak, karmaşık kablolar ve bağlantı ihtiyacını ortadan kaldırır. Bluetooth üzerinden mobil uygulama aracılığıyla kolaylıkla programlanabilen HEX ezcan, kullanıcılara ışıklar, korna, ekstra farlar gibi çeşitli elektrikli aksesuarları tek bir noktadan kontrol etme imkanı sunar. IP67 su ve toz geçirmez sertifikasına sahip olan cihaz, her türlü hava koşulunda maksimum koruma garantisi verir.

Kurulum ve Kullanım Kolaylığı

HEX ezcan’ın kurulumu oldukça basittir. Motosikletin mevcut elektronik sistemine zarar vermeden entegre edilebilen bu cihaz, plug-and-play özelliği sayesinde kullanıcıların kolayca montajını yapabilmelerine olanak tanır. Kurulum sonrasında, HEX ezcan uygulaması üzerinden yapılandırma süreci de kullanıcı dostu arayüzleri sayesinde oldukça anlaşılır ve pratiktir.

Motosiklet Performansına Etkileri

HEX ezcan, motosikletin elektronik aksesuar yönetimini merkezileştirerek, hem enerji dağılımını optimize eder hem de gereksiz yüklenmelerin önüne geçer. Bu, genel olarak motosikletin elektrik sistemlerinin daha verimli çalışmasını sağlar ve potansiyel arızaların önüne geçer. Ayrıca, motosikletin pil ömrünü koruma altına alarak, kullanım ömrünü uzatmada büyük bir rol oynar.

Kullanıcı Yorumları ve Geri Bildirimler

Kullanıcılar, HEX ezcan’ın motosikletlerine kattığı fonksiyonellikten ve kurulum kolaylığından büyük ölçüde memnun kalmış durumda. Pek çok kullanıcı, özellikle uzun yolculuklar sırasında ekstra aydınlatma ve elektronik aksesuar kontrolü gibi özelliklerin faydasını vurgulamaktadır. Kullanıcı yorumlarına göre, HEX ezcan motosiklet deneyimini daha güvenli ve konforlu hale getiriyor.

Bursa’da motosiklet severlerin uğrak noktalarından biri olan Moda Motor, uzun yıllardır sektörde hizmet vermektedir. Yetkili satıcı olarak Moda Motor, sadece satış değil, aynı zamanda müşteri hizmetleri ve teknik destek konusunda da kapsamlı bir hizmet sunmaktadır. Moda Motor, müşteri memnuniyetini ön planda tutarak, her müşteriye özel çözümler üretmeye ve teknik danışmanlık sağlamaya büyük önem vermektedir.

Yetkili Satıcı Olarak Sunduğu Hizmetler

Müşteri Memnuniyeti Odaklı Yaklaşımlar

Müşteri memnuniyetini her zaman en üst düzeyde tutma prensibiyle hareket eden Moda Motor, ürün öncesi ve sonrası destekle müşterilerinin yanında yer almaktadır. Müşteriler, satın aldıkları ürünler hakkında detaylı bilgi alabilir, montaj sürecini gözlemleyebilir ve her türlü soru ve sorunları için doğrudan yetkili teknik personelle iletişime geçebilirler.

Montaj ve Servis Hizmetleri

Montaj Süreci Nasıl İşler?

Moda Motor, HEX ezcan ürünlerinin montajında son derece profesyonel ve dikkatli bir yaklaşım sergiler. Montaj süreci genellikle müşterinin motosikletine özel olarak planlanır. İlk adım, motosikletin mevcut sistemlerinin durumunu ve ürüne uygunluğunu değerlendirmekten geçer. Bu değerlendirme, herhangi bir uyumsuzluğu önceden tespit etmek ve en iyi montaj stratejisini belirlemek için kritik öneme sahiptir.

Montaj işlemine başlamadan önce, müşterilere montaj süreci, süreç sırasında yapılacak işlemler ve beklenen sonuçlar hakkında detaylı bilgi verilir. Bu sayede, müşterilerin süreç hakkında bilgilenmesi ve olası sorularının cevaplandırılması sağlanır. Montaj, Moda Motor’un deneyimli teknisyenleri tarafından, motosikletin elektronik sistemlerine zarar vermeden, en uygun araçlar kullanılarak yapılır.

Servis Sonrası Destek ve Garanti Hizmetleri

Moda Motor, montajın ardından müşterilere kapsamlı bir servis sonrası destek sunar. Bu destek, ürünle ilgili herhangi bir sorun yaşanması durumunda teknik yardım, yedek parça temini ve gerektiğinde hızlı müdahale içerir. HEX ezcan için sunulan garanti hizmetleri, müşterilerin üründen uzun süre ve sorunsuz bir şekilde faydalanmalarını sağlamak amacı taşır. Garanti kapsamındaki hizmetler, ürünün montajından itibaren geçerli olup, müşterilere ek bir güven sağlar.

Montaj Sırasında Kullanılan Teknolojiler ve Uzmanlık

Moda Motor, montaj işlemleri sırasında en güncel teknolojik araçları ve ekipmanları kullanır. Bu teknolojiler, hem montaj sürecinin hızlı ve etkin bir şekilde tamamlanmasını sağlar hem de en yüksek kalite standartlarının korunmasına yardımcı olur. Moda Motor’un teknisyenleri, sürekli eğitim programları ile güncel teknolojiler konusunda bilgi sahibi olmalarının yanı sıra, müşteri ile etkileşimde bulunma konusunda da uzmandır. Bu sayede, müşteriler herhangi bir teknik konuda doğrudan uzmanlara danışarak detaylı bilgi alabilirler.

Neden Moda Motor’u Seçmelisiniz?

Moda Motor, Bursa’da HEX ezcan satış ve montaj hizmeti veren önde gelen yetkili satıcılardan biridir. İşte Moda Motor’u seçmek için birkaç neden:

Müşterilere Sağlanan Benzersiz Avantajlar

• Uzman Teknik Destek: Moda Motor, satış sonrası hizmetlerde müşteri memnuniyetini önceliklendirir ve her türlü teknik desteği sağlar.
• Garanti Hizmetleri: Satın alınan ürünler için geniş kapsamlı garanti seçenekleri sunulur, bu da müşterilerin yatırımlarının korunduğunu garantiler.
• Yüksek Kalite Standartları: Hem ürün seçiminde hem de servis hizmetlerinde yüksek kalite standartlarına bağlı kalınır.

Bursa İçinde Ulaşım Kolaylığı

Moda Motor, Bursa’nın merkezi konumlarında hizmet vermektedir, bu sayede müşterilere ulaşım kolaylığı sağlanır. İster şehir içi ister şehir dışından gelin, Moda Motor’a ulaşım her zaman kolaydır.

published on modamotor.com.tr

Bursa BMW motosiklet servisi, yedek parça ve aksesuar merkezi Moda Motor

Güvenilirlik ve Tecrübe

Moda Motor, Bursa’da motosiklet tutkunları için güvenilir bir hizmet sunan bir kuruluştur. Uzun yıllara dayanan tecrübesi ve sektörde edindiği bilgi birikimi ile müşterilerine kaliteli hizmet vermeyi ilke edinmiştir. Motosiklet tutkunları için birinci sınıf servis, yedek parça ve aksesuarlar sunarak sürücülerin güvenli ve keyifli bir sürüş deneyimi yaşamalarına katkıda bulunmaktadır.

Bursa BMW Motosiklet Servisi

Moda Motor, Bursa’da BMW motosiklet sahiplerinin güvenilir bakım ve onarım ihtiyaçları için birinci tercih olmaktadır. Alanında uzman teknisyenler, son teknoloji ekipmanlar ve orijinal yedek parçalar ile aracınızın bakımını titizlikle gerçekleştirir. Müşteri memnuniyetini ön planda tutan “Moda Motor,” her müşterisine özel çözümler sunarak motosiklet tutkunlarını memnun etmeyi hedefler.

BMW Yedek Parça ve Aksesuar Satış ve Montaj Hizmetleri

Moda Motor, yalnızca servis hizmeti sunmakla kalmaz, aynı zamanda BMW motosiklet sahiplerine geniş bir yedek parça ve aksesuar yelpazesi sunar. Sizlere en iyi sürüş deneyimini yaşamanız için ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü parça ve aksesuarı bünyesinde bulundurur. Ayrıca, uzman ekibi tarafından montaj hizmeti ile müşterilerine sorunsuz bir alışveriş deneyimi sunar.

Moda Motor, Bursa’da BMW motosiklet tutkunları için güvenilir, tecrübeli ve kaliteli bir hizmet sunan öncü bir kuruluştur. Siz de motosikletinizin bakımı, onarımı veya modifikasyonu konusunda profesyonel bir destek arıyorsanız, Moda Motor sizin için doğru adres!

published on modamotor.com.tr

Motorların geleceği, teknoloji ve tasarım alanında önemli gelişmelere sahne olacak şekilde düşünülmektedir. İşte arama sonuçlarına dayalı olarak bazı potansiyel gelişmeler:

Yakın Gelecek (2030’lar)

Güç Kaynağı: Çoğu motosiklet hâlâ dört zamanlı, su soğutmalı benzinli motorları kullanacak, ancak birkaç elektrikli seçenek de bulunacak. Elektronik: Motosikletlerde elektronik sistemler önemli ölçüde ilerleyecek.

2050’ler

Elektriğe Geçiş: 2050’lerde benzin temininde artan zorluk nedeniyle motosikletlerin %90’ının tamamen elektrikli olması bekleniyor. Performans: Elektrikli motosikletler, benzinli motosikletlerin performansını eşit veya aşacak, düz motorlar ve uzatılmış servis aralıkları sunacak.

2060’lar

Yenilikçi Tahrik Sistemleri: Yeni tahrik yöntemleri ortaya çıkabilir, örneğin yerden yüksekliği sabitlemek için yerleşik elektromıknatısların kullanılması.

2070’ler

Uçan Motosikletler: 2070’lerde motosikletler potansiyel olarak 1.000 fit yüksekliğinde süzülebilir ve 1.000 mph üzerinde uçabilir olması bekleniyor, bu gelişme motosikletlerle uçaklar arasındaki çizgiyi belirsizleştirebilir.

Otonom İşleyiş: Motosikletler otonom olarak çalışabilir veya daha etkileşimli bir deneyim için telekinezi gibi bir yolla işletilebilir. Bu gelişmeler, motosikletlerin daha hızlı, daha verimli ve potansiyel olarak uçma yeteneğine sahip olabileceği bir geleceği önermektedir. Gelişmiş elektronik ve elektrik gibi alternatif güç kaynaklarının entegrasyonu endüstriyi devrimleştirebilir.

Gelecekte en popüler motosiklet markaları nasıl olacak?

Bu sorunun cevabı, teknoloji ve tasarım alanındaki gelişmelere bağlı olarak değişebilir. Ancak, şu anda öne çıkan bazı potansiyel markalar şunlar olabilir:

1. Elektrikli Motosiklet Markaları: Gelecekteki eğilimlere paralel olarak, elektrikli motosiklet markaları önemli bir popülerlik kazanabilir. Özellikle çevre dostu ve sürdürülebilir alternatiflere yönelen markalar büyük ilgi görebilir.
2. Teknoloji Odaklı Markalar: Gelişmiş elektronik sistemlere ve otonom sürüş özelliklerine odaklanan markalar, kullanıcı deneyimini yeni bir seviyeye taşıyabilir. Bu tür markalar, geleceğin teknolojiyle entegre motosikletlerini üretme konusunda öncü olabilir.
3. Geleneksel Markaların Yenilikçi Modelleri: Mevcut büyük motosiklet markaları, gelecekteki talepleri karşılamak için geleneksel tasarımlarını yenilikçi teknoloji ve özelliklerle birleştirebilir. Bu şekilde, köklü markalar rekabet avantajlarını sürdürebilir.
4. Uçan Motosiklet Üreticileri: Eğer uçan motosikletler geleceğin normu olursa, bu alanda öncü olacak markalar popülerlik kazanabilir. Yüksek hız ve yüksek irtifada uçabilme yetenekleriyle öne çıkan markalar, kullanıcıların ilgisini çekebilir.

Belirli markaların popülerliği, pazardaki trendlere ve tüketicilerin tercihlerine bağlı olarak değişebilir. Ancak, gelecekteki motosiklet popülerliğini belirleyen faktörlerin teknolojik yenilik, çevresel etki ve sürüş deneyimi gibi önemli unsurlar olması muhtemeldir.

published on modamotor.com.tr

Moda Motor Bursa Touratech Bayisi Olarak Motosiklet Aksesuarları Hizmetlerimiz

Moda Motor olarak, Touratech’in kaliteli motosiklet aksesuarlarını Bursa’da siz değerli müşterilerimize sunmaktan gurur duyuyoruz. Sunduğumuz hizmetler arasında motosiklet aksesuarları satışı, kurulumu ve montajı bulunmaktadır.

Touratech Bursa Bayisi Moda Motor Motosiklet Aksesuarları

1. Touratech İç Çanta: BMW Vario Bagaj Sistemi İçin
   • Yenilikçi ve yüksek kaliteli tekstil ürünleri ile tasarlanmış iç çantalar, BMW R 1300 GS’nin Vario bagaj sistemine mükemmel bir uyum sağlar.
   • Yüksek pratik fayda ve düzen sağlar.
2. Touratech Parçalar: KTM 790 Adventure İçin
   • KTM 790 Adventure için Touratech parçaları, bu popüler modeli daha eğlenceli ve çevik bir tur endüro motosikletine dönüştürür.
   • Modern yardımcı sistemlerle donatılmış, güçlü bir motor yükseltmesine sahip olan KTM 790 Adventure için ideal bir seçimdir.
3. Touratech Parçalar: Honda XL750 Transalp İçin
   • Honda Transalp’in tur enduro prensibini mükemmel bir şekilde temsil eden Touratech aksesuarları ile XL750 Transalp’in potansiyelini tam anlamıyla ortaya çıkarın.
4. Touratech Endurance Black Yan Çanta
   • Su geçirmez yan çanta, hem macera sürücüleri hem de şehir içinde kullanım için uygundur.
   • Sağlam ve ultra hafif yapısı, pannier rack’e kolayca takılabilmesi için zekice tasarlanmış hızlı çıkarma sistemi ile dikkat çeker.
5. Touratech EICMA 2023’te
   • Touratech, 7 Kasım’da dünya basınına kapılarını açan EICMA 2023 fuarında yeni ürünleriyle yer alacak.
   • Milan fuarında Touratech’in etkileyici ürün yelpazesi ile ilgili bir önceden bakış.
6. Touratech BMW R 1300 GS Parçaları
   • Yepyeni BMW R 1300 GS için Touratech tarafından sunulan ilk aksesuar ürünleri şimdi mevcut.
   • Ürün yelpazesi hızla genişliyor, şu anda bulunan ürünler hakkında kısa bir özet.
7. Touratech Voyager Jerrycan
   • Voyager jerrycan, ekstra menzil konusunda önemli bir avantaj sağlar.
   • Sağlam sac çelikten yapılmış bu ultra dayanıklı kavanoz, özel bir tutucu ile ZEGA Evo serisi alüminyum çantalarına uygun bir yerleşim merkezi ile takılabilir.
8. Touratech Suspension DSA EVO UP
   • Bu retrofit edilebilir elektronik amortisör DSA EVO UP, Touratech Suspension tarafından BMW R 1200/1250 GS’nin arka şok emici için yüksek etkili ve uygun fiyatlı bir yükseltme sunar.
9. Yeni Touratech Compañero ULTIMATE
   • Touratech, daha bir on yıldan fazla bir süredir premium sürücü ekipmanı alanında geniş deneyim kazanmıştır.
   • Şirket, bu bilgi birikimini Compañero Ultimate adlı tekstil bir takıma dönüştürerek, güvenlik, konfor ve işlevsellik alanlarında şu anda teknik olarak mümkün olan her şeyi kullanır.
10. TOURATECH Seyahat Etkinliği 2023 Önizlemesi
    • 9-11 Haziran 2023 tarihleri arasında gerçekleşecek olan Touratech Seyahat Etkinliği’nin bir önizlemesi.
    • Almanya’daki Niedereschach şirket merkezi etrafında gerçekleşen bu mega etkinlik, dünya genelinden binlerce motosiklet gezgini tarafından katılım bekleniyor.

Bu ürün ve hizmetlerle birlikte, Moda Motor olarak sizlere en iyi motosiklet deneyimini sunmak için buradayız. Touratech kalitesi ve uzmanlığı ile donatılmış motosikletinizle her yolculuğunuzu unutulmaz kılın! #ModaMotor #TouratechBursa #MotosikletAksesuarları #SürüşKeyfi #MaceraM

published on modamotor.com.tr

Bursa’nın heyecan verici motosiklet sahnelerinde, sürücülerin gönlünde taht kuran Moda Motor, GP Kompozit Bursa yetkili satıcısı olarak öne çıkıyor. Bu güçlü işbirliği, motosiklet tutkunlarına estetik ve güvenliği bir araya getiren özel çözümler sunuyor. İster bir cruiser sürücüsü olun, ister spor motosikletlere meraklı bir gezgin, Moda Motor ve GP Kompozit ile yola çıkın, sürüş deneyiminizi zirveye taşıyın!

GP Kompozit Bursa Motosiklet Aksesuarları

Moda Motor, GP Kompozit ürünleri ile motosiklet aksesuarları konusunda çıtayı yükseltiyor. Ön camlar, çantalar, gidon yükselticiler ve deflektörler gibi geniş bir ürün yelpazesi, sürücülerin ihtiyaçlarına özel çözümler sunuyor. Bu aksesuarlar, sürüş esnasında güvenliği artırmak ve motosikletin estetik görünümünü kişiselleştirmek için tasarlanmıştır.

Motosiklet Camları: Görsellik ve Fonksiyonellik Bir Arada

Motosiklet camları, rüzgarın ve çevresel etkenlerin sürücü üzerindeki etkilerini azaltmanın yanı sıra estetik bir dokunuş da katıyor. Moda Motor’un GP Kompozit camları, şeffaf, siyah ve füme gibi seçeneklerle, sürücülere görsellik ve fonksiyonellik sunuyor.

GP Kompozit Bursa Güvenli ve Şık Motosiklet Çantaları

Moda Motor, seyahat eden motosiklet tutkunları için GP Kompozit’in dayanıklı ve su geçirmez çantalarını sunuyor. Bu çantalar, sürüş esnasında eşyalarınızı güvenle taşımanın yanı sıra motosikletin estetiğine de katkıda bulunuyor.

Gidon Yükselticiler: Estetiği ve Kontrolü Bir Araya Getirin

Gidon yükselticiler, sürücünün sürüş pozisyonunu daha rahat hale getirirken, aynı zamanda motosikletin estetiğine katkıda bulunuyor. Moda Motor’un GP Kompozit ile birleştirdiği gidon yükselticiler, sürücülere estetik ve kontrolü bir arada sunuyor.

Moda Motor ve GP Kompozit işbirliği, Bursa’daki motosiklet tutkunlarına özel bir hizmet sunuyor. Estetik ve güvenliği birleştiren bu güçlü iş ortaklığı, sürüş tutkunlarını yola çıkmaya davet ediyor. Siz de Moda Motor’un GP Kompozit ürünleri ile motosikletinizi güzelleştirmek ve sürüş deneyiminizi zirveye taşımak istiyorsanız, Moda Motor’a bir göz atın. Unutmayın, yola çıkmak bir tutku, bu tutkuyu paylaşmak ise bir ayrıcalıktır!

GP Kompozit ürünleri için öne çıkan motosiklet markaları ve bu markaların bazı popüler modelleri:

1. Bajaj:
   • Boxer
   • Discover 125ST – 150ST
   • Dominar 250
   • Pulsar AS 150
   • V 15
2. Benelli:
   • BN 125
   • BN 251
   • Leoncino
   • TNT 249-S
   • TNT 25
3. BMW:
   • C 600 Sport
   • F 750 GS
   • F 850 GS
   • S 1000 RR
   • R 1250 GS-ADV
4. Ducati:
   • Diavel
   • Monster 696
   • Multistrada 1200
   • Panigale 1199
   • Scrambler
5. Honda:
   • CB 1000 R
   • CBR 1000 RR
   • CRF 1000 L Africa Twin
   • Gold Wing
   • CB 650 R
6. Kawasaki:
   • Ninja 250 SL
   • Versys 650
   • Z 900
   • Vulcan S
   • ZX-10R
7. KTM:
   • 1290 Super Adventure
   • 250 Adventure
   • Duke 390
   • RC
   • SXF
8. Suzuki:
   • Burgman 400
   • GSX-R1000
   • V-Strom DL 650
   • Hayabusa
   • Address
9. Sym:
   • ADX 125
   • Cruisym 250i
   • Fiddle
   • Jet 14
   • Symphony
10. Yamaha:
    • MT-07
    • MT-09
    • MT-10
    • YZF R1
    • Tenere 700

Her bir markanın kendine özgü tasarımları, performans özellikleri ve sürüş deneyimleri bulunmaktadır. Moda Motor, bu markaların birçoğu için GP Kompozit ürünleri sunarak motosiklet tutkunlarına geniş bir seçenek yelpazesi sunmaktadır. İster touring, ister sport, ister cruiser tarzında olsun, Moda Motor’da her motosiklet tutkunu için bir şeyler bulunmaktadır.

GP Kompozit Honda

GP Kompozit, Honda motosiklet modelleri için çeşitli aksesuarlar sunmaktadır. İşte bu aksesuarlardan bazıları:

1. Ön Camlar: Honda Africa Twin CRF1000L ve CRF1100L modelleri için şeffaf, siyah, füme ve kısa ön cam seçenekleri.
2. Ayna Genişletme: Honda Africa Twin CRF1000L ve CRF1100L modelleri için ayna genişletme siyah renk seçeneği.
3. Çamurluklar: Ön ve arka çamur sıyırıcıları, özellikle Honda Africa Twin CRF1000L için uyumlu.
4. Egzoz Koruma Takozları: Egzoz koruma takozları, Honda Africa Twin CRF1000L ve CRF1100L modelleri için siyah renk seçeneği.
5. Far Korumaları: Şeffaf far koruma ürünleri, özellikle Honda Africa Twin CRF1000L için uyumlu.
6. Gidon Yükselticileri: Honda Africa Twin CRF1000L ve CRF1100L modelleri için gidon yükseltici siyah renk seçeneği.
7. Radyatör Korumaları: Siyah renkli radyatör koruma ürünleri, özellikle Honda Africa Twin CRF1000L ve diğer modeller için uyumlu.
8. Tank Pad Setleri: Farklı renk seçenekleriyle tank pad setleri, özellikle Honda Africa Twin CRF1000L ve CRF1100L modelleri için uyumlu.
9. Diğer Aksesuarlar: Ayak genişletme, bacak koruma, zincir korumalı arka çamurluk, elcik koruma, telefon/navigasyon tutucu gibi çeşitli aksesuarlar.

Bu öğeler, Honda motosikletlerinizin performansını artırmak, korumak ve özelleştirmek için GP Kompozit Bursa yatkili satıcısı tarafından sunulan çeşitli seçeneklerden sadece birkaçıdır. Her bir aksesuar, belirli modellere ve ihtiyaçlara uyumlu olarak tasarlanmıştır.

GP Kompozit Bursa Triumph

GP Kompozit’in Triumph marka motosikletler için sunduğu bazı ürünleri şunlar:

1. Triumph Street Triple 2017-2020 Uyumlu Arka Çamur Sıyırıcı Siyah
2. Triumph Street Triple 1200 RR 2022-2023 Uyumlu Ön Cam Füme
3. Triumph Tiger 800 2015-2017 Uyumlu Ayna Genişletme Siyah
4. Triumph Tiger 1200 2014-2020 Uyumlu Şaft Koruma Siyah
5. Triumph Rocket 3 R / GT 2010-2023 Uyumlu Ön Cam Siyah
6. Triumph Trident 660 2021-2023 Uyumlu Ön Cam Şeffaf
7. Triumph Tiger 1050 2011-2014 Uyumlu Ön Cam Füme
8. Triumph Tiger 800 2015-2017 Uyumlu Arka Çamur Sıyırıcı Siyah

Bu sadece birkaç örnek üründür ve GP Kompozit’in Triumph marka motosikletler için sunduğu çok sayıda ürün bulunmaktadır. Ürünler arasında ön camlar, arka çamur sıyırıcılar, ayna genişletme kitleri, far korumaları, şaft koruma takozları, tank pad setleri ve daha birçok çeşitli aksesuar bulunmaktadır. Fiyatlar ürün ve özelliklerine göre değişiklik göstermektedir.

BMW R 1200 GS / R 1250 GS 2013-2023 Uyumlu Ürünler:

1. Ön Aks Koruma Takozu Siyah
2. Şaft Koruma Takozu Siyah
3. Ayak Genişletme Siyah
4. Ayna Genişletme Siyah
5. Ön Çamurluk Uzatma Siyah
6. Mudguard Siyah
7. Egzoz Koruma Alüminyum
8. Far Koruma Şeffaf
9. Sis Farı Koruma Siyah
10. Yan Pad Trophy
11. Yan Pad Beyaz
12. Yan Pad Siyah
13. Yan Pad 40.Yıl
14. Tank Pad Siyah
15. Tank Pad 40.Yıl
16. Tank Pad Mavi
17. Yan Deflektör Şeffaf
18. Yan Deflektör Füme
19. Yan Deflektör Siyah
20. Radyatör Koruma Siyah

BMW S 1000 RR 2011-2018 Uyumlu Ürünler:

1. Maşa Koruma Karbon Fiber
2. Arka Çamurluk Karbon Fiber
3. Arka Çamurluk Siyah
4. Egzoz Tutacak Karbon Fiber
5. Koltuk Süngeri Siyah
6. Şase Koruma Karbon Fiber
7. Motor Koruma Kapakları Karbon Fiber
8. Ön Cam Şeffaf
9. Ön Cam Füme
10. Baskılı Ön Cam Siyah
11. Baskılı Ön Cam Şeffaf
12. Baskılı Ön Cam Füme
13. Radyatör Koruma Siyah

BMW F 800 GS 2008-2016 Uyumlu Ürünler:

1. Ayna Genişletme Siyah
2. Arka Çamur Sıyırıcı Siyah

Moda Motor: GP Kompozit Ürünlerinin Bursa’daki Güvenilir Adresi”

Motosiklet tutkunları için en önemli unsurlardan biri, sadece güçlü ve dayanıklı bir motosiklete sahip olmak değil, aynı zamanda onu kişiselleştirmek ve korumak da büyük bir önem taşır. Bursa’nın önde gelen motosiklet tamir atölyesi Moda Motor, bu ihtiyacı GP Kompozit ürünleriyle karşılıyor ve müşterilerine benzersiz bir deneyim sunuyor.

Moda Motor’un GP Kompozit Ürünleriyle Tanışması

Moda Motor, uzun yıllara dayanan motosiklet tamiri ve bakımı deneyimi ile Bursa’da adından sıkça söz ettiren bir işletme. Ancak, sadece motosikletlerin onarımıyla kalmayıp aynı zamanda GP Kompozit gibi kaliteli aksesuarlarla donatılmış motosikletleriyle de dikkat çekiyor. İşte Moda Motor’un GP Kompozit ürünlerinin Bursa’da öne çıkmasının başlıca nedenleri:

1. Uzmanlık ve Deneyim: Moda Motor, motosiklet tamiri konusundaki uzman kadrosuyla biliniyor. GP Kompozit ürünlerini kullanmaları, bu deneyimi ve uzmanlığı aksesuarların montajı ve bakımında kullanmalarına olanak tanıyor.

2. Gerçek Kaliteyi Bilmek: Moda Motor, motosiklet tamiri yaptığı için GP Kompozit ürünlerinin gerçek kalitesini biliyor. Kullanılan ürünlerin dayanıklılığı ve performansı konusunda birinci elden bilgi sahibi olmaları, müşterilere güvenilir ve kaliteli aksesuarlar sunmalarına yardımcı oluyor.

3. Motosiklet Tutkunlarına Özel Çözümler: Moda Motor, müşterilerinin motosikletlerini kişiselleştirmelerine ve ihtiyaçlarına uygun çözümler bulmalarına önem veriyor. GP Kompozit ürünleri, geniş ürün yelpazesi ile bu kişiselleştirme ve özelleştirme ihtiyacını karşılıyor.

4. Güvenilirlik ve Hızlı Servis: Moda Motor, müşterilerine güvenilir ve hızlı bir servis sunarak motosiklet tutkunlarının memnuniyetini ön planda tutuyor. GP Kompozit ürünlerinin hızlı bir şekilde monte edilmesi ve bakımının yapılması, müşterilere zamanında çözümler sunuyor.

Bursa’nın önde gelen motosiklet servisi Moda Motor, GP Kompozit ürünleriyle motosiklet tutkunlarına kaliteli, dayanıklı ve şık aksesuarlar sunuyor. Uzman kadrosu, gerçek kaliteyi bilmeleri ve müşteri odaklı hizmet anlayışı, Moda Motor’u Bursa’da GP Kompozit ürünlerinin en iyi yetkili satıcısı haline getiriyor. Motosiklet tutkunları için vazgeçilmez bir adres olan Moda Motor, hem tecrübesiyle hem de kaliteli ürünleriyle öne çıkıyor.

published on modamotor.com.tr

Bugünkü konumuz bize de en çok sorulardan biri olan güvenlik konusu

Motosiklet Seyahatlerinde Güvenlik..Toplum olarak paranoyakça yaklaştığımız konulardan birisi başkalarına güvenmek. Haksız da sayılmayız aslında, özellikle de yaşadığımız coğrafyanın belki de tarih boyunca en çok el değiştiren bölge olması bunun bir ispatı olabilir. Bu durum farkında olmadan bizi aslında güvenlik algısı yüksek bireyler haline getirmiş. Bunu adım attığımız, teker döndürdüğümüz ülkelerin en tehlikelilerinde anladık, anlamaya da devam ediyoruz. Ama güvenlik konusunu şöyle kabaca ikiye bölmek istiyorum. Birisi motosikletin doğası gereği tehlikeli bir taşıt olması, diğeri de başımıza gelebilecek motosikletten bağımsız tehlikeli olaylar şeklinde.

Motosikletin kendisinden kaynaklanan tehlikeleri bertaraf etmek

için alınacak önlemler basit ve tamamen kontrolümüz altında, bu arada kulağıma biz dikkat etsek de onlar gelip çarpıyor diyenlerin sesi gelmeye başladı bile. Fakat malesef bu bahaneye sığınmak işin en kolayına kaçmak bence. Motosiklette güvenli kalmak için en basit yöntem trafikte kimsenin bizi görmediğini düşünmek ve motosikletin iki tekerlekli ve düşme eğiliminde bir taşıt olduğunu bilmektir. Böylelikle hem hızınızı duracak kadar, hem viraj yatış açınızı düşmeyecek kadar ayarlamanızı sağlayacaksınız. Tepeden tırnağa güvenli ekipman ve motosiklete binerken güvenli sürmek için eğitim almak, okumak da gerekiyor tabi ki. Güvenlikle ilgili bu kısım kolayca çözebileceğimiz bir problem. Gelelim ikinci en önemli güvenlik problemine…

İnsan doğadaki şüphesiz en tehlikeli canlıdır

Farkında olmadan yaşadığı ekosisteme zarar verdiği gibi, farkında olarak da kıskançlık, gelir eşitsizliği, adaletsizlik gibi toplumsal meseleler yüzünden de birbirine zarar vermeyi çok sever. Bu da kapısında kilidi olmayan bir taşıtla seyahat ederken ciddi sorunlara sebep olabilir. Ama bunları engellemek için önlem almak da mümkün. Öncelikle yazının başında da belirttiğim gibi dünyanın en kaotik yerinde yaşıyoruz. Toplumsal karışıklıklar günlük yaşamımızın bir parçası. Hiçbir zaman binlerce yıldır aynı yerde yaşayan bir kuzey avrupalı gibi olmayacağız. Bu hem iyi hem kötü, ama kötü yanlarına bu yazıda değinmeyeceğim. İyi yanı ise bu karmaşanın içerisinde kendimizi öyle veya böyle güvenli kılıp, hayatımızı sürdürebilmemiz. Bu menfaat döngüsünde iyi arkadaşlar seçebilmemiz.

Hangi sokağın sakat bir sokak olduğunu daha kafayı sokağa çevirince anlamamız gibi.

Bu hisler bizi genelde hayatta tutacak kabiliyette olsa da bu özgüvenle gözü kara hareket etmek sizi bir gün bambaşka bir kıtada, eğer şanslıysanız, üzerinizde kıyafetlerinizle bir sokak köşesinde yalnız başına bırakabilir. Şanssızsanız ise yakınlarınız elçilik aracılığıyla bilgilendirilir ve sonrası sizi sevenlerin katılacağı bir merasim ve son yolculuğunuz olabilir. O yüzden ne kadar uyanık olsak da gittiğimiz yerlerde güvende kalabilmek için dikkat etmemiz gerekenler var.

Önceden okumak ve bilgi toplamak bunun birinci kuralı

Aynı zamanda gezeceğiniz yerlerdeki toplumsal gelişmeleri takip etmek, yakın zamanda sizden önce o bölgeleri gezmiş kişilerle temasta olmak, konsolosluklardan bilgi almak gibi. Artık bilgi sahibi olduğumza göre plan da yapabiliriz. Mesela nakit para taşımamak, veya para çekeceğimiz bankamatiği iyi belirlemek gibi.

Zengin görünmemek de bir başka yöntem, ama bu öyle kılık kıyafetle değil de daha çok davranışlarla belli ediliyor. Mesela bir ticaret sırasında çat diye para çıkarmak yerine fiyat sorup bir kaç yerle görüşmek, olmayacağını bile bile pazarlık yapmak otomatik olarak sizin hesaplı gezdiğinizi, çok paranızın olmadığını ve dolayısıyla bir amerikalı turist gibi hedef olmadığınızı bölgede sizi süzen kişilere gösterir. Ama yine de başınıza kötü bir tecrübe gelebilir, bu durumda da B planı yapmış olmak içinizi rahatlatabilir. Mesela Meksika gibi bir ülkede polise sahte ehliyetinizi göstermek, vermek, orjinalini ise çok kolay bulunamayacak bir yerde saklamak gibi. Çünkü ehliyetiniz gibi polis de sahte olabilir ve rüşvet peşinde olabilir.  

Bir de konaklama tercihlerini belirlemek var

Biz turda neredeyse 5 gecenin ikisinde çadırda yatıyoruz. Çadırı da kampinglere değil, doğanın tam göbeğine kuruyoruz. Burda da yine en tehlikeli şey bir yılan veya ayı değil, tabi ki insan. O yüzden çadırımızı da genelde havanın kararmasına yakın şehirden uzak yerlere kuruyoruz. Ama tabi ki bu kadar basit değil. Bazen bir köyden geçerken köyün insanları ile selamlaşıp tepkilerini ölçüyoruz bazen de köye görünmeden gidilecek bir yol varsa onu tercih edip etrafa bakıyoruz. Çoğu zaman köy halkı ile selamlaşmak size ya güven veriyor ya da burdan uzaklaş diyor.

Özellikle de çocuklar bizce o bölgenin halkı için en iyi gösterge oluyor. Guatemala’daki çocuklar size hareket çekerken, Laos’lu çocuklar el sallama yarışına giriyorlar. Bu da doğal olarak aşağı yukarı aynı süreyi geçirdiğimiz bu iki ülkeden Guatemala’da hiç çadır kurmamamıza, Laos’da ise neredeyse 3 gecenin ikisinde çadır kurmamıza sebep oldu.   Eğer artık genetiğimize işlemiş bu paranoyak yaklaşımı aklımızı kullanarak işimize yaratabilirsek anadolu coğrafyası insanları olarak çok şanslıyız. Hepinize güvenli ve keyifli seyahatler dileriz.

Orjinal içerik daha önce 2tekerciden.com‘da yayınlanmıştır.

published on modamotor.com.tr

Geçenlerde, motosiklet kullandığını bildiğim bir arkadaşımla karşılaştık. Hal hatır sormalardan sonra, haliyle konu motosikletlere geldi, hava da soğuktu, biraz soğuk hava gömeriz hevesiyle “Motorla mı geldin?” diye sordum. “Arabayla geldim.” dedi. “Bu aralar kafam çok dolu, o yüzden motoru çıkarmıyorum.”

Kısa bir konuşma içinde, arkadaşım çok önemli ve kolayca unutulan bir noktanın altını çizmiş oldu aslında:

Motosikletle seyahat eden bizler için kaskımız kadar önemli ve vazgeçilmez bir güvenlik unsuru da sakin ve uyanık bir zihin ile rahat bir ruh hali. Arkadaşım daha önce kafası çok doluyken motorla çıkmış ve birkaç kaza atlatmış, maalesef işin doğrusunu zor yoldan öğrenmiş . Yine de öylesine şakası olmayan bir şeyden bahsediyoruz ki, zor yoldan öğrenip karşımda tek parça olarak bulunabilmesi bile onun çok şanslı bir insan olduğunu gösteriyor. 

Motosikleti bahar ve yaz aylarında seyahat etmek

için hobi amaçlı kullananlar kadar, günlük ulaşım için şehir içinde kullananlar, hem günlük hayatta hem uzun yolda kullananlar veya kuryeler gibi profesyonel sebeplerle sürekli motosiklet üstünde olanlar da var. Ben yıllardır hem şehir içinde, hem uzun yollarda sürekli motosiklet kullanan bir amatör sürücü olarak, kar veya fırtına olmadığı sürece hiçbir günümü motosikletsiz planlamadığımı fark ettim.

Hasta da olsam, o gün moralim bozuk da olsa

arkadaşımın söylediği gibi “kafam dolu” da olsa, şehir içi ulaşım için motosikleti kullanıyorum ve bunu karakter itibarıyla sakin kullanışıma, trafikte risk almayışıma güvenerek yapıyorum – ama acaba doğru mu ediyorum? Trafik gibi onlarca bileşenin bir arada bulunduğu ve her an sayısız risk potansiyelinden geçtiğimiz bir paradigmada, sadece sakinliğimize yaslanarak ne kadar güvende kalabiliriz ve yorgun, dalgın bir sürüşün sebep olabileceği kazalardan nereye kadar kaçabiliriz?  “Kafanız doluyken motosiklet kullanmayın, toplu taşıma kullanın, taksiye binin.” diyip işin içinden çıkmak çok kolay. Ama kabul edelim, motosikletin şehir içindeki pratikliğine alıştıktan sonra vazgeçmek de bir o kadar zor.

O halde, günlük motosiklet yolculuklarımızda

zihnimizi uyanık ve rahat tutmak için ne yapabiliriz, biraz bunun üzerine söyleşelim.  Belki beklenmedik bir öneri olacak belki ama kişisel tecrübelerim bana en önemlisinin gerçekten de “anda olmayı” ve “akışta kalmayı” gündelik bir alışkanlık haline getirmek olduğunu söylüyor.

Hayır, TED konuşması yapmıyorum, vallahi bak

Durun açıklayayım İlk motosikletimi aldığım zaman, tecrübesizliğin getirdiği yoğun bir dikkat ve sağlamcılıkla kullanıyordum. O zamanlar bunu çok meditatif bulmuştum. Yol koşullarına ve motosiklete odaklanmaktan başka bir şey düşünmeye fırsat kalmıyordu, motosiklet bana kendi içinde bambaşka bir dünya ve düşünme biçimi yaratıyordu, bu çok hoşuma gitmişti. Sonra, zamanla ve tecrübe kazandıkça hareketler, aynaya bakışlar, koşulları değerlendirip ona göre konum almalar otomatikleşmeye başladı, ben de araç kullanırken başka şeyler düşünebilir oldum.

Biraz ilişki yürütmek gibi değil mi

başta her şeyi nasıl dikkatinizi çeker, sürekli özenir ve önemsersiniz, birbirinizi tanıyıp ilişki yıllara yayıldıkça ise daha az özenli olmaya başlar, eşinize alışırsınız. İşte, söz konusu motosiklet olduğunda paradoks tam da burada başlıyor. Hareketleri otomatikleştirecek tecrübeyi kazandıkça başka şeyler düşünme rahatlığına ulaşıyor, başka şeyler düşünmeye başladıkça zihnimizin daha fazla boş enerji harcamasına sebep oluyoruz.

Tam da bu nokta, maymun iştahlı zihnimize karşı kontrolü elimize almamız ve belirlediğimiz önceliklere bağlı kalmamız gereken nokta oluyor.   Bizler, bugünün insanları, çoklu görevlerin altından kalkmak konusunda atalarımıza göre şampiyon sayılırız. Yüz yıl önceden bir insanı getirip bugün Mecidiyeköy trafiğinin kenarına bıraksak muhtemelen bir duvar dibine çöküp küçük bir sinir krizi geçirir. Öte yandan, bu çoklu dikkat becerisi, bizim dağınık bir zihinle günü geçirmemize sebep oluyor, zira bütün uyaranlara tepki vermek üzere koşullanmış durumdayız. Bu da, dikkatimizi vermek üzere belirlediğimiz öncelik sıralamasının sürekli değişmesine sebep oluyor.  “Anda olmak” tan kastettiğim şey, aslında biraz da bu: “Öncelikleri belirlemek ve öncelik sıralamasına sadık kalmak.”

Bizim önceliğimiz ne? 

Gitmek istediğimiz yere sağsalim varmak. Tartışmasız.  Patronun iş yerinde bize kaba davranmış olmasına kızmak ve onu herkesin içinde şahane cevaplarla rezil ettiğimizi hayal etmek, bizi gitmek istediğimiz yere sağsalim götürecek mi? Hayır. Üstelik patronun bundan haberi bile olmayacak.   Aniden önümüze kıran taksiye, taksi çoktan uzaklaştığı halde küfretmeye devam etmek, bizi gitmek istediğimiz yere sağsalim götürecek mi? Hayır. Üstelik şahane küfürlerinizi taksici duymayacak.   Peki, bir sonraki kırmızı ışıkta taksiciyi yakalayıp, camı açtırıp karşılıklı küfürleşmek gideceğimiz yere varmak konusunda işe yarayacak mı? Beyler, sözüm size. İnanın yaramayacak. 

Şehir içi sürüşlerde motosikletin üstündeyken tek bir önceliğimiz var:

Motosikletin üstünde sağlam kalmak ve gitmek istediğimiz yere ulaşmak.  Bu önceliğimize hizmet etmeyen her şeyi elemeyi başarmak da “anda olmak” anlamına geliyor. “Akışta kalmak” ise, her zaman alternatifler üreterek gitmek ve sürecin devamına odaklanmak. Yolda dümdüz giderken bile, yeni güvenli alternatifler üretmeye devam etmek, önünüzdeki araç aniden durursa siz fren yapmak zorunda kalmadan ne tarafından güvenle kaçabilirsiniz, bunu önceden düşünmek. ( Bu noktada ise, hanımlar, sözüm daha çok bize.

Bizler koşulları ve ihtimalleri daha ince eleyip sık dokumaya meyilli olduğumuz için aksiyona daha yavaş geçebiliyoruz. ) Yolda tatsız bir sürprizle karşılaştığımızda, aniden duran bir araç, bir hayvan, bir çukur, kaba bir sürücü vb, dikkatimizi tatsız sürprize değil, tatsızlıktan uzaklaşma seçeneklerimize odaklamak. İşte, bu da “akışta kalmak” la kastettiğim şey oluyor.   Bu iki alışkanlık, “yani anda olmak: öncelikleri belirlemek ve bunlara sadık kalmak” ile “akışta kalmak: soruna değil çözüme odaklanmak”; iki tekerli hayatın bana kazandırdığı en önemli meziyetler oldu.

Yolda öğrendim hayatta uyguladım, hayatta öğrendim yolda uyguladım.

Elbette güvenliğin esası eğitimdir ve güvenli sürüş teknikleriyle ilgili, ustaları tarafından hazırlanmış pek çok yazılı kaynağa ulaşabilir, dersler alarak kendinizi geliştirebilirsiniz. Ben naçizane, yolda ve hayatta işimize yarayacak bir düşünce biçimini paylaşmak istedim. Yaşasın motosikletler ve bize kazandırdıkları! İki tekerli dostlarımdan aldığım hayat dersleriyle ilgili biraz daha başınızı ağrıtmak niyetindeyim. Bir dahaki hayat dersimizde görüşmek üzere.  Mutlu sürüşler dilerim.

published on modamotor.com.tr

Motosikletle gezmek pek çok kişinin hayalidir. Ofisimizde masamızda otururken, e-postaların arasında dalar gideriz köy yollarına. Bir virajdan çıkar, diğerine akarız, ya da uzuun bir düzlükteki yolu seyrederiz tepeyi aşarken. Ve gün gelir planlar yapılır, ekipman seçilir, kontağı çevirir yola çıkarız.

Motosiklet sürücüleri genelde yağışlı ve soğuk havayı sevmez ve genelde bahar aylarını ya da sıcak yaz aylarını tercih ederler gezmek için. Bu da beraberinde hiç hesapta olmayan beslenme ve sağlık sorunları da getirebilir, eğer dikkat etmezsek.

Diğer bir konu ise motosikletli gezilerin güzel yemeklerle taçlanmasıdır ki başta iyi hissettirse de dikkat edilmezse ciddi sıkıntılara sebep olabilir. Öncelikli dikkat edilmesi gereken, su tüketimidir. Motosiklette klimalı bir arabaya göre sıcağa daha çok maruz kalırız ve normalden fazla su kaybederiz. Bunu önlemenin yolu basit olsa bile, pek çok motorcu bunu beceremez.

Evet çözüm su içmek, ne kadar basit değil mi? Ama ihmal eder veya beceremeyiz bunu. Sebebi ya motosiklette suyu taşıyacak yerimiz yoktur ya da ihmal. Bir başka sebebi de az mola vermek. Ya da molaları su temin edebilecek yerlerde vermemek.

Eğer çantalarınızda yer varsa 1,5 litrelik suyu taşımak ve bunu her molada susamamış olsanız bile içmek faydalıdır. Çantalarda yer yoksa yapılacak işlem basit, belki de en pratiği. Sırt çantası şeklinde takılabilen ve içine su konan çantaları günümüzde her doğa sporları mağazasından uygun fiyatlara almak mümkün. Bunların hortumu kask içine kadar uzanabiliyor ve zahmetsizce suyunuzu içebiliyorsunuz.

Molalarda çay kahve içmek ise doğrudan su ihtiyacınızı karşılamadığından bir önerim de kahve veya çayınızın yanında mutlaka su da tüketmeniz olacaktır. Meyve suları ve gazlı içecekler de maalesef direkt su ihtiyacını karşılamaz.

Yani bol mola ve su birinci maddemiz. İkinciye gelirsek. Burası biraz daha komplike ve özen istiyor. Belki kısa gezilerde etkisini çok farketmesek de tur iki haftayı geçtiğinde başa bela açabilecek bir konu da katı gıda olarak tükettiklerimiz. 

Bildiğiniz üzere Toby Price falan değilsek genelde motoru oturarak kullanıyoruz. Neredeyse hareketsisiz. Bunun gün boyu ve haftalar sürdüğünü düşününce sindirim sistemi o kadar hareketsiz hale geliyor ki, turun başında yediğimiz o kebaplar, mantılar bize acılı sonlar hazırlıyorlar, yani “Bugün yediğin hurmalar” durumu. Bu arada keşke hurma yesek mantı yerine

Sindirim sistemi yavaş çalıştığında daha çok lifli gıda tüketmemiz gerekmekte. Bunu da neyseki ülkemizde yapmak çok kolay. Sulu sebze yemeklerini neredeyse her kasabada, köyde bulmak mutfağımızdan ötürü çok kolay. Bunları tüketmek hem su kaybını azaltacak hem de sindirimi kolaylaştıracaktır. Ha illaki mantı, kebap yerim diyorsanız o zaman da çözüm yanında yeşillik tüketmek.

Güzel bir salata mesela. Hiç birimiz keyifle çıktığımız turun baş ağrıları ve merhemlerle bitmesini istemez değil mi, o zaman beslenmemize de motosikletimizin bakımları gibi dikkat edelim.        

Keyifli geziler afiyet olsun.

published on modamotor.com.tr

Motosiklet dünyasının moda markası Vespa, geleceğin ulaşım çözümlerini günümüze kadar taşıyor. Vespa’nın yıllardan beri süregelen tasarım mirasını taze teknolojilerle harmanlayan Vespa Elettrica, elektrikli güç ünitesiyle insanların yaşam tarzını değiştirmeye hazırlanıyor. Yılın sonunda üretimine başlanması hedeflenen Vespa Elettrica, sadece 4 saatte sarj edilebilirken,  tek şarjda 100 km menzil vaat ediyor. Üstelik hibrit güç ünitesine sahip olacak Vespa Elettrica X modelindeyse menzil 200 km’ye kadar ulaşıyor.

Motosiklet dünyasının en köklü markalarından Vespa, Elettrica modeliyle motosiklet dünyasına yepyeni bir soluk getirmeye hazırlanıyor. Yıllardan beri süregelen ikonik Vespa tasarımını, yenilikçi detaylarla harmanlayan Vespa Elettrica, modele özgü gövde rengi ve mavi renk detaylarıyla ön plana çıkıyor. 4.3 inç boyutundaki TFT gösterge tablosuyla dikkat çeken Vespa Elettrica, tamamen elektrikli olan motoruyla çevreci olduğu kadar, sürücülerine sessiz ve ekonomik bir ulaşım deneyimi sunuyor. Ayrıca yenilikçi Vespa Multimedya Platformu sayesinde motosikletle ilgili birçok veriye akıllı telefonlar üzerinden de erişim imkânı tanınıyor.

Anlık 4 kWs, sürekli olarak 2 kWs güç ve 200 Nm tork üreten Vespa Elettrica, performans anlamında geleneksel içten yanmalı motora sahip motosikletleri de aratmıyor. Sadece 4 saatte tamamen sarj olabilen Elettrica, tek şarjda 100 km yol kat edebiliyor. Yıl sonunda öncelikle Avrupa yollarıyla buluşacak olan elektrikli Vespa’nın hibrit kardeşi Elettrica X ise 200 km menzil vaat ediyor.

published on modamotor.com.tr

Motosikletle neden geziyorduk bir hatırlayalım. Doğa koşullarını iliklerimize kadar hissetmek için değil miydi? Evet! Peki buna bir de uçakla ışınlanmak yerine yavaş yavaş coğrafyaların değiştiğini görmek, insanlarla etkileşime geçmeyi de ekleyebilir miyiz? Buna da evet! O zaman bu sınırları nasıl geçiyoruz bunu anlatalım bu yazımızda.

Motosikleti bir sınırdan geçirebilmek için öncelikle onu kullanan kişinin işlemleri yapılmalı. İlk olarak pasaportunuz ile göçmen bürosuna gidip pasaportunuzu damgalatmanız ve sonrasında görevliye motosikletinizin işlemini nerede yapacağınızı sormalısınız. Motosikletin işlemi dediğimiz ise aslında motosikletinizin geçici olarak o ülkeye ithal edilmesi ve çıkarkan da ihraç edilmesi işlemidir. Bunu gümrük binasında yaparsınız.

Gümrükten motosikleti geçirmek için aslında zamanında çok yaygın kullanılan CPD belgesi yani gümrüklerden geçiş karnesi diye bir belge var. Fakat günümüzde bu karneyi kullanan ülkeler azaldı. Örneğin eskiden Türkiye de bu belgeyi zorunlu tutuyordu ama artık değil.

Aslında bu belge ile gümrük geçişleri çok kolay ve hızlı ama bunun sebebi bu belgeyi alırken bankaya 1000 dolar depozit yatırmanız. Eğer bu belge turunuz sonunda eksiksiz geri gelirse bu parayı geri alabiliyorsunuz. Bu para ise motorunuzu kaçak ihracatta kullanmayacak olmanızın teminatıdır. Bu belgenin en büyük sıkıntısı bu depozit değil fakat süresidir.

Yolculuğunuz bizimkisi gibi 2 sene sürecekse belki daha da uzun, bu belgeyi yoldayken yenilemeniz gerekmekte, ve yeni bir teminatla karşı karşıya kalacaksınız. Yoldayken ise 1 doların bile hesabını yaptığınızdan kolay ama pahalı bir çözüm karne. Sayfaları da sınırlı. Ücretlerini burdan (link altta) görebilirsiniz.

Gümrük binasına girdiniz ve görevliyi buldunuz. Yapmanız gereken eğer karne istiyorlarsa onu damgalatmanız. Bir yaprak girişte diğer yaprak çıkışta koparılıyor, üstteki iki etiket büyüklüğündeki kısım sizde kalıyor. Bu sizin o motoru o ülkeye sokup geri çıkardığınızın ispatıdır.

Diyelim ki karne kullanmayan bir ülkedesiniz. Burdaki prosedür biraz daha uzun, hatta bazen saatler alabiliyor. Çünkü artık Türkçe olan ruhsattaki belgelerin o ülke personeli tarafından sizin yardımınızla bir geçici ihracat belgesine işlenmesi ve damgalanması gerekiyor.

Herhangi bir alanın yanlış yazılması motosikleti ülkeden çıkartırken yine gümrük kontrolünde size sorun yaşatabilir ve ceza ödeyebilirsiniz. Bu gümrük geçişleri rüşvetin ve belirsiz ödemelerin döndüğü yerler olduğundan tüm belgelerinizin eksiksiz olması sizi en az hasarla çıkaracaktır.

Bazı ülkeler ise motosiklet gibi trafikte sürülecek motorlu taşıtlar için trafik sigortasını da görmek istiyor. Bunun için de yine önceden sigorta yaptırmanız gerekebilir, yine araştırılacak bir kalem daha. Bu konu mesela Schengen’e tabi Avrupa ülkelerinde daha kolay. Daha vize alınırken sizden sigorta (green card diye de bilinir) soruluyor ve yoksa vize alamayabilirsiniz. Vize alsanız bile ilk schengen ülkesine girişte sorulacağından motoru sokamazsınız o ülkeye.

Bunların haricinde motosikler genellikle pek aranmasa da bazı ülkeler katı kurallara sahip ve motorunuzu didik arayabilecekleri gibi x-ray’den de geçirebilirler.

Ehliyete ise gelirsek, bizim ehliyetler uluslararası gibi görünse de değiller aslında. Avrupa, Amerika’da sıkıntı olmadı fakat Tayland’da sokakta polis beynelmilel ehliyeti sordu, neyseki vardı. Bu belge ve karne Türkiye Turing kurumundan temin edilebilir. Beynelmilel ehliyet ücretlerini de burdan(link altta) görebilirsiniz.

Bunlar evet uzun bir seyahatin zorlukları gibi görünse de dünyanın iki en ucunda bu fotoğrafları çekebilmek için şart

Keyifli seyahatler!

published on modamotor.com.tr

Yamaha Motor Türkiye

Yeni ürün gamı hakkında bilgi almak ve test etmek isteyen kullanıcıları için hayata geçirdiği ‘Yamaha Yolda’ projesiyle yola çıktı. Projesinin startı İstanbul’da Yamaha Riding Academy’de gerçekleşen açılış partisiyle verildi. Yüzlerce motosiklet sever açılışta gün boyu müziğin ve eğlencenin tadını çıkarırken aynı zamanda merak ettiği Yamaha motosikletlerle sürüş deneyimi yaşadı. Kullanıcılar Yamaha Riding Academy’nin deneyimli eğitmenleri eşliğinde pistte, bu yılın modelleri XMAX 400, XMAX 300,  XMAX 125, NMAX 155, Tricity 155, YZF-R25,  MT-07, MT-25, Tracer 700’ü sürerek test ettiler.

Bu proje ile aylar sürecek Türkiye turuna çıkan Yamaha

Türkiye’nin çeşitli illerinde Yamaha’nın  eşsiz modellerini test edebilmek için bekleyen yüzlerce kullanıcıya ulaştılar. İstanbul’da gerçekleşen etkinlikle başlangıç yapan ve İstanbullu kullanıcıyla buluşan proje daha sonra Bursa, Balıkesir ve İzmir’i rotasına aldı. İlk etapta 14 – 15 Nisan tarihlerinde Bursa’da, 21 – 22 Nisan’da Balıkesir ve 28 – 29 Nisan’da İzmir’de olaan ‘Yamaha Yolda’ ekibi, ön kayıtla test sürüşlerine katılacak motosikletlilerle buluşmuştu. 2018’i yenilikler yılı olarak adlandırmıştılar. “Yamaha Yolda” projesi ile Türkiye’de bir yeniliğe daha imza attık diyen Yamaha Türkiye Genel Müdürü Bora Berker Cansever “Kando felsefesinden yola çıkarak müşterilerimizin beklenti ve ihtiyaçlarının üzerinde hizmetler sunmak için çalışıyoruz. Bu proje ile motosiklet tutkunlarıyla daha sıcak temas halinde olarak benzersiz marka imajını güçlendireceğiz” şeklinde sözlerini tamamlamışlardı. “Yamaha Yolda” ile ilgili bilgi almak ve kayıt olmak için: https://www.yamaha-motor.com.tr

published on modamotor.com.tr

Motosiklet de diğer kara taşıtları gibi bizi bir yerden başka bir yere götüren bir araçtır, diyerek tek cümlede de özetleyebilecek iken, neden hakkında saatler süren konuşmalar yaptığımız, yeri geldiğinde tartıştığımız bir nesne haline geliyor motosiklet?

Bu soruya cevap olarak başka bir soru sormak gerekir. “Neden masa başı bir işte çalışırken giydiğimiz ayakkabılar birbirlerine benzese de aslında birbirlerinden farklı? Kimisi daha sportif kimisi ise daha ciddi ayakkabı modelleri seçerken, bazılarımız ise aynı ayakkabının farklı numaralarını giyiyor? Motosiklet de bir ayakkabı gibi kişisel bir nesnedir. Fiziksel ölçülerimize göre seçebileceğimiz gibi kullanım amacımıza göre de tercihler yapabiliriz. Hatta nasıl aldığımız bir ayakkabıyı kalıba koyup bekletip genişlemesini sağlıyorsak, bir motosikleti de alıp, kendimize göre özelleştirebiliriz.

İşimiz evimize yakın ise ve ara yollardan giderken düşük cc’li bir motor tercih ettiğimiz gibi tatile çıkarken de yine motorla seyahati tercih ediyorsak her iki işi de bir arada yapabilecek çift amaçlı bir motor da kullanabiliyoruz. Hatta bazı kullanıcılar motosiklete o kadar aşık ki, garajlarında birden fazla motor bulundurup, o günkü ruh hallerine göre bile tercih yapıp, çok enerjiklerse naked motoruyla işine gidip, sakinlik aradığı bir gün ise ikinci motoru olan scooter’ı ile işe gidebiliyor. Bunlar gibi çeşitlendirebileceğimiz onlarca sebep yüzünden motosiklet bir taşıttan çok kişisel bir makineye dönüşüyor. Tehlikeli bir makineye… Evet tehlikeli bir makine dedik öyle değil mi. Nerden çıkıyor bu tehlike şimdi ona göz atalım. Az tehlikeli denebilecek bir işten başlayalım, mesela bahçıvanlık. Makaslarla, tırmıklarla, kimyasal böcek spreyleriyle çalıştığınız bir ortam var. Makası veya tırmığı kullanırken eldiven takmalı, kimyasal sıkarken de gözlük takmalısınız en basiti. Yani iş kıyafeti giyersiniz.

Şimdi bir tersaneye gidelim, işçilerin neler giydiğini anımsayın. Peki ya motosiklet de bir iş makinesi sayılmaz mı? Onu kullanırken de onun kullanımından doğacak tehlikelerden bizi koruyacak kıyafetler giymiyor muyuz?

Peki; hepsini yaptık, motosikletimizi seçtik, kıyafetimizi aldık, hazır mıyız? Yine bir örnekle gidelim.

Eve yeni bir elektronik eşya aldık, ya da bir mutfak aleti, en basiti bir espresso makinesi. En azından bir kere açıp kullanım kılavuzuna bakarsınız. Üzerindeki hangi düğme ne işe yarar öğrenirsiniz. Motosiklet de böyledir. Hepsi viraj dönebilir, fren yapabilir, iki teker üzerinde gidebilir ama bunu en iyi şekilde yapmak sizi kazalardan korur, hayatta bırakır. Bu yüzden motosiklet kullanmasını bir espresso makinesini kullanmaktan çok daha fazla ciddiye alıp eğitimini iyi bir kurumdan veya kişiden alıp, yola öyle çıkmalısınız.

Her atlattığımız badireyi de bir fırsat bilip, neden böyle oldu diye dersler çıkartıp, eğitimi tekrarlamalıyız. Unutmayalım, motosiklet iki teker ve ivmelenme kabiliyeti sayesinde içimizdeki en sakin kişiyi bile bambaşka birine dönüştürüp, içgüdülerinin esiri yapabilir. İşte aslında motosiklet üzerine binip de düşüncesizce sağ bileği oynatarak kullanabileceğimiz bir araç değildir. Tehlikeli ama keyif veren bir iş makinesidir. Keyfimize, boyumuza posumuza göre birbirinden tamamen farklı yüzlerce modelden birini tercih edebiliriz. Hal böyle olunca da motosiklet bizi işe götüren, ve piste çıkıp yarışabileceğiniz bir araç ya da dünyanın öbür ucuna götüren bir yol arkadaşı olabilir.

Motosiklet kesinlikle basit bir iki tekerlekli değildir. Onu önemseyin, kendinizi de..

published on modamotor.com.tr

MOTOSİKLETLERİ FARK EDİN Kısa adı MOFED olan Motosikletleri Fark Edin Derneği 2018 yılı içinde yapılması düşünülen Motosiklet Festivallerinde stant açma kararı aldı. Kısa bir süre önce Ankara da kurulan ve Türkiye geneli 4870 kişilik aktif motosiklet kullanıcısı ile üye sayısında büyük bir başarı yakalayan Motosikletleri Fark Edin Derneği, ülke genelinde yapılacak tüm festivallerde stant kararı aldı. Festivallerde açılacak stantla motosiklet festivalini ziyarete gelen misafirler ile festivale katılım sağlayan motosiklet sürücülerinin Trafik Hakları konusunda afiş, el ilanı ve çeşitli materyaller dağıtılarak,  Motosiklet Kullanıcılarının  Trafik Hakları konusunda bilgilendirilmesi sağlanacak.

“Amaç; En kısa Sürede, En Fazla Motosiklet Kullanıcısına Ulaşmak”

Motosiklet Festivallere katılmaktaki amaçlarının en kısa süre içinde, en fazla motosiklet kullanıcısına ulaşmak olduklarını belirten Motosikletleri Fark Edin Dernek Yönetim Kurulu Başkanı Engin  YILMAZ,  “Festivallere katılma kararı alırken, özellikle bir şeye çok dikkat ettik. Katılım sağlayacağımız festivallerde sıradan bir tatil veya gezi anlayışından çıkıp, üstlendiğimiz göreve sadık kalıp motosiklet camiası ve kullanıcılarının muhatap olduğu sıkıntılara çözüm bulma noktasında neler yapabiliriz, nasıl başarılı oluruz ona bakacağız. Katılacağımız her motosiklet festivalinde açacağımız bir startımız olacak. Bu stantta görevli, konusunda uzman olan yetkili arkadaşlarımız olacak.

Misafirlerimiz ve motosiklet kullanıcısı olan arkadaşlarımıza İnternet sitemizde yayınladığımız projelerimizi anlatacaklar. Geldiğimiz aşamayı ve 2018 yılı ikinci altı ayında hedeflerimizden bahsederek, yetkili bakanlıklar nezdinde girişimlerimizin son şekli hakkında bilgilendirmeler yapacaklar. Bu arada; festival boyunca bizi ziyaret eden tüm dostlarımızdan derneğimize üye olmalarını ve projelerimizde gönüllü olmalarını rica edeceğiz. Yasal düzenlemelerin yapılabilmesi için farkındalık yaratabilme adına birlik ve beraberliğe ihtiyacımız var.

Artık Motosiklet kazalarında her yıl yüzlerce insanımızı kaybetmenin üzüntü ve acısını tekrar-tekrar yaşamak istemiyoruz. Üstlendiğimiz görev zor ve zor olduğu kadar da gönül işi. Geçmişte olduğu gibi sıradan motosiklet kullanıcısı olmak yerine bir şeyler yapmak gayreti içindeyiz. Her yıl festivallere giderek,  ” biz motosiklet kullanıcılarının sorunlarımızı kimse dikkate almıyor” demekle olmuyor maalesef.  Artık birlik ve beraber olma zamanın geldiğine inanıyoruz. Motosikletleri Fark Edin Derneği olarak biz bu şuur’la yola çıktık ilgili yada ilgisiz tüm dostlarımızdan bize destek olmalarını rica ediyoruz.” dedi.

“İşte Hazırladığımız Projeler”

Trafikte Hakların Projesi

Trafik ışık direklerine motosikletleri fark edin levhası projemiz

Kamu spotu projemiz

Empati seminer projemiz

Öte yandan, Motosikletlerin Fark Edilmesi için bakanlıklar nezdinde yapmış oldukları girişimlerden de bahseden Yılmaz, ” Motosikletleri Fark Edin Derneği çatısı altında toplanan ve konusunda uzman olan proje koordinatörlerinin hazırlamış oldukları projelere bakılarak, proje oluşturacak ve bize fikirleri ile destek sağlayacak dostlarımıza ihtiyaç duyuyoruz. Ülkemizin hangi coğrafyasında olurlarsa olsunlar, yeter ki bizimle birlikte bir şeylerin değişmesi için gönül birliği kurmaları bizim için yeterli olacaktır”

published on modamotor.com.tr

GELDİ BAHAR AYLARI

Selam pedaldaşlar ! Sizlere uzun zamandır bahsetmek istediğim ancak fırsat bulup yazamadığım bir konudan bahsetmek istiyorum. Malum yaz aylarının yaklaşması ile birlikte iki tekerci arkadaşlar yollara düşmeye başladı. Durum böyle olunca ben de olası kazaların önüne geçebilmek için bir nebze de olsa insanları bilinçlendirmek amacıyla bizim de çorbada biraz tuzumuz olursa ne mutlu diye düşünerek bu konuya değinmek istedim.  

Öncelikle kelime anlamı olarak kaza ”can ya da mal yitimine neden olan kötü olay” demektir. Kaza bazen insan, bazen teknik, bazen de doğa kaynaklı olabilir. Kimi zaman ne kadar önlem alırsanız alın kazadan kaçamayabilirsiniz.. Bu gibi durumlar için elbette yapabileceğimiz bir şey yok. Ancak TÜİK verilerine göre trafik kazalarının %89 gibi büyük kısmı sürücü hatalarından kaynaklanır. Bu verilerde bisikletli trafik kazası ayrımı yok tabi ki ama genel olarak bu demektir ki, trafik kazalarının çok büyük bir kısmını kendi sorumluluklarımızı yerine getirerek ortadan kaldırabiliriz.

Peki bu sorumluluklar nelerdir? Bir çoğumuzun aslında bildiği, daha azınlıkta olan bir çoğunluğunda bilip uygulamadığı, klasik, basit, uygulanabilir kurallar aslında! Kask takmak, bisiklet yollarını kullanmak, gerekli güvenlik ekipmanlarını kullanmak, dikkat vs. İğneyi Kendine… Her şeyden önce özellikle dikkatimi çeken detay, çoğu arkadaşın kullanmadığı bisiklet yolları!!! Bisiklet yollarımızın sayısını artırabilmek adına zaman zaman ülke genelinde turlar düzenliyor, basın açıklamaları yapıyor,  ilgili belediye birimlerine dilekçe, şikayet ya da mail yoluyla ulaşarak bu konuya dikkat çekmeye çalışıyoruz. Ancak görüyorum ki, bazılarımız bu denli emek harcayıp farkındalık oluşturmaya çalışırken, çoğunlukta olan grup ise bisiklet yollarını kullanmıyor.  

Sebebini sorduğumda ise; – Bisiklet yolunda istediğimiz hızlara çıkamıyoruz. – Yayalar oraları işgal etmiş durumda, bisiklet sürmek ne mümkün! – Abi motorlu taşıtlar bize saygı göstermiyor ki bisiklet yollarının giriş çıkışları hep otopark! şeklinde cevaplar alıyorum. Evet doğru.Bisiklet yolları gerek yayalar, gerek diğer taşıtlar tarafından işgal edildiğinden bazen istediğiniz hıza çıkmayı bırakın, bu yollarda bisiklet sürmek dahi çok zor olabiliyor.   Ancak unutmayın  arkadaşlar!!! Bu yolların sadece bisikletlere ait olduğunu insanlara işlemek, farkındalık yaratmakta bizim görevimiz. Bu bilinci insanlara aşılamalıyız. Gerektiğinde saygı çerçevesinde uyarmalı, onlara kısa açıklamalar ile bisiklet yollarının bize ait olduğunu kabullendirmeli ve bir şekilde bisiklet yollarını mutlaka ama mutlaka kullanmalıyız.

Nelere Dikkat Etmeli??? Kazaları azaltmanın ikinci önemli adımı da ”DİKKAT”. Arkadaşlar unutmayın ki trafikteki her sürücü bizim gibi birer insandır.Dalgınlık, yorgunluk gibi birçok nedenden ötürü karşı tarafında hata yapabileceğini ve bu hatanın çok büyük kayıplara neden olabileceğini hiçbir zaman göz ardı etmeyin.

Olası hataların önüne geçebilmek adına, mutlaka kendinizi güvenceye alarak ilerleyin ve daima karşı taraf ile güvenli mesafeyi koruyun.Örneğin; sağ şeritte araçların park etmiş olduğu bir yolu kullanıyorsanız, her an bir aracın kapısının açılabileceğinin farkında olarak, park etmiş araçlar ile aranıza güvenli mesafe bırakın.

Bisikleti bireysel olarak değil grup halinde sürüyorsanız, gruptaki diğer bisikletliler ile de güvenli uzaklıkta kalarak yola devam edin. Bisiklet yollarının olmadığı yollarda araçlara arkadan da gerekli uzaklıkta kalmayı unutmayın! Özellikle gece sürüşlerinde mutlaka ön ve arka aydınlatmalarınızı kullanın! Tüm bunları yapmak bile kaza ihtimalini sıfıra indirmeyeceğinden kask, eldiven gibi koruyucu donanımlarınızı daima kullanın ki, olası bir kazadan en az hasarla çıkın. Özellikle kask kullanımının hayati önem taşıdığını aklınızdan çıkarmayın ve kısa mesafede olsa kaskınızı kafanızdan asla çıkarmayın.

Adı üzerinde kask!!!

Kaza Anında Seni Korur !

      Hep birlikte kazasız belasız keyifli bir yaz sezonu geçirmek dileğiyle… Bol pedallı günler..!

published on modamotor.com.tr

Bir tanışma yazısı

Evet normalde ilk yazılar tanışma yazısı olur biliyorum ama mazur görün, bazı şeyler zamansız olunca güzeldir.

Bu yazıyı okuyan herkes gibi ben de bisiklet tutkunu, doğa düşkünü bir adamım. Şehirleri, gürültüyü, doğallıktan uzak olan hiçbir şeyi sevmiyorum. İnsan yapımı en sevdiğim mekanizma da sanırım yine bir bisiklet.

Çoğunuz gibi çocukluk yıllarımda tanıştım bisikletle. Sonrasında ergenlik yıllarımda ‘’büyüdük oğlum artık ne bisikleti’’ tripleriyle karşılaşınca bir süre ara verdim. ( Ara verdim vermesine ama aslında şeytanım beni hiçbir zaman rahat bırakmadı.

Klasiktir işte Türk toplumunda bisiklete binen koca adamlara normal gözle bakılmaz ya hani. ben de artık ”Koca bir adam” olmuştum artık . Ne işimiz olurdu bisikletle falan.

Bu ve benzeri nedenlerden erteledim hep bisiklet tutkumu. Ta ki bir arkadaşımın bisikleti ile bir tur atana kadar. O uzunca aradan sonra içimden inmek gelmedi demir atın üzerinden.

Dedim vurayım yola gideyim gidebildiğim kadar ama ne yazık ki sadece bir tur denemesi yapıyordum ve hazırlıksızdım.

O gün eve geldiğimde yaptığım ilk şey internet sitelerini açıp bir bisiklet arayışına girmek oldu. Forumlar, satış sayfaları, ikinci el siteleri derken 2013 yılında bir MTB ile yeniden bisiklet maceram başlamış oldu. Bir süre sonra da şehir bisikletine geçiş yaptım.

O günden bugüne de bulduğum her fırsatta dağ, tepe, demeden atıyorum kendimi yollara.

Bisikleti hem ulaşım amaçlı hem de doğa gezilerimde kullandığımdan hem şehir hem toprak yollarda uzun sayılabilecek kilometreler yapıyorum. Bu nedenle de aktif olarak kullandığım bisiklet modeli ‘’şehir bisikleti’’ olarak tabir ettiğimizbir  model.
Hafta içerisinde işe gidip gelirken, tatil günlerimde de genellikle günübirlik, şehirden uzak, huzura yakın yerlere bireysel ya da şehrimdeki bisiklet grupları ile birlikte düzenlenen organizasyonlara katılıyorum.

Bu sürüşlerimden edinmiş olduğum deneyimlerimi ve naçizane fikirlerimi siz 2 tekerci dostlarım ile paylaşmak üzere artık ben  de buradayım.

Sorularınızı ya da paylaşmak istediğiniz her şeyi emre@2tekerciden.com adresinden bana ulaştırabilirsiniz. Bazen geç olabilir ancak mutlaka dönüş yaparım.

Birbirimizden öğreneceğimiz, paylaşacağımız çok şey var.

Pedalınıza kuvvet!

published on modamotor.com.tr

Motosikletle tanışmam, on iki yaşımda bir Tenere’ nin arkasına binmekle olmuştu

Lise yıllarında ise, ileride kendi motosikletimi almaya kesin olarak karar verdim. Okulun kapısında bir Dragstar park etmiş dururdu hep, ben her okul çıkışında bir on dakikayı onun tepesinde dikilmekle geçirirdim. Bizde tabii öyle oğlan çocukları gibi babamızın abimizin motorunu kaçırmak yok, leydiler gibi bekliyoruz vakti gelsin de ehliyet alalım diye.

Çalışıp para kazanmaya başlamam, hayatımı yoluna koymam, motosiklet parası biriktirmem derken yaş yirmi iki oldu ve ben on senedir beklediğim hayalime 2005 model bir Honda Cg125’ le, nam-ı diğer Honda Titan’ la kavuştum. “İlk motor olunca göçük deposu bile güzel.:)”  

Böyle yazınca tuhaf geldi, ne acayip değil mi? Bütün o muhteşem makinelerle kıyasladığınızda, bir kız çocuğunun on senelik hayali ve sonucu: 125’lik bir motor. Ama motosikletin büyüsü de tam olarak burada. Altınızda ister 125’lik, ister 1200’lük bir motor olsun, yüzünüze vuran rüzgar, yolla beraber akma duygusu, makineyle kurduğunuz ilişki, size verdiği özgürlük hissi ve özgüven aynı.

Zamanla motorlar büyüdü, değişti, çeşit çeşit motor kullandım ama o özdeki yol gitme, yol “olma” duygusunun aynı kaldığını gördüm.

Motosiklet hayalleri kurarken bile motosiklet kullanmanın hayatımı bu kadar olumlu yönde etkileyebileceğini düşünmemiştim. İçine kapanık ve çekingen bir çocuğu dünyayla tanıştıran, evin dışında olmaya teşvik eden, özgüven aşılayan, kendisiyle, diğer insanlarla, hayatla ilişkilerini geliştireni doğaya yakın olmasını, ülkesini tanımasını sağlayan ve onu nihayet güçlü bir yetişkin kadına dönüştüren bu iki teker mucizesi oldu.       

Sonra dedim ki, ‘Yahu nerdeen nereye.’ Tam da nereye bilmiyorum. Tabii, bu yola girdiğinizde trajikomik olaylar da yaşıyorsunuz bolca. Bunların başında, “Kız başına?!” lar geliyor. Bu lafı o kadar çok duydum ki, kendime sahne adı olarak aldım en sonunda. “Kız başına gidemezsin”, “kız başına motora mı binilir”, “kız başına kamp mı yapılır” lar, yaşım büyüdükçe şuna dönüştü: “Bravo, bir ‘bayan’ olarak iyi cesaret.” Motosiklet kullanan kadınlar olarak olumlu ve olumsuz anlamda bir ötekileştirmenin içindeyiz. İlk zamanlar, daha yabani ve asosyal olduğum zamanlarda buna içimden kızardım. Sosyal becerilerim geliştikçe dışımdan kızmaya başladım.

Şimdi ise kızmıyorum, ama anlamak ve anlatmak için elimden geleni yapıyorum. Sizinle de bu çabamın sonuçlarını paylaşıyor olacağım.

“Bravo, bir ‘bayan’ olarak iyi cesaret.” övgüsünü ( yoksa yergisini mi demeli? ) sadece erkeklerden duyuyorum. Bunu artık genelleyebilecek kadar çok gördüm, şehirlerde, köylerde, yollarda, benzincilerde, mola yerlerinde.

Bir kadında böyle bir hayret ifadesi görmedim hiç. Özenen oldu, ne güzel diyen oldu ama hiçbir kadın bir kadının motosiklet kullanmasına şaşırmadı. Bu, kadınların kendi cesaretlerinin farkında olması açısından iyi haber.

Burada şimdi birkaç paragrafta özetlenemeyecek kadar derin sosyal sebepler var tabii, ben de bunu yollarda olduğum zamanlarda uzun uzun araştırmaya niyetliyim. Ve fakat, çok da İsviçre’ de yaşamanın alemi yok, ülkemiz gerçekten tek başına gezen bir kadın için bir takım tehlike ihtimalleri barındırabilir. Nasıl da “tehlike barındırıyor” demeye dilim varmadı ama.

“Her motorla biraz daha uzağa. ”  

Kadınlar için yol güvenliği, daha sonra da detaylı yazacağım başlıca konulardan biri olacak, ama şimdilik söylemek istediğim en önemli şey şu: En önemlisi sizin kendinize ve dünyaya nasıl baktığınız. Gerçekten en önemlisi bu.

Dünyayı tehlikeli, kendinizi de zayıf görürseniz bu doğrultuda tecrübeler yaşama ihtimaliniz daha yüksektir. Dünyayı maceralarla dolu, kendinizi de güçlü ve bağımsız görürseniz işler değişir.

Yeterince özgüvenli ve kendinden emin birine, kadın olsun erkek olsun, her yaştan ve sosyal çevreden insanın düzgün yaklaştığını söyleyebilirim. Kendinden emin derken, asla küstah ve agresif olmayı, başkalarına tepeden bakmayı kastetmiyorum.

Bir insana, hem kendi alanınıza, hem onun alanına saygı duyduğunuzu hissettirebildiğiniz zaman ilişkiler yolunda gidiyor. Hasılı, bence yalnız bir kadın için, ve tabii erkekler için de, en önemli silah, yolda tanıdığı insanlarla ilişkilerini manipüle edecek diplomasi yeteneğidir. Yolları, motosikletleri, motosikletli yolları, sizlerle bu “Kız Başına?!” bakış açımdan paylaşmaya devam ediyor olacağım. Mutlu sürüşler dilerim.

published on modamotor.com.tr

Yeni elektrikli modeller bu yıl geliyor. Spor ve enduro motosikletlerinden elektrikli ve klasik modellere kadar herkes için yeni bir şeyler var. Motosikletleri ile ilgili küçük listelerimiz burada oldukça kullanışlı olacak!

Arc Vector

EICMA’da tanıtılan Arc Vector, motosiklet sürüşünün bizlere geleceğini adeta gösteriyor. Elektrikli motosiklet, 200 km hıza, 138 elektrikli beygir gücüne ve şehir içinde 275 kilometre mesafeye kadar menzile sahip bir canavar. Etkileyici olan bu değil. Vector, karbon fiber salıncaklı ön süspansiyonun yanı sıra bir Öhlins süspansiyonu ve Brembo fren seti ile donatılmış geleneksel boru şekilli bir şasi yerine monokok bir yapı üzerine kurulu.

Vector ürününün herhangi bir alıcısı “akıllı” motosikletle iletişim kuran özel bir kask ve ceket de alacak. Kask, HUD, navigasyon ve arka görüş kamerasına sahipken ceket dokunsal bilgileri sürücüye iletiyor. Örneğin, engeller sürücünün omzuna bir titreşim veya yumuşak bir dokunuşla hissettiriliyor.

Harley-Davidson Livewire

Şirket henüz pil kapasitesi, menzili, fiyatı vb. Gibi ilk elektrik modeli ile ilgili herhangi bir bilgi yayınlamadı. Harley, motosikleti Milano’ya getirerek detaya girmeden görücüye sundu. Harley, dört yıl boyunca bu modeli geliştirmekteydi, bu yüzden elektrik endüstrisinin hızlı tempolu rekabetine ayak uydurabildiler mi yoksa ortaya çıktığında modası geçmiş olacak mı?

Modelin 7 sürüş modu, ABS, Brembo frenleri, çekiş kontrolü, TFT ekranı ile donatılacağını biliyoruz ve sabit mıknatıslı elektrik motoru tarafından hızlanma sağlanacak. Şimdilik bildiklerimiz bu kadar.

Super Soco TC Max

Çinli Super Soco şirketi, Kasım ayında 2018 EICMA için Milano’daydı. TC’nin steroidli kardeşi olan tamamen yeni TC Max’ı göstermek için şehirdeydi. Honda’nın Neo Sport Café konseptlerini hatırlatan bir bakış açısı ve “elektrikli motosiklet” yerine “motosiklet” diye çığlık atan bir siluet ile TC Max, giriş seviyesi TC’nin sunduğu her şeyi sunuyor.Daha önce 80 km ayarlanan menzili şimdi 110 kilometreye çıkarıldı ve en yüksek hız 75 km/saat ‘ten 100 km/saat ‘e yükseldi. , kabaca 4 hp’ye çeviren 3,2 kWh güç üretebilen 72 Volt’luk bir batarya sahip.

Vespa Elettrica

Ünlü küçük İtalyan scooter’ın elektrikli çeşidi Ekim 2018’den bu yana Avrupa pazarında mevcutken, Türkiye’ye bu yıl geleceği söyleniyor. Vespa Elettrica’nın menzili 100 km olarak tahmin ediliyor ve güç kabaca 5 hp ve 148 lb-ft tork değerinde. Tam şarj dolumu ise 4 saat sürmekte.

Zero DS ve DSR

Zero Motorcycles ‘ın yenlikçi spor modelleri DS ve DSR.

Motosikletleri yüzde 8 daha hızlı ve yüzde 35 daha güçlü olması bekleniyor. Giriş seviyesi DS aynı pili koruyor, ancak daha güçlü olan DS ZF 14.4, DSR ile aynı pili kullanıyor.

Öte yandan, DSR bunun yerine ön cam, el korumaları ve 12 Voltluk bir soket içerecek birkaç aksesuar yükseltmesi sağlıyor.

Zero S and SR

Sokak dostu Zero’lar, yani S ve SR aynı zamanda hız kazanıyor. DS’de olduğu gibi, temel S modeli de hız ve güçte yüzde 8/35 oranında bir artış elde ederken, daha büyük SZF14.4 şimdi Zero ailesindeki en iyi menzile sahip 350 km’ye ulaşan yüzde 10’luk bir artış elde ediyor.

published on modamotor.com.tr

Bisikletlerin sürüş amacınıza uygun olarak geliştirilmiş modeller vardır. Örneğin; standart bisikletler ile dağ bisikletleri arasında farklar vardır. Aynı zamanda bisiklet özellikleri vites sayısına göre de değişmektedir. Yetişkinler için 21 vitese kadar çıkan bisiklet modelleri tercih edilirken, küçük yaş gurubu için 18 vitese kadar tercih edilebilir.

Tabi ki bu durum sürücünün tecrübe kullanım amacı ve kas gücüne bağlı olarak değişebilir. Tasarım olarak yetişkin bisikletleri, çocuk bisikletleri, standart bisikletler, dağ bisikletleri, arazi bisikletleri ve cross gibi farklı modelleri vardır. Yeni bisiklete başlayanların kullanım alanları daha sade olacağı için standart 21 devirdeki bir bisikleti tercih edebilirler.

Bisiklet Modelleri ve Özellikleri Yaş grubuna göre tercih edeceğiniz bisikletlerin bakım ve onarımına özel olarak söküp takılabilir modelleri de vardır. Günlük hayatta kullanabileceğiniz ya da spor amaçlı tercih edeceğiniz bisiklet türleri vardır. Bisiklet sürmede konfor ve kalite arıyorsanız ismini duyurmuş markaları tercih edebilirsiniz.

Uzun ömürlü alınan bisikletler için modifiye eklentileri de yapılabilir. Bisikletin kendi dış görüntüsü dışında eklemeler yapmak isterseniz modelini ona göre seçmeniz gerekir. Standart bir bisikleti spor amaçlı kullanmak isteyenler için takıp çıkarmalı kullanım araçları vardır. Bisiklet led ışıkları ve aynaları gibi daha bir çok aksesuarı bulunan özel tasarlanmış modeller vardır. Sporcuların severek kullandıkları cross bisikletleri, arazi bisikletleri ve dağ bisikletleri ile özel üretimini sağlayabileceğiniz bisiklet firmaları vardır.

Kullanım Amacına Göre Tercih Edilmesi Gereken Bisikletler Günlük hayatınızda bisikleti ne zaman ve nerelerde kullandığınız önemlidir. Gezmek amaçlı kullanıyorsanız standart olarak dizayn edilmiş bir şehir bisikleti tercih edebilirsiniz. Spor yapmayı seviyor ve uzun yolculuk yaparak bisiklet kullanıyorsanız cross modelleri tercih edebilirsiniz. Daha çok dağ etekleri ve arazi alanlarında gösteri amaçlı seçtiğiniz bisikletlerin arazi özelliğine uygun olması gerekir. En önemlisi de lastik ve jantlarının buna uygun olması gerekir. Gösteri amaçlı kullanılan ve fazla süspansiyonu olan orta büyüklükte bisikletlerde vardır. Çocuklara özel küçük ve kolay sürülebilen 3 veya 4 tekerlekli bisikletlerde üretilmiştir. Kız çocukları için onların beğenerek ve isteyerek sürecekleri oyuncak şeklindeki bisikletler tercih edilebilir. Aynı şekilde erkek çocukları içinde farklı görsel modellerde seçim yapmak mümkün.

İyi Bir Bisiklet Nereden Anlaşılır? Uzun ömürlü bir bisiklet almak istiyorsanız bazı kurallara dikkat etmeniz gerekebilir. Bisikletler görsel olarak şık dizayn edilmiş olabilir fakat önemli olan kullanmaya başladığınızdaki icraatıdır. Süspansiyonlu bisikletleri tercih etmeniz kullanımı daha kolay hale getirecektir. Ve özellikle engebeli arazilerde bisiklet sürerken zorluk çekmezsiniz. Aynı zamanda bisikletin tekerlek kalınlığı ve jant uzunluğu önemlidir.

Uzun jantlı olan bisikletleri kullanmak yorucu gelebilir çünkü tekerlek boyu büyük olduğu için pedala daha sık basılması gerekir. Orta seviyedeki jantlar ise tercih edilebilecek modellerdir. Yerden yüksekliği normal olup, herkesin bacak boyuna uygun olarak geliştirilmiştir.

Bisiklet Tamir ve Bakımı Bisikletlerin üretim şekline göre katlanabilir ve sabit kalan modelleri vardır. Örneğin, bisikleti süreceğiniz yere göre parçalarını değiştirebileceğiniz kaliteli ve çok amaçlı bisikletler varken standart bisikletler de vardır. Bu iki türün bakımları birbirinden farklıdır. Çok amaçlı olan bisikletlerde tak çıkar özelliğinin olmasından dolayı birçok ekipman eklemesi yapılır. Bisiklet yeniden tasarlanmış gibi olur. Bu yüzden parçalarını taşımak ya da ona göre hazırlamak için bir takım bakım ve tamirden geçmesi gerekir. Standart olan bisikletleri düz alanlarda kullanabilirsiniz ya da günlük hayatınızda tercih edebilirsiniz. Çok büyük bakım ve tamir istemez. Zincir atması ve yağ problemlerinin dışında bir sorun teşkil etmez.

Nereden Bisiklet Satın Alınabilir? Bisiklet kullanımının yaygınlaşması ile birlikte hemen hemen birçok yerde bisikletin satıldığını görebilirsiniz. Standart bisiklet istiyorsanız birçok mağaza ya da bu işle ilgilenen iş yerlerini ziyaret edebilirsiniz. Fakat almak istediğiniz bisiklet spor ve diğer farklı amaçlarda kullanmak içinse bisiklet firmasından, spor malzemeleri konusunda ismini duyurmuş iş yerlerinden ya da güvendiğiniz herhangi bir yerden satın alabilirsiniz. Tek başınıza sürebileceğiniz bisikletler dışında aile boyu sürebileceğiniz çok amaçlı bisikletlerde vardır. İyi ve garanti bir bisiklet almak istiyorsanız; ismini duyurmuş, birçok modeli olan, garantili ve birden fazla şubesi olan bisiklet markalarından birini tercih edebilirsiniz.

published on modamotor.com.tr

İspanya’dan Honda XL125V ile Moğolistan Rallisine Sürecek

Anılar: paha biçilmez. Kuzey İspanya’dan Moğolistan’a seyahat etmek için 125 cc’lik bir motosiklet seçseydiniz ne seçerdiniz? Yorumlarda cevaplarınızı yazabilirsiniz. Pedro Esteban iseniz, seçiminiz 2005 Honda XL125V Varadero – karbonlanmış versiyon olacaktır, çünkü bir şeyler ters giderse düzeltmesi daha kolay.

Tüm teçhizatı ve kendisi ile birlikte, toplam ağırlığın 270 kg civarında olduğunu tahmin ediyor. Planlanan rotası, her şey planlana uyduğu sürece onu 45 günde 15 ülkeye götürecek.

steban, İspanya, Burgos’da başladığından beri, Ralli’den daha uzun bir yol izliyor. Resmi etkinlik Çek Cumhuriyeti’nde, Prag’ın 30 mil batısında, çok gizli bir yerde başlıyor. Resmen Sibirya’daki Ulan Ude’de sona eriyor. Etkinlik 22 Temmuz’da başlıyor ve bitiş çizgisi 14 Ağustos’ta açılıyor ve 16 Eylül’de kapanıyor.Görünüşe göre, geçmişte, bazıları ralliyi bitirdikten sonra araçlarını atmaya karar verdiler.

Maceracılar artık araçlarını evlerine gönderebilmek için düzenlemeler yapıp ve bu görevi yerine getirmeleri için yardımcı olmak için yerel nakliye şirketleriyle indirim ayarlanması konusunda ısrar ediyor.

Hiç Moğol Rallisi yapmayı düşündün mü?

Bilmeyenler için bu bir yarış değil. Etkinlik Adventuristler tarafından yürütülüyor. Yarışmaya katılan motosikletler 125cc veya daha az olmalı ve katılan otomobiller 1 litre veya daha az olmalıdır. Ceza ödemek istemeniz durumunda, biraz daha büyük makinelerine sahip olmak mümkün, ancak sahip olabileceğiniz en büyük motosiklet 250cc’dir ve sahip olabileceğiniz en büyük otomobil 1,2 litredir. Ayrıca, resmi bir rota yok. Bunun yerine, kendi yolunu kendin çizmelisin – seni bir şekilde kurduğu bitiş çizgisine götürdüğü sürece. Geçtiğiniz ülkeler için vizeye ihtiyacınız varsa, bunları önceden düzenlemelisin.

Moğol Rallisi’nin amacı maceradır – çeşitli durumlar içinde ve dışında kendi yolunuzu bulmak ve yol boyunca iyi vakit geçirmek. Diğer Adventuristler olaylarında olduğu gibi, iklim değişikliği ve ormansızlaşmanın etkileriyle mücadele etmek için doğrudan yerel topluluklarla çalışan NGO Cool Earth’ü de destekliyor. Katılımcılar ayrıca seçtikleri STK için ek para toplayabiliyor, bu yüzden Esteban, Afrika’daki kırsal yoksulluğu ortadan kaldırmak için çalışan Bir Dönümlük Fonu için de para topluyor.

Görevini desteklemek istiyorsanız, bağış için kurulmuş bir GoFundMe var. Bu etkileyici bir görev, ama aynı zamanda mümkün olduğu kadar yol boyunca her şeyi belgeliyor. Yolculuğunu burada, Instagram’da, Spot sayfasında, Facebook’ta takip edebiliyorsun. Bunu yaparsanız, uğrayın ve onu neşelendirin.

Kaynak : PedroV.es , TheAdventurists.com , HorizonsUnlimeted

published on modamotor.com.tr

Motosikletlerin model ve hava koşullarına göre lastik basıncını nasıl ayarlarsınız, lastik ve üretici tavsiyeleri farklıysa hangisini dikkate almalısınız, lastik basıncı nasıl ölçülür? İşte cevaplar.

Motosiklet lastik basıncı değerinin doğru ayarlanması sürüş güvenliği ve konforu için çok önemlidir. Bu değer tablosu, motorunuzun lastik ölçülerine ve lastiğin cinsine göre değişebilir. Örneğin 150 cc’lik bir motorun lastik hava basınç değeri 1200 cc’lik bir motorla aynı değildir.

Motosiklet iki temel ilkede ilerler “Tutuş ve Bakış“. Lastikler sürüş halinde iken motosikletin ağırlığını sürekli eşit şekilde paylaşmaz. Ancak akıcı ve planlı bir sürüşte aramamız gereken en önemli durum, ağırlığı her iki lastiğe mümkün olduğu kadar eşit dağıtmak olmalıdır.

Lastik denildiğinde pek çok binicinin aklına ilk gelen şey virajdır. Oysa motosikletin kontrolünü sağlamanın en önemli parçası lastiklerdir. Hareket etmeye başladığımız andan itibaren, başta frenleme, konum değiştirme, hız kullanma, viraj alma lastikler elverdiği sürece uygulanabilir.

Başta kendi güvenliğiniz olmak üzere, başkalarının güvenliği de lastiklerin yol tutuşuna bağlıdır. Lastiğiniz yeni takılmış olsa dahi, ağırlığa göre önerilen basınç değerine sahip değilse, sürüş esnasında pek çok olumsuzluğa yol açar. Jant için önerilen ölçüler dışında lastik takmak, yakıt sarfiyatının artması yanında sürüşünüzüde olumsuz etkiler.

Motosikletinizin lastikleri iyi durumda olmalı ve diş derinliği en az 1,5 mm olmalıdır. Lastiklerin yan duvarlarında çatlak veya çarpma olmamalıdır. Doğru lastik basıncı uygulandığı halde lastikleriniz eşit olmayan bir şekilde aşınıyorsa, gidon çatal üçgenlerinde veya süspansiyonla ilgili bir sorun olabilir.

Doğru Motosiklet Lastik Basıncı Nasıl Olmalıdır ?

Motosiklet hakimiyetinde lastik basınçları kritik öneme sahiptir. Lastikleri üretici tarafından belirtilen basınçta kullanın. Aksi halde aşırı ısınabilir ve arızalanabilir. Az şişirilmiş lastikler çarpma riskini önemli ölçüde arttırır. Lastik yanaklarında “Maxload” yazısının hemen yanında “Max.PSİxx” yazarmotosikletinizi tek kişi kullanıyorsanız lastiğinize bu rakamın 4 psi altında hava basın. Örneğin arka lastik “MaxPSİ42” o zaman lastik basıncınız tek kişi 38PSİ , ön lastik “MaxPSİ36” yazıyorsa buda 32PSİ olmalıdır. Lastiğinizin yanağında yazan “MaxPSİxx” motosikletinizin tam yüklü halinde lastiğe basacağınız en yüksek lastik basıncıdır.

Lastik için hangi hava basıncı değeri önerisi dikkate alınmalıdır?

Lastik basıncı konusunda iki farklı öneri vardır. Birincisi motosiklet üreticisinin önerdiği, diğeri de lastik üreticisinin önerdiği ve lastik üzerinde yazan değerdir. Bazı durumlarda bu iki değer farklı olabilir. Motosiklet üreticisinin önerdiği basınç değeri tercih edilen lastiğin standartlarının dışında kalabilir. Bu durumda lastik üreticisinin önerdiği basınç değeri uygulanır.

Lastik basınç kontrolü lastikler ısındıktan önce mi, sonra mı yapılmalıdır?

Lastik ısındığında basınç kendiliğinden artacağı için en sağlıklı ölçüm lastikler soğukken yapılır. Üretici firmaların verdiği lastik basınç değerleri soğuk lastikler temel alınarak verilir.

Motosiklet lastik basıncı nasıl kontrol edilir?

• Lastik özelliklerini kontrol edin – Lastiğe ne kadar hava pompalamak gerektiğini görmek için lastik yanağına bir bakın. ‘PSI’ ile başlayan bir sayı göreceksiniz. örneğin: “42 PSI “.
• Motosiklet lastiğinin havasının ne kadar düşük olabileceğini görmek için bir lastik basınç göstergesi kullanın.
• Lastiklerinizi soğumaya bırakın – Sürüş yaparken lastiklerin ısındığını ve bu ısının değerleri etkileyebileceğini unutmayın.
• Supap kapağını çıkarın – Supap sapından hava kaçırmamalıdır.
• Gerektiği gibi Hava ekleyin.
• Diğer lastiği kontrol edin.
• Diğer lastiği de kontrol etmeyi unutmayın. Motora binmeden önce, her zaman her iki motosiklet lastiğini de kontrol edin.

Motosiklet kullanmak havalıdır ama hayatta kalmak daha havalıdır.

Her sürüşte motosikletimin lastik basıncını kontrol etmem gerekir mi?

Kısa cevap: Evet, ancak dikkate alınması gereken birkaç şey var. Motosikletinizeher gün biniyor musunuz, yoksa sadece hafta sonları mı? Motosikletinizi her gün kullanıyorsanız, lastik havaları istikrarlı kalıyor mu?

Ayda bir veya iki kez (veya daha uzun aralıklarla) sürüş yapıyorsanız, her sürüşte lastik basıncınızı kontrol etmeniz gerekir. Haftada bir ya da daha fazla kez sürüyorsanız ve hava koşulları sabitse, lastik basıncınızı haftada bir kontrol edebilirsiniz. Uzun bir yolculuktaysanız lastik basıncınızı en az günde bir kez kontrol etmelisiniz, ancak iki kez kontrol etmeniz daha iyidir.

Lastiklerinizi yavaşça indirebilen türde hava sızıntısına neden olabilecek herhangi bir şey olup olmadığından emin olmak için, en azından yakıt alırken lastiklerinizi kontrol etmelisiniz.

Ek olarak motor lastik basıncının yanlış ayarlanması sürücülerin başına gelebilecek en riskli durumlardan biri olan yalpalama (tankslapper) üzerinde büyük etkisi vardır.

published on modamotor.com.tr

Motosiklet alıcı/kullanıcılarının araç alırken ve kullanırken kendi sorumluluklarında olan dikkat etmeleri gereken çeşitli unsurlar vardır. Özellikle 2. El alımlarda araçta bulunan çeşitli sistemlerin kontrolleri iyi yapılmalıdır. Kullanım sırasında yapılacak bakım ve kontrollerin düzenli olması da sürüş güvenliği ve aracın kullanım ömrü bakımından önemlidir. Motor, yakıt sistemi, yağlama sistemi, soğutma ve ateşleme sistemleri, şasi ve süspansiyonlar, egzos, tekerlek, lastik ve fren sistemleri, elektrik sistemi ve diğer kısımların tam ve doğru şekilde çalıştığından, istedikleri bakım ve değişimlerin zamanında ve uygun şekilde yapıldığından emin olmak sürüş için değerlidir.

2. El motosiklet alırken kontrol edilmesi gereken unsurlar vardır. Genel görünüme aldanmadan yapılacak kontroller alıcıya daha doğru ve yararlı bilgiler sağlayacaktır. Aracın hukuki bir sorunu olup olmadığı, kilometresi ve yukarıda saydığımız sistemlerle ilgili durumu hakkında bilgi edinilmelidir. Ayrıca aracın kaza geçirip geçirmediği, geçirdiyse kazanın niteliği hakkında bilgi almak da önemlidir. Bakım kayıtlarının olması, yıpranma ile kilometresi tutarlılığı, deneme sürüşü yapılırken karşılaşılan genel durumu alıcıya gerekli bilgileri sağlamada yardımcı olur.

Motosikleti 0 ya da 2. El olarak satın aldıktan sonra da sürücünün dikkat ve takip etmesi gereken noktalar vardır. Bakım ve kullanım klavuzu araç hakkında genel bilgileri kullanıcıya sağlamaktadır. Kullanım öncesi klavuza göz atmak yararlı olacaktır. Periyodik bakım aralıklarını öğrenmek ve bakımların gerçekleşmesini sağlamak öncelikli işlerden birisidir. Motosiklet,in bakım kayıtlarını ve evraklarını içeren bir dosya oluşturmak takip açısından kolaylık sağlayacaktır. Motosiklete uygun bir takım çantası(avadanlık) edinmek de yapılacak kontrol ve ayarlar için yardımcı olacaktır.

Bakım işlemlerini sürüş öncesi kontroller, rodaj bakımı, periyodik bakım ve mevsimsel bakım olarak gruplandırmak uygun olacaktır.

Sürüş öncesi kontroller motosikletin ve sürücünün hazırlığı olarak 2 başlıkta ele alınabilir.  Yazımızın konusunu mekanik kontroller oluşturacaktır.

Motosikletin mekanik kontrolleri

Mekanik kontrollerin mümkünse araca her binişten önce, değil ise ilk binişte mutlaka yapılması gerekmektedir. Yola çıkacağınız aracın durumu hakkında bilgi edinmek bir sorun varsa önceden fark etmek bazen hayati bir öneme sahip olabilmektedir. Yapılacak kontroller birkaç dakika alacak fakat sürüş güvenliği açısından %60 a varan oranda öngörü sağlayacaktır. Mekanik problemlerden kaynaklanabilecek fiziksel-maddi hasarlı kazaların ve ileride ortaya çıkabilecek büyük boyutlu arızaların önüne geçilmiş olacaktır. Modellere göre değişiklik göstermekle birlikte yapılacak kontroller aşağıdaki şekilde sıralanabilir:

• Sıvı kontrolleri: motosikletin yakıt deposu kontrol edilmelidir. Bu işlem gösterge panelinden yapıldığı gibi herhangi bir teknik arıza durumuna karşı depo kapağı açılarak da yapılmalıdır. Motosiklet dik konumdayken yapılacak kontrol en doğru sonucu verecektir. Motosikletin yağ seviyesini de kontrol etmek gerekmektedir. Motor yağı her zaman motor soğukken kontrol edilmelidir ki dolaşımda yağ olmamalı yağın tamamı kartelde toplanmış olmalıdır. Motosiklet eğimsiz bir zeminde düz konumdayken genellikle motorun sağ yan tarafında bulunan ksımda camlı gösterge varsa belirtilen minumum ve maksimum aralıkta olup olmadığına bakılmalıdır. Camlı bir gösterge yoksa yine aynı kısımda genellikle siyah vidalı plastik bir kapak bulunmaktadır. Kapağın arkasında içeriye doğru uzanan bir yağ çubuğu bulunmaktadır. Vidalı kapak açılarak temiz bir bez ile silinmeli, kapak yerine takılarak temas ettirilmeli fakat çevrilmemelidir. Tekrar çıkarıldığında yağ seviyesi çubuk üzerinde belirtilen min. Ve max. Değerler arasında olmalıdır. Hidrolik fren sisteminin bulunduğu araçlarda fren yağının seviyesine bakmak oluşabilecek teknik bir arızanın önceden kontrolünü sağlamak için faydalı olacaktır. Son olarak sıvı soğutmalı araçlar için geçerli olan soğutma sıvısının kontrolüdür. Modelden modele farklılık gösteren bu bölüm sele altı, arka çatalın hemen önü ya da grenajlardan birinin altı gibi bölümlerde bulunabilmektedir. Yine aracın eğimsiz bir zminde ve düz olduğu bir durumda sıvının belirtilen aralıkta olduğundan emin olunmalıdır.
• Lastikler: lastikler 3 açıdan kontrol edilmelidir. Öncelikle gözle görülür herhangi bir deformasyon var mı buna bakılmalıdır. Motosiklet orta/ana sehpaya alınarak, lastiğin en az bir tam tur döndürülerek yapılacak kontrol fiziksel durum hakkında bilgi verecektir. Lastikte bulunması olası balon, patlak, yabancı cisim gibi durumlar bu şekilde tespit edilebilmektedir. Yapılacak ikinci kontrol diş derinliği kontrolüdür. Lastikler en çok yere değdikleri yerden aşınmaktadırlar. Lastiklerin üzerinde bazı işaretler bulunmaktadır. Lastiğin diş dip seviyesi ile desen başlangıcı arasında olan çizgiler aşınma sınırları için belirlenmiştir. Aşınma seviyesi bu sınırlar içerisinde olan lastiklerin değişme zamanı gelmiş demektir. Yapılacak son kontrol ise lastik hava basıncıdır. Kitapçıkta belirtilen değerleri sağlaması önemlidir. Ayrıca birçok modelde arka çatal üzerinde ya da zincir korumasının üzerinde de bu değerlerin yazılı olduğu bir etiket bulunmaktadır. Basınç kontrolü her zaman lastik soğukken yapılmalıdır. Taşınabilecek bir manometre işlemi sürücünün kendisinin yapmasına olanak sağlayacaktır.
• Temel kontroller: frenler, debriyaj, vites ve gaz kolu gibi çalışan aksamın kontrollerini esas alır. Boşluklar ve kollara temas eder etmez çalışma durumları kontrol edilmelidir.  Frenlerin de kontrolü sağlanmalı, fren kolları, balatalar ve aktarma sistemlerinin etkili ve doğru şekilde çalıştığından emin olunmalıdır.
• Elektrik sitemi: kontak açılarak far uzun ve kısa far, ön arka, sağ ve sol sinyallerkorna, fren lambası, gösterge paneli gibi kısımların çalıştığından emin olunmalıdır.
• Zincir: şaftlı ya da kayışlı motosikletlerde bu kontrol yoktur. Zincir kontrolü temizlik, yağlılık ve gerginlik olarak kısımlara ayrılmaktadır. Konu hakkındaki detaylı yazımızı sitemiz üzerinden incelemenizi öneririz.
• Son olarak genel kontrol kısmında herhangi bir sızıntı, gevşemiş herhangi bir aksam olup olmadığı, aynaların durumu gibi kontroller yapılmalıdır.

Yazıyı okuduğunuzda oldukça uzun ve detaylı bir inceleme gibi görünse de kazanılması kolay alışkanlıklar dahilinde sürücünün yalnızca birkaç dakikasını alarak gerçekleştirilebilen kontroller söz konusudur. Unutulmamalıdır ki bu işlemler hem kendi sağlığınız hem motosikletin sağlığına hem de trafikte birlikte yol aldığınız diğer canlıların sağlığına yaptığınız bir yatırımdır.

published on modamotor.com.tr

Motosiklet Çanta Seçimi Yaparken Nelere Dikkat Edilmelidir?

Motosiklette çanta seçimi oldukça detaylı ve çok yönlü bir konudur. Kimi sürücü motosikletin genel görünümünün bozulacağı düşüncesi ile çanta takmak istemez. Fakat sürücünün burada düşünmesi gereken temel ihtiyaçlarını muhafaza edebileceği bir depolama alanı olması gerekliliğidir. Estetik kaygılar ön planda olduğunda olası zorluk ve ihtiyaçlara karşı donanımsız kalmak mümkündür. Çanta içerisinde taşınabilecek kilit ekipmanları, tamir kiti, sarf malzemeleri gibi bazı temel öğeler yerine göre önemli hale gelebilmektedir.

Çanta seçiminde en önemli kriterler sağlamlık, motosiklete uygunluk, sürüş güvenliği açısından dengeyi koruma, ihtiyacı karşılayan hacim ve şekilde olmasıdır. Ekonomik estetik kaygıların ikinci planda değerlendirilmesi gerekmektedir.

Hemen her aksesuarda olduğu gibi çanta ve bağlantı parçaları da bir maliyet gerektirir. Çanta seçimi yaparken maliyet kadar çantayı kullanım amacımız ve ihtiyaçlarımızı da göz önünde bulundurmalıyız.

Depolama alanı olarak motosiklet çantaları

• Kask/kasklar (yolculu sürüşler için),
• Kilit ekipmanları,
• İlk yardım malzemeleri,
• Çadır vb. kamp malzemeleri,
• Alet seti ve sarf malzemeleri,
• Özel durumlarda (market vs.) taşınabilecek her türlü malzeme için gerekli olabilecek alanı bizlere sağlamaktadır.

Diğer bir konuda artçı/yolcu ile kullanılan durumlarda oluşan gerekliliktir. Bu tür durumlarda artçı çantaya dayanarak yolculuk yapabilmekte ve kendisini güvende hissetmektedir. Tabi bu durumda sağlam ve kaliteli bağlantıları olan çantalar daha da önem kazanmaktadır.

Motosiklet Çanta seçimi sırasında öncelikle ihtiyaçlar tespit edilir;

• Çantada ne taşınacak?
• Kaç kişinin eşyası taşınacak?
• Yolculu sürüş yapılacak mı?
• Uzun yol, kamp gibi aktiviteler yapılacak mı?
• Bütçe nedir?
• Arka, yan çanta tercihleri nelerdir? Gibi konular açıklık kazanmalı ve zaten maliyetli olan bu aksesuarın seçimi en uygun ve doğru şekilde gerçekleştirilmelidir.

Motosiklet Çanta Çeşitleri

1. Arka çanta
2. Yan çantalar
3. Depo üstü çanta olmak üzere çeşitlere sahiptir.

Bir başka seçim kriteri de çantaların büyüklükleridir. Tüm motosiklet çanta çeşitlerinde değişik ebatlarda farklı seçenekler mevcuttur. 25 lt den başlayan küçük hacimli çantalar 30,33,40 lt ve büyük kategoride sayabileceğimiz 49,50,52 ve 55 lt  seçenekleri de mevcuttur. Burada belirleyici olan ihtiyaçlardır.

Tabi burada ihtiyaçları göz önünde bulundururken bir noktayı da kaçırmamak gerekir. Çanta seçimi yaparken ihtiyaç kadar motosiklete uygunluğu da önemlidir. Motosikletin büyüklüğü, taşıyabileceği maksimum ağırlık, denge sağlayabilmek için uygun olması gibi durumlarda mutlaka değerlendirilmelidir.

Piyasada çok farklı fiyat, büyüklük ve tipte çanta bulunmaktadır. Güvenli ve doğru çanta seçimi sayarken sağlamlık da göz önünde bulundurulmalıdır. Çantaların ve bağlantılarının çeşitli kaza durumlarında kolay kırılmaması, esnek yapıda olması gibi özellikleri önem kazanabilmektedir. Sırf ekonomik kaygılarla yapılacak bir seçim çeşitli kötü sonuçlar doğurabilir.

Bağlantı aksamı ve/veya çantanız sağlam değilse taşıdığınız malzemeler düşebilir, yolcu taşıyorsanız düşüp yaralanabilir, arkadaki araç düşenlerden dolayı kaza yapabilir, ihtiyaç duyulan eşyalar yola saçılacağından kayba uğranabilir. Çantanın kırıldığını/parçalandığını fark edilse bile dağılan eşyaları taşıma sorunu olacağından büyük zorluklar çekilebilir.

Bazı motor modelleri arka çanta ile birlikte yan çanta takılmasına da olanak verebilmektedir. Bunlar için de yine öncelikli olarak orijinal ve önerilen tip ve bağlantı ekipmanı dikkate alınmalıdır. Ya da farklı tercihler varsa güvenli, sağlam, motosiklete uygun ve ihtiyacı karşılayanlar ön planda olmalıdır.

Ayrıca motosiklet çanta üstü çeşitli ek yükler için kullanılabilecek ufak bağlantı parçaları, çanta aydınlatmaları, bagaj lastikleri, yumuşak dokulu taşıyıcılar gibi çeşitli seçenekler de mevcuttur. Farklı markalar, farklı kaliteler, oldukça geniş bir yelpazede değişik pek çok alternatif sunmaktadır. size en uygun olanı seçebilmeniz dileği ile.

published on modamotor.com.tr

Motosiklet aküsünün görevi nedir? Motosiklet aküleri elektrik enerjisini kimyasal enerjiye çeviren ve gerektiğinde kullanmamızı sağlayan cihazlardır. Motor akülerinin kullanım amacı sadece marşı çalıştırmak değildir. Elektrik enerjisinin depolanması ve diğer birçok işlev için kullanılmasını sağlarlar. Birkaç temel görevi vardır;

• Marş motoruna  ilk hareket için akım  iletir.
• Elektrikle çalışan parçalara gerekli enerjiyi sağlar.
• Voltaj ve amperaj dengelemesi sayesinde yüksek devirlerde alıcıların hasar görmemesini sağlar.

Akü nasıl çalışır?

Akülerde anot ve katot kutup birbirine bağlıdır. Devre kapandığı zaman  ilk hareketin  tersi olur. Yani kimyasal enerji elektrik enerjisine dönüşür. Çalışma sırasında aküler dışarıdan gelen elektrik enerjisini kimyasal enerjiye çevirip bu enerjiyi tekrar elektrik enerjisine çevirirler. Yani şarj-dolma ve deşarj-boşalma olayını gerçekleştirirler. Şarj edildikten sonra belirli bir süre boyunca kullanılabilir. ŞarjI bittiğinde tekrar doldurmak gereklidir.

Akü çeşitleri ve özellikleri

Aküler içeriklerine göre nikel-demir, nikel kadminyum, kurşun-asit, gümüş çinko gibi çeşitlere ayrılır.  Burada kullanıcının amacına hizmet edeceğini düşündüğümüz şekilde kategori oluşturarak temel birkaç tip aküyü inceleyeceğiz.

1. Kuru akü nedir? Bakımsız (su ilavesi gerektirmeyen) kapalı tip akülere denilmektedir. VRLA akü olarak da bilinmektedir. İç yapıları ve teknolojilerine bağlı olarak 2’ye ayrılmaktadır: AGM Akü ve JEL Akü. Jel Akü bazı akülü tekerlekli sandalyelerde de kullanılır. Temel özellikleri asit taşması veya sızdırması olmamasıdır. Gaz çıkışı neredeyse yoktur. Bu yüzden oldukça güvenlidir ve rafta bekleme ömürleri daha uzundur. Sulu akülere göre ortalama %75 civarında daha yüksek performans ve 4-5 kata kadar uzun ömürlüdürler.
2. Sulu akü nedir? İçerisinde  %40 oranında asit ve %60 oranında saf su bulunan tip akülerdir. Mevsim koşullarına göre seviye azaldığında saf su eklemeniz gerekmektedir. Bu özelliği ile bakım gerektiren aküler olarak da bilinmektedirler. Su seviyesinin plaka seviyesinin altına düşmemesi gerekmektedir. Sabitlenmeli ve şarjsız bırakılmamalıdır.
3. Start-Stop Akü nedir? Bu özelliğe sahip araçlarda, motor sıklıkla durup tekrar çalıştığından yüksek şarj alma ve yüksek çevrim ömrü gibi özelliklere sahip olan akülerdir.

Akü seçimi nasıl yapılmalıdır?

Aküseçiminde göz önünde bulundurmanız gereken bazı noktalar vardır. Aküler, aracınızın tipine ve teknik özelliklerine göre belirli büyüklük ve voltaj değerlerinde akü tercih etmeniz gerekmektedir. Motosikletlerde kullanılan aküler diğer ulaşım araçlarında kullanıldığı gibi starter akü grubunda yer almaktadır. Yani marş motoruna ilk hareketi verme gibi temel görevleri vardır. Aracınızın tipine uygun olanlar içerisinde marka ve fiyatına göre bakımlı ve bakımsız tip olarak ulaşabileceğiniz  birçok seçenek bulunmaktadır. Akülerin kalitesini belirleyen özellikler.

Akü nasıl şarj edilir?
• Akünün şarj seviyesini tespit edin.
• Şarj cihazına bağlanan aküde  pozitif başlık pozitife, negatif başlık negatife gelmesine çok dikkat edin.
• Talimatlara  uygun akım ve voltaj değerlerini seçip şarja bağlayın.
• Şarjdan sonra ilk olarak şarj cihazının kapatın, uçları daha sonra çıkarın.

Şarj sırasında koruma gözlüğü ve eldiven takılması olası kazaların önüne geçmek için gereklidir. Bu esnada sigara ve benzeri ateşli maddelerle yaklaşmamak, sürtünme gibi durumlardan kaçınmak gerekmektedir.

Şarj süresi akülere göre değişiklik göstermekle beraber 8-24 saat aralığında gerçekleşmektedir. Aşırı şarj aküye zarar vermektedir. Donmuş bir aküyü şarj etmeden önce en az 15 derece ( oda sıcaklığı olarak da düşünülebilir) civarına gelmesi beklenmelidir. Motosiklet aküsünü şarj ederken çıkardığı gazlar canlılar için tehlikeli olduğundan bu alanda bulunulmaması ve yine alanın iyi havalandırılması gerekmektedir.

Motosiklet aküsünün bakımı

• Motosiklet aküsünün bakımının ilk adımı kutup başlarının temiz olmasıdır. Aracınızın bağlı olduğu parçalara iletimin tam ve doğru yapılabilmesi için bu önemlidir. Oksitlenme olmaması için balata temizleme spreyi ve kalıntı bırakmayan temiz bir bezle kutup ve kutup başları temizlenmelidir. Gres yağı ile yağlanırsa oksitlenmenin önüne geçilebilir.
• Motosiklet aküsünü metallerden uzak tutmanız gerekmektedir. Metal ile temas ederlerse kısa devre yapabilirler.
• Motosiklet aküsünün su seviyesini kontrol edin. Plaka seviyesinin altına düşmemesi gerekmektedir. Akü kutularında minimum ve maksimum seviyeler işaretlidir. Bu seviyelerin aralığında kalacak şekilde saf su eklemeniz yeterli olacaktır. Aküye kesinlikle asit eklenmemelidir. İçerisinde zaten bulunmaktadır.
• Motor aküsünün voltaj değerleri kitapçıkta bulunan değerlerin altındaysa şarj edilmelidir.
• Motosiklet aküsüne bakım yaparken akü havalandırma deliklerinin açık olduğundan emin olunmalıdır. Tıkalı delikler varsa temizlenmelidir.
• Motosiklet aküsü üzerine yakıt ve yağ gibi kimyasalların bulaşmamasına dikkat edilmelidir.
• Aküyü takarken sabitleme aparatı kontrol edilmelidir. Sulu akülerin iyi sabitlenmesi gerekmektedir. Bu hem hareket halinde oluşabilecek sızıntıları önlemek, hem de kutup başlarında oluşabilecek gevşemelerin önüne geçmek içindir.

Motosiklet aküsünü saklama koşulları

Motosiklet 15-20 günden fazla kullanılmayacaksa akü kutup başları bağlantılarından ayrılarak sökülmelidir. Daha uzun süreler kullanılmayacak aküler için farklı işlemler gerekmektedir. Akü deşarj olmuş şekilde depolanırsa hasar görür. Bu yüzden uzun süre kullanılmayacaksa tam şarj edilerek oda sıcaklığında saklanması gerekir.  Sulu aküler düz bir zeminde, düz konumda saklanmalıdır. Birkaç tanesi üst üste duracaksa aralarına metal olmayan ayırıcılar (strafor gibi) konulmalıdır. Motosiklet aküleri hava sıcaklığına bağlı olmakla birlikte ortalama 4-6 ay aralığında yeniden şarj ihtiyacı duymaktadırlar.

Motosiklet Aküsü neden deşarj olur?

• Eksik şarj edildiğinde,
• Çok soğuk ve çok sıcak hava koşullarında saklandığında,
• Olumsuz çevre koşullarında saklandığında (nem vs),
• Araçta kaçak akımlar olduğunda,
• Diğer elektrikli cihazların uygun olmadığı ya da arızalı olduğu durumlarda,
• Alternatörün yetersiz şarj etmesinden dolayı akü deşarj olabilir.

Akü hakkında bilinmesi gerekenler ve uyarılar

• Yerinden kopmuş, çıkmış, gevşemiş kutuplar akünün çalışmasını aksatabilir. Sulu akülerde sızıntıya ve buna bağlı olarak oluşabilecek hasarlara neden olabilir. Bu yüzden gevşemeler sıkılmalı, kırık ve hasarlı kutuplar değiştirilmelidir.
• Çatlak, kırık akü haznesi(kutusu) ve kapaklar kullanılmamalıdır.
• Çıkmış kırılmış ya da delikleri kapanmış buşonlar(kapaklar) kontrol edilmelidir.
• Tıkanmış gaz çıkış delikleri temizlenmeli ve açılmalıdır.
• Akü, patlama tehlikesine karşı ani hava değişimlerinden korunmalıdır.
• Motosiklet aküsünde kışın donmayı engellemek için tam şarj edilmelidir.
• Uzun süre depolanan motosiklet aküleri hava şartlarına da bağlı olarak 4 ila 6 ay aralığında yeniden şarj edilmelidir.
• Aracınıza orjinalde olmayan farklı ve uygun olmayan ek elektrik cihazları taktığınızda, akü tüketimi karşılamayacağından sorunlara yol açacaktır.

Motosiklet aküsünün en önemli görevi ilk anda motosikletin çalışabilmesi için marş motoruna başlangıç gücü iletmesidir. Aynı zamanda motosiklet aküsü araç motoru çalışmadığı zamanlarda kullanılacak alıcılara akım göndermek ve motor çalışır vaziyetteyken sistem içerisinde amperaj ve voltaj dengelemeleri yapmaktır. Bu sayede alternatörün olası uç durumlarda vereceği fazla voltajdan motorunuzun eltekrik sistemine zarar vermesini engellemektir.

Aküler neden bozulur ?

• Olumsuz çevre koşulları (yüksek sıcaklık , nem , düşük sıcaklık)
• Şarj dinamosunun yetersiz dolum yapması
• Sisteme bağlı elektronik cihazlardaki olası kısa devreler
• Sistemdeki kaçak akımlar (beklen kısa devrelerin üzerinde çekilen akımlar)
• Motosiklet ile akünün uyumsuz olması

Motoruma uygun aküyü nasıl bulabilirim ?

Biz sizin motorunuz için hangi akünün uyumlu olduğunu öğrenip aküleri motosikletiniz marka ve modeli ismine göre yüklüyoruz. Motosiklet aküleri farklılık gösterebilir, motosiklet modelleri ile uyumlu farklı aküler mevcuttur.

Motosiklet marka modelinize uygun akü listelenmiyorsa mağazamız ile iletişime geçebilirsiniz.

Akü Nasıl Şarj Edilir ?

Yuasa Akü Hakkında

Aküleri Elinize Kullanıma Hazır Bir Şekilde Ulaştırıyoruz

Bizden satın aldığınız akülerde akümü nasıl şarj edebilirim diye düşünmenize gerek kalmayacak. Biz akünüze uygun en iyi sarj cihazlarıyla akünüzü talimatlara uygun şekilde şarj edip kullanıma hazır şekilde sizlere ulaştırıyoruz.

Akü Montajı Nasıl Yapılır?

Öncelikle akü şarj edilir. Bizim yolladığımız akülerde bu adıma ihtiyacınız olmayacaktır. Sonrasında; Motosikletiniz aküsüne ulaşabileceğiniz kadar parçaları sökün ve aküye ulaşın.Eski akünüzü çıkarmadan önce motorunuzun akü bağlantı kablolarını eğer işaretli değil ise eski akünün bağlantı noktalarından bakıp kabloları -/+ kutuplarını işaretleyin.Sonrasında eski akünüzü çıkartın.Yeni aküyü bağlarken öncelikle pozitif (+) işaretlediğiniz kabloyu akünün (+) işaretli kutubuna bağlayın.Sonrasında (-) topraklı kabloyu akünün (-) kutubuna bağlayınve akünüz kullanıma hazır.

published on modamotor.com.tr

Elektrikli Motosikletler

Elektrikli motosikletler bilim kurgu filmlerinden çıkıp günlük hayatımıza çoktan girdi bile. Dünyada en fazla ilgi gören, teknolojisi ve tasarımıyla fark yaratan elektrikli motosikletleri sizler için bir araya getirdik.

Vespa Elettrica

Vespa Elettrica Anlık olarak 4 kWs, sürekli olarak 2 kWs güç ve 200 Nm tork üretiyor, 4 zamanlı aratmayacak bir performansa sahip. 4 saatte tamamen şarj olabilen Vespa Elettrica, tek şarjda 100 km yol kat edebiliyor.

Lightning Strike

Lightning Strike Motosikletleri beş yıldır üretiliyor. 240 km menzile sahip bu elektrikli motosiklet 35 dakikalık şarj süresi ile ilgi odağı haline geldi. Saatte 240 km hıza çıkabiliyor ancak Strike’ın temel mimarisi hakkında çok fazla şey bilinmiyor.

ZERO SR

Zero’nun SR, harika görünümlü bir motosiklet. Kaliforniya merkezli şirket, yetenekli e-bike üretimine yabancı değil. SR, yol tutuşu, güç ve estetik açısından mükemmel. 360km menzile, saatte 160 km maksimum hıza ve 458 kiloluk boş ağırlığa sahip. BU performans 14,4 kWh aküsü ile mümkün olabiliyor. Şarj süresi biraz uzun, 9,8 saatte tam dolabiliyor.

Cake Kalk

Cake’s Kalk ödüllü bir tasarım. Fütüristik stil ve arazi yönünü birleştirmesinin yanı sıra gelişmiş menzil ve hız da sunarak şehir içi gezintileri bir teklif haline getiriyor. Şehirden sıkılıp dağ bayır gezmek isteyenleri de yolda bırakmıyor. Yetenekli bir süspansiyon sistemi, hafif şasi ve ince gövdeli bu elektrikli motosiklet, 2,6 kWh lityum iyon piliyle, 2.5 saatlik şarj süresi, 135 km menzil ve saatte 90km hız olanağı sunuyor.

Tarform Elektrikli Motosiklet

Tarform firmasının kendi adını taşıyan elektrikli motosikleti, urban yarışçı tipinden ilham alıyor ve estetik açıdan hoş silüeti var. Ayrıca bu elektrikli motosiklet aynı zamanda tamamen özelleştirilebilir olarak sunuluyor ve diğer motorların çoğunda olmayan kişiselleştirme seçenekleri var.

Menzil, hızlı şarj ve iyi bir sürüş deneyimi için daha büyük akülere sahip. Dört saatlik hızlı şarj süresiile 145 km menzili var. Dijital olarak entegre edimiş sistem optimizasyonları ve doğrudan akıllı telefonlara gönderilebilen servis-bakım hatırlatıcılarına sahip. Motosikletin azami sürati, beygir gücü ve performans özellikleri biraz düşük. Fabrikası ön sipariş alıyor.

Harley-Davidson LiveWire

Harley Davidson’un LiveWire motosikleti endüstrinin en çok beklenen konseptlerinden biri olarak görülüyordu ancak sonradan konseptinin temelinin iyi olmadığı düşünülmeye başlandı.

Şık üstyapısı, güçlü elektrik motoru ve efsanevi markasıyla 2tekercilerin ilgisini yeniden kazandı. Yuvarlak, aerodinamik panelleri, keskin kenarları ile sportif bir görünüme sahip. 15,5 kWh aküsü sayesinde, 0’dan 100’e üç saniyenin biraz altında çıkabiliyor ve saatte 155km/h maksimum hıza sahip. 1 saatlik şarj ile 225 km menzile sahip olan motosiklet 74 beygir gücü üretebiliyor.

Energica EGO

Energica Ego çok yönlü bir yarışçıya göre tasarlanmış güçlü bir İtalyan elektrikli motosikletidir. F1 ve Le Mans mühendislerinden oluşan bir ekip tarafından tasarlanan motor toplamda 145 beygir gücü üretebilen 107 kW’lık yetenekli bir motor sunuyor.

Motosikle saatte 240km hıza 143 lb-ft torka ve şarjlar arasındaki süreyi minimumda tutmak için 150km menzile sahip. 0’dan 100’e 3 saniyede çıkabiliyor. Motosiklet yaklaşık 3,5 saat içinde yüzde %100 oranında şarj edilebilir.

Lito Sora

Lito’s Sora, başka bir yarışçı ve geleneksel standartlara göre bile yenilmesi zor benzersiz bir estetiğe sahip. Motosikletin performansı saatte 193 km/h maksimum hıza ulaşıyor, yine 193 km menzili ve 10km’ye üç saniyenin altında ulaşabiliyor. Motosiklet baştan aşağı hafif karbon fiberden giyinmiş, öncekinden yüzde 50 daha güçlü bir bataryaya sahip.

Arc Vector Elektrikli Motor

Bu fütüristik motor, zarif mimarisi ile görsel çekiciliği yüksek seviyelere çıkarmış. Entegre sistemler ve çılgın teknoloji bu motoru elektrik motosiklete eğimli diğer tüm şirketler için dikkate alınması gereken bir güç haline getiriyor. 95 kW pil sistemi sayesinde saatte 205 km maksimum hıza, 2.7 saniyede 0-100km hızlanma süresine ve 434km menzile sahip.

Motorun ön kaplamasının altında, yol eğriliğine kolayca adapte olan göbek direksiyon tasarımı, dik tırmık ve sert şasi ile binicilere yol tutuş yeteneklerini azaltmayan bir platform vaat ediyor. Ve gerçekten benzersiz bir şekilde, Arc Vector, HUD tabanlı bir Ark Pilot Sistemi ve üç farklı uyarlanabilir sürüş modu sunuyor.

Elektrikli Motosikletleri yakın takip altında tutmaya devam edeceğiz.

published on modamotor.com.tr

MOTOBIKE ISTANBUL 2020

Moda Motor, İstanbul Fuar Merkezinde 20-23 Şubat tarihleri arasında düzenlenen Motobike İstanbul 2020’de Türkiye’den motosikletçilerle birlikteyiz. Fuarda Yamaha’nın yeni, gözde modellerini inceleme fırsatımız oldu. Toplamda 44 adet motosiklet ile katılan Yamaha fuarın en gözde motosiklet markası olmayı başardı. Canlı müzük performansı eşliğinde Yamaha stantı Dünya Süper Sport Şampiyonu Kenan Sofuoğlu, Dünya Superbike Şampiyonası’nda mücadele eden Toprak Razgatlıoğlu ve Dünya Supersport 300 Şampiyonası’nda Türkiye’yi başarıyla temsil edecek Bahattin Sofuoğlu 2 tekercilerle buluştu.

published on modamotor.com.tr

Dünyada hangi 50 cc motosikletler ilgi görüyor? En iyi 50 cc motorlar hangileri? Yerli üreticilerin etkisiyle değişen motosiklet fiyatları ve modelleri ülkeden ülkeye değişiklik gösterse de beğemdimiz 50 cc motosikletleri ve özelliklerini sizler için sıraladık, ama karar sizin; sizce en iyi 500 cc motosiklet hangisi?

Scooter, Spor, Naked, Retro 50 cc Motorlar

50 cc’ler sadece scooter tip motorlarla sınırlı değil, artık her tipte üretiliyor. Özellikle avrupalı tasarımcılar, Spor, naked, retro ve daha birçok tipte harika 50 cc modeller tasarlayıp Çin’de fason üretiyor.

15, 16 yaşlarına geldiğinde çoğu genç bisiklet kullanmaktan sıkılır, artık bir motosiklete binme zamanı gelmiştir. Başlangıç motosikleti olarak 50 cc’lik motorlar idealdir. Eskiden 50cc motosikletlere genel olarak Vespa ya da Moped denirdi. Çünkü bu küçük tasarım motorların ilk modelelri pedallıydı.

Lexmoto Valencia

Lexmoto, Çin’den bir ithal edilen bir motosiklet markasıdırdır, ancak Model, servis ve yedek parça açısından oldukça iyi bir konuma sahip. Avrupada, özellikle İngilterede birçok bayisi bulunmakta. 2016 yılından beri Lexmoto İngiliterede 50cc ve 125 cc motorlarda 10.000 adetten fazla satılmıştır.

Valencia, retro tarzı, konforu ve sessiz dört zamanlı motoruyla oldukça makul bir fiyattan sunuluyor. Motosiklet bildiğimiz kadarıyla şu an için Türkiye’de satılmıyor.

WK Colt 50cc

Çinli üretici WK Bikes’ın üretimi Colt 50 Honda’nın popüler Grom MSX125 motosikletinden ilham almış. Colt 50cc, hava soğutmalı dört zamanlı bir motor ve boru şeklinde kafes tarzı bir gövdeye sahip. Honda’nın performansını bekler misiniz bilemiyoruz ancak, görüntü gayet güzel. Sizce de şık bir motor değil mi?

Rieju RS3 50cc

Hadi canım, bu motor 50cc olamaz dediğinizi duyar gibiyim. Evet aynen öyle bu motosiklet 50cc! 50cc’den yarış motoru olmayabilir ama biyerden başlamak lazım. Şaka bir yana bu motor Çin malı değil; İspanyol firması Rieju, hafif sınıf motosikletlerde İspanya’da en büyük pazar payına sahip. RS3’ün spor görünümü, iki zamanlı, sıvı soğutmalı Yamaha-Minarelli motorla desteklenmiş, Gövdesinde ters çatallar ve harika detaylar var.

Rieju RS3 Naked 50cc

Bu motor da RS3’ün Naked versiyonu. Yine Yamaha-Minerelli 50cc motora ve altı vitesli şanzımana sahip. Sport modeli ile hemen hemen aynı fiyatlarda. Rieju motorlar 50cc olmasına rağmen muhteşem tasarımlara sahip. Başlangıç motoru olarak mikemmel.

Aprilia RS4 50

İtalyan motosiklet üreticisi Aprilia spor motosikletler söz konusu olduğunda tartışmasız çok iyiler. Yeni RS4 oldukça büyük bir motor. Alüminyum ikiz spar şasi, sıvı soğutmalı iki zamanlı motor ve gösterişli bir gövdeye sahip.

Aprilia SX 50

Aprilia SX50 muhteşem bir başlangıç spor motosikleti ve genelde gençlerin tutkusu. SX50 dik duruşa sahip bir motokros motosiklet, ancak lastikler ve frenler asfaltta sürmek için tasarlanmış. Diğer Aprilia 50cc’lerde olduğu gibi yüksek standartlarda, çift kanatlı alüminyum şasi, sıvı soğutmalı iki zamanlı, tek silindirli motora sahip.

Mash Roadstar 50

Mash bir Fransız markası, şu sıralar moda olan retro İngiliz stiline sahip bir 50cc motosiklet ve fiyatı uygun. Mash tarafından Çin’de fason yaptırılıyor. Roadstar uzun süredir üretiliyor. Tek silindirli, dört zamanlı motor, dört vitesli düz şanzıman ve18” tekerleklere sahip. İleri teknonoloji bir motosiklet değil ama oldukça uygun fiyatlı, sevimli ve moda motor.

Mash Dirty Track 50

Mash firmasının en son ürettiği 50cc modellerden biri olan Dirty Track, oldukça havalı ve yeni moda bir motosiklet. Dirty Track, dört zamanlı bir motora ve ikiz şok şasiye sahip. Teljantları, dijital göstergesi ve göstergenin hemen yanında bir USB şarj girişi bulunuyor.

AJS JSM 50

Eski bir İngiliz markasıolan AJS artık yarışlarda pek görünmüyor ancak Fransızların Mash markası gibi retro motosikletler üretmeye devam ediyor. AJS de çoğu üretici gibi Çin yapımı hafif motosikletler üretiyor. 50cc’lik AJS JSM 50 modeli, altı vitesli ve iki zamanlı bir supermotor.

Lexmoto Hunter 50

Lexmoto, kendi tarzında Çin yapımı hafif scooter üretimi yapan başarılı olan İngiliz markasıdır. Hunter 50cc, giriş seviyesi modelidir. Hava soğutmalı, dört zamanlı bir roadster motordur.

Derbi Senda X-Treme 50 SM

Derbi Sanda’yı üreten İspanyol şirketi, spor veya supermotolarda uzun bir geçmişe sahiptir. İtalyan Piaggio mülkiyeti altında, Aprilia ile ortak parça üretir. Senda X-Treme 50, ikiz spar çerçeve, iki zamanlı motor ve şık bir stil ile tamamlanan 50cc’lik bir süper modeldir. Ayrıca bu modelin bir de yarış sürümü vardır.

Honda Ruckus

Hoda Ruckus 2002 yılında piyasa çıktığından beri gözde 50 cc motosikletlerden biri haline geldi. Geleneksel scooterların, üstyapı ve aerodinamik eğrilerin geleneksel stilini takip etmek yerine daha kaba, faydacı, kentsel bir araç olarak tasarlandı. Şehirde veya biraz daha bozuk yollarda gezinmek için yeterli güce sahip olan ve kolay bir sürüş deneyimi için otomatik şanzımanla desteklenen Ruckus, ultra güvenilir bir 49cc motora sahip en tanınmış 50cc moped modellerden biridir.

Sert çelik boru çerçevenin etrafına inşa edilmiş ve kesinlikle gereksiz bir detaya sahip değil. Ruckus, beklediğiniz her şeyi çok ekonomik bir şekilde gerçekleştiren minimalist bir makinedir.

Honda Metropolitan 50 cc

Scooter’ların daha geleneksel bir estetiği takip etmesini tercih edenlerdenseniz Honda’nın Metropolitan modeli tam size göre. Kente yakın hafif zorlukta araziler, yavaş hareket eden, start-stop trafiği düşünülerek tasarlanan bu 50cc, Ruckus’tan daha pratik bir seçenek olabilir.

Ruckus ile aynı yakıt enjeksiyonlu 49cc dört zamanlı motora sahip olan Metropolitan, kıvrımlı gövdesi ile klasik scooter estetiğine ve en önemlisi koltuğun altında makul depolama alanına sahip. İşe gidip gelmek için bir motor arıyorsanız, kilitlenebilir depolama alanı ile bu Honda iyi bir seçenek olabilir. Metropolitan Honda’dan bekleyebileceğiniz tüm modern teknolojilerle donatılmış. Çevreye duyarlı yakıt ekonomisi ile Hond Metropolitan 50 cc uygun fiyatlı bir motosiklet.

Devam edecek…..

published on modamotor.com.tr

Motosikletlerdeki benzinli motorlar nasıl çalışır? Bu sorunun iki temel açıklaması vardır. Motor çalışma prensibi, yani fiziksel kısım ve bu prensibin uygulanacağı mekanik kısım.

Fiziksel kısım, kapalı ortamdaki bir gaz ısıtıldığında basıncının artmasıdır. Bir gaz ne kadar sıcak olursa, molekülleri o kadar hızlı hareket eder, birbirleriyle ve ortamın yüzeyiyle sürekli çarpışır. Gaz basıncı, kimyasal bir aktivite olan yanma sonucu yüzeye çarpan gaz moleküllerinin etkisiyle oluşur.

Bu gaz basıncı, bir benzinli motorun pistonunu hareket ettirmek etmek için kullanılabilir. Pistonun içindeki havayı genişleterek basınç üretmek için, ortama yakıt karıştırılır ve daha sonra bu karışım tutuşturulur.

Mekanik kısım, motosikletin arka tekerleğini çevirebilecek kadar güç üreten bir makine yapmak için yakıtla ısıtılan gazın ürettiği gücü nasıl kullanacağımızdır.

Motorun İçindeki Olaylar

Üst tarafı kapalı bir pistonun içinde yukarı ve aşağı kayabilen bir silindir bulunur. Pistonun içinde dönen bir çubuğu silindirin altında bulunan ve yataklarda dönen şaft üzerindeki bir kranka tutturmak için silindirin alt ucunu hareket ettirir. Bu krank milini döndürürsek, kranka bağlı olan çubuk, pistonu silindir içinde yukarı ve aşağı hareket ettirir.

50cc Motosikletler Kadar Hızlı?

Bu mekanizma bize gaz basıncının silindiri aşağı doğru itebileceği ve pistonu krankla birleştiren, çubuktan geçen hareketin krankı itmesini sağlar ve pistonu sürekli hareket ettirir.

Silindirin kapalı üst kısmında silindir kapağı adı verilen üç temel parça vardır. Bunlardan ikisi valflerdir. Valfler yakıt ve hava karışımının silindire girmesine izin verir. Bir giriş valfi ve genişletilmiş yanma gazının silindirden çıkmasına izin veren bir egzoz valfi vardır.

Motosiklet motorunda Üçüncü önemli parça, kafadaki dişli bir deliğe vidalanan bujidir. Buji, elektrikle kıvılcım oluşturarak silindirde bulunan tıpanın elektrotları ile ateşlemeyi sağlar. Emme ve egzoz valflerinin gerektiğinde açılması ve kapanması için bir valf çalıştırma mekanizması sağlanır. Diğer bir zamanlama mekanizması kıvılcımın buji elektrotları arasında doğru zamanda ateşlenmesini sağlar.

Piston çalışma döngüsüne silindirin tepesine en yakın konumundayken başlar. Krank döner, giriş valfi açılır ve piston üst kısımdan diğer yöne doğru hareket ederek silindirde kısmi bir vakum oluşturur.

Tüm Motosikletlerin Geleceği: Elektrikli Motosikletler

Açık hava giriş vanasından hava ve yakıt karışımı akmaya başlar. Piston hareketi aşağı ulaştığında, emme valfi kapanır. Şimdi piston tekrar geri döner ve yakıt-hava karışımını sıkıştırır. Piston en üst konuma ulaştığında, bujinin elektrotları ile kıvılcım gönderilir. Kıvılcım sıkıştırılmış yakıt ve hava karışımını tutuşturarak yakar ve ısıyı serbest bırakır. Isı yanmış gazların basıncını yaklaşık 7 kat artırır.

Basınç pistonu tekrar aşağı ittiğinde krank miline güçlü bir dönüş sağlar. Krank miline piston tarafından iletilen güç aralıklı olarak verildiğinden motorun düzgün bir şekilde dönmesini sağlamak içino bir volan dişlisi bulunur.

Genişleyen sıcak, yüksek basınçlı gazı ile hareket eden piston alt konumuna yaklaştıkça egzoz valfi açılır ve egzoz gazının silindirden dışarı fırlamasını sağlar. Piston yükselirken yanmış gazları iterek egzoz işlemine yardımcı olur. Egzoz valfi piston en üst konuma geldiğinde kapanır ve döngü tekrar eder.

4 zamanlı motor ne demek?

Bu mekanik olaylar dizisi pistonun dört uca vuruşunu tamamlar. Bu nedenle bu döngüye dört zamanlı döngü” denir. Bu döngüde çalışan motorlara da “dört zamanlı motor” denir.

Dört zamanlı motor döngüsünü tanımlayan bu dört piston vuruşunun isimleri vardır:

• Giriş
• Sıkıştırma
• Güç
• Egzoz

Krank milinin iki kez dönmesini gerektiren bu döngüde her valf sadece bir kez açıldığı ve kapandığı için valfleri hareket ettiren mekanizma sadece krank mili hızının yarı oranında döndürülür.

published on modamotor.com.tr

On yıl öncesine kadar elektrikli motorlardan bahsetmek bilim kurgu filminden bahsetmek gibiydi. ancak bugün motosiklet endüstrisinde seri üretim yapılan gerçek bir ürün. Yakın gelecekte tüm motosikletler elektrikli motora sahip olabilir.

Elektrik motorunu bir motosiklt üzerinde verimli çalıştırmak yıllar sürdü. Bu konudaki ilk fikirlerin 1890’larda ortaya çıkmasına ve patentlerinin alınmasına rağmen, elektrikli motorların motosiklet pazarının önemli bir parçası haline gelmesi sadece 5 yıl öncesine dayanmakta.

Akü ve enerji aktarım teknolojilerinin gelişmesi ile üreticiler elektrik motorunu motosiklet üzerinde verimli bir şekilde çalıştırmayı başardı. Günümüzde birçok popüler motosiklet markası yüksek performanslı prototipler üretmek için kolları sıvamış durumda.

Elektrikli motorlar nasıl çalışır?

Bir elektrik motorunun çalışma prensibi, sıvı yakıt kullanan motorun çalışma prensibine çok benzer. Her iki durumda da motosikletler mekanik enerjiyle çalışır, ancak elektrikli motosikletler sıvı yakit yerine elektrik enerjisi kullanır.

Elektrikli motorlar tek şarj ile 40 ila 120 km gidebilmelerini sağlayan elektrik motoruna sahiptir. Genellikle bir motosikletin akü ömrü teknolojisine göre 2 ila 10 yıl arasında değişir. bu sürenin sonunda değiştirilmesi gerekir.

Günümüzde elektrikli motorlar, motosiklet, otomobil ve engelli araçları dahil olmak üzere birçok ulaşım aracında kullanılmaktadır.

Birçok ulaşım ihtiyacı için elektrikli motosikletler şehirde sürüş için mükemmeldir bir seçimdir. Şehir trafiğinde sürekli durup kalma zorunluluğu bile elektrikli motosiklet için bir enerji elde etme fırsatıdır. Dur-kalk sayesinde, aküler rejeneratif frenleme ile şarj edilebilir ve böylece daha uzun süre dayanır.

Elektrikli motosikletlerin avantajları

Tüm elektrikli araçlar gibi motosikletler de çevreyi koruma adına faydalıdır. Elektrik motorları sıvı yakıt kullanan motorlardan daha temizdir çünkü atık üretmezler ve atmosferi kirletmezler. Sadece çevre faktörü bile elektrikli scooter almak için başlı başına bir nedendir,ancak elektrikli scooterların daha birçok faydası vardır.

Elektrikli motorlar benzinli motorlardan daha sessizdir, çünkü elektrik motorunun içinde yakıtın yanmasından kaynaklı bir patlama gerçekleşmez.

Elektrikli Scooter’lar daha ucuzdur. Sürekli bir bakım gerektirmezler, çünkü bir elektrik motorunda yağ deposu ve egzoz borusu gibi bileşenler yoktur.

Ekonomik tasarrufların ve çevreye saygının ötesinde, elektrikli motosikletler çok verimlidir. Motor doğrudan ivmelenir, böylece sürüş sırasında binicinin vites değiştirmesi gerekmez.

Lityum-İyon Aküler

Çoğu elektrikli motosiklet artık eski kurşun-asit akülerini kullanmıyor. Bu akülerin yerine lityum-iyon piller kullanılmakta. Bu piller ev ortamında şarj edilen akülü tekerlekli sandalye gibi araçlarda güvenlik ve dayanıklılık açısından daha da önem kazanmaktadır.

Bu enerji kaynakları geleneksel akülere göre daha hafif olmasının yanı sıra, daha yüksek bir enerji yoğunluğuna da sahiptirler. Lütyum-İyon aküler bir motosikletle 120 km yolculuk edilmesini sağlayabilir ve sadece 3-4 saatte şarj edilebilir.

Lityum iyon aküler elektriği daha verimli aktarır ve motoru hızlı başlatır; çünkü lityum daha düşük bir empedansa sahiptir ve enerjinin dengeli iletilmesini sağlar.

Lityum aküler kurşun asit pillere göre daha çereci sayılabilir. Kurşun asit piller çevreyi kirletebilecek zararlı asitler içerir.

Tüm özellikler lityum-iyon pillerin motor endüstrisinde yaygın kullanılmasına neden olmaktadır.

Elektrikli motosikletler için teşvikler

Son yıllarda elektrikli motosiklet satışı önemli ölçüde arttı. Yakıt tüketiminden tasarruf ve çevreyi koruma imkanı elektrikli motorları dünya çapında yaygın bir ulaşım şekli haline getirmiştir.

Elektrikli motosikletler, muadili olan benzinli modellerden daha ucuz değildir ancak, bazı vergilerden muaftır ve ehliyet konusunda avantajlar sağlar.

Elektrikli motor uzun yolda belirli bir hıza ulaşamayacağından trafiğe uyum sağlayamayabilir, bu nedenle şimdilik yalnızca şehir içinde kullanabilirsiniz. Diğer motorlarda olduğu gibi elektrikli modeleri kullanan kişilerin kask takması zorunludur.

Elektrikli araçların yayılması ile artık benzin istasyonlarında şarj üniteleri bulunmaktadır. Akü menzilinizi aşan bir yolculuk yapacaksanız yolunuzun üzerinde şarj ünitesi bulunan bir benzin istasyonu olup olmadığını öğrenmelisiniz.

Elektrikli motorların tutulması kesinlikle faydalarından kaynaklanmaktadır. Benzinli motorların bakım maliyetlerinden ve yakıt tüketiminden tasarruf ederek çevresel etkiyi büyük ölçüde azaltır. Elektrikli motosikletlerin egzoz borusu yoktur , çünkü atmosfere herhangi bir zararlı gaz yaymazlar. Bu özellikleri sayesinde elektrikli motorlar gelecekte tüm motosikletelere takılabilir.

ModaMotor, 2tekerci ruhundan gelen tutkuyla motosiklet sahiplerine her konuda destek olmayı görev edinmiştir. Gerek yeni motosiklet alımında, gerek ikinci el motosiklet tedariği, gerekse yedek parça ve servis konusunda bizimle iletişime geçebilirsiniz. Başta 50cc ticari motosikletler olmak üzere elektrikli scooter, elektrikli yük taşıma, üç teker araçlarda ister sıfır ister ikinci el seçeneklerimiz her zaman mevcuttur.

ModaMotor Bursa’da yerli motosiklet üreticilerinin bir çoğunun yetkili satış mümessili ve servis sağlayıcısıdır.

published on modamotor.com.tr

Bildiğiniz gibi bazı motosiklet modelleri ülkemize ya gelemiyor yada gelmesi öteki ülkere göre daha geç gerçekleşiyor. Hatta aynı modelin özellikleri bakımından farklı halleri gelebiliyor. Bugün ki konumuz daha ülkemize giriş yapmayan çok konuştuğumuz harika modeller, gelin hep beraber inceleyelim.

Suzuki Katana

2020’de gelmesi bekleniyor, Katana henüz burada değil, ancak keşke olsaydı. 1980’lerin başlarında Hans Muth tarafından tasarlanan bu motosikletin revizyonu güzelliğinin yanında bir saygı göstergesi. 1990’lı yılların Katanalarının çizgileri bu motosiklete aktraılmadı. Bu, Suzuki’nin web sitesinde “jilet keskinliği” olarak ilan ettiği bu motosikletsi sokaklarda görmek için sabırsızlanıyoruz.

Honda XRE 300

Jawa42

Bu motosikletleri Türkiye’ye getirecek hiçbir plan yok gibi gözüküyor, ancak uzaktan çok görkemli görünüyorlar. Yapı kalitesi, güvenilirliği ve parça kullanılabilirliği nasıldır? Kimin umrunda, süper sevimli ve gerçekten güzel yapılmış bir retro motosiklet.

Moto Morini Milano

Yani, şuna bak. Cidden, bu bisiklet muhteşem. Yeniden tasarlanması için İtalyanlara verilen bir Honda CB1100 gibi. Bu motosikletide ülkemiz sokaklarında görebilmemiz meçhul.

Yamaha Tenere 700

Süper Tenere Türkiye’de oldukça popüler, ancak küçük kız kardeşi henüz Türkiye pazarında görünmedi. KLR 650’nin zamansız ölümünden bu yana, sadık, basit, taş gibi, güvenilir, tamir edilmesi kolay, nispeten ucuz dual-sport motosiklet boşluğunu dolduracak bu motosikleti bekleyen insanlar olduğuna eminim.

2019 Model Klasik Motosikletler

published on modamotor.com.tr

Yaz mevsimi, arkadaşlarınızla yolculuğa çıkmak için en güzel zaman. Eğer bu bir motosiklet yolculuğu ise çok daha keyifli. Vintage, klasik motosikletler kullanım ve tamir zorluklarına rağmen eğlenceli zamanlarını bu klübe sunuyor; ve ne kadar eski olursa, meydan okuma o kadar eşsiz oluyor. Moto Club Bordeaux’nun Fransa’da sürdüğü savaş makineleri gibi, savaş öncesi makineler söz konusu olduğunda, tarih hem ilham verici hem de ağır olabiliyor. Sonuçta, 1927 Terrot 350 SV’niz için yedek parçaları bulabilmeniz pek kolay değil.

Bu 1920’lerin ve ‘30’ların motosikletlerini restore etmeyi ve bu motosikletlere binmeyi seven Moto Clup Bordeaux, Fransa’da yaklaşık 610 kilometrelik bir sürüş gerçekleştirdi ve herkesin zevk alabilmesi için her anını kaydetti. Kulüp üyesi ve Reddit afişini paylaşan Peficus’a göre, bu videoda gördüğünüz motosikletler;

• 1932 Dresch 500cc SV
• 1929 Terrot NSSO 500cc OHV
• 1927 Magnat Devon 500 SV
• 1933 Favorin 350cc OHV
• 1932 Favorin 350cc SV
• 1928 Gnome
• Hone D2 500cc OHV
• 1927 Terrot 350 SV

Moto Clup Bordeaux’un hedefi, savaş öncesi motosikletler ve otomobillerle dolu olan Vintage Revival Montlhery 2019 etkinliğiydi. Toplamda, sürücülerin ihtiyaları ve motosikletlerin yol boyunca gerekli tüm onarımları da dahil olmak üzere, günde ortalama 150 kilometre yol yapıyorlardı. Peficus, gruba, bu geziyi belgelemek ve dünyanın dört bir yanındaki motosiklet meraklıları için video çektiği 1987 Honda XL600R’de liderlik ettiğini yazdı.

Böyle mükemmel bir sürüş, bu mükemmel kısa videoya ek olarak bir tür belgesel için yapılmış gibi görünüyor. Ne de olsa, yaşlandıkça, motosikletler o kadar fazla hikaye alıyor. Bu motosikletlerin yaşadığı hayatlar hakkında daha fazla şey öğrenmek kesinlikle etkileyici bir şey.

Şu andaki sürücüleri bu motosikletlerden çok daha gençler – ancak bu, beraber anı paylaşamayacakları anlamına gelmiyor. Bu proje hakkında daha fazla fotoğraf ve video dahil daha fazla bilgi için grubun Facebook sayfasına göz atın.

published on modamotor.com.tr

BMW, 1800 cc’lik bir boxer twin üreteceğini ve dışardan bir tasarım firması ile çalışmak yerine şirket içinde tasarlanarak üretilecek olan ilk konsept motosikletini duyurdu: Karşınızda BMW R18.

BMW, konsept bakımından Harley-Davidson’a benzeyen, tamamen yeni ve şık bir klasik motosikleti R18’de dikkat çekiyor. Bu girişim ile BMW, tasarımcılarının ve mühendislerinin neler yapabileceğini kanıtlamak istiyor. Toplam şaft eksikliğinden balık kuyruğunun bitişine kadar, motosikletin her bir detayı titizlikle düşünülmüş.

BMW Motorrad Tasarım Müdürü Edgar Heinrich, “Bu motosikletin en hızlı olma iddiasının bulunmadığını belirtti. Heinrich bu motoru dijital çağda analog bir yayın yapmaya benzetiyor. BMW, zengin bir ikonik motosiklet geçmişine sahip ve güçlü tasarım özellikleriyle adından söz ettirmeyi başarmış bir marka.

BMW Konsept R18, 1800cc

BMW, 2004 yılında R1200C’in seriden düşmesiyle ilk kez klasik motor piyasasına geri döndüğü gerçeğini gizlemiyor ve bu seriye getirdiği yeni bakış açısının adı Yeni R1800 serisi.

Konsept R18, İtalya’daki Villa d’Este concours etkinliğinde tanıtıldı ve yeni motorun tasarımı açıkça gösterildi. R18, BMW’nin bizzat tasarladığı ve bu nedenle motosikletin bitmiş halini temsil eden resmi bir BMW konseptidir.

Şu anda, motor ana odak noktası. 1800cc boksör, pushrod kumandalı vanalar ve hava soğutması, retro teknolojisine sahip. Hava soğutması ve itme valfi dişlisinin öne çıktığı nokta, düşük ayarlı motorların su soğutmalı, tepegöz kam eşdeğerinden daha hafif ve küçük olmasını sağlar.

Pushrod tasarımının sağladığı küçük silindir kafaları özellikle önemlidir. Büyük 900 cc’lik silindirlere cıvatalanmış kam başları viraj alma boşluğunu azaltıyor ve genel olarak hantal bir görüntü veriyor.

Motorun ana dökümleri, rocker kapakları ve silindir kafaları, bu yılın başlarında Almanya’da test edilen BMW’nin gerçek R1800 klasiğinin prototipleriyle mükemmel bir uyum sağlıyor.

Concept R18, 2016’da Villa d’Este’de gösterilen R5 Hommage ile çok benzer bir estetiği paylaşan saf bir retro makinedir. Üretim modelinde yakıt enjeksiyonlu iki adet Solex karbüratör, Bluetooth kiti ve birinci sınıf elektronikler bulunacak.

published on modamotor.com.tr

Bahar motosiklet alım satımı için en uygun sezon. Belki motosikletinizin modelini yükseltmeyi düşünüyorsunuz, ancak elinizdekini nasıl satacağınızdan emin değil misiniz? Motosikletinizi ilan sitelerine yüklerken yapılan yanlışlara düşmemeniz için buradayız. Kameranı al ve işe koyulalım!

Gösterge panelinin fotoğrafını çekin

Sonra motosikleti biraz temizle, yıka. Güzel bir hale getir. Güzel motosiklet daha kârlı satış yapar ve fotoğraflarda daha iyi görünür. Motosikleti iyi ışık alan açık bir yere götürün (bu manzaralı bir yol olabilir, ancak darmadağın garajınız olmamalıdır) ve göz kamaştırıcı çekimler yapın. Nasıl fotoğraf çekileceğine dair bir fikir edinmek için, gitmeden önce bazı profesyonel motosiklet fotoğraflarına göz atın.

Kilometre sayacının iyi bir fotoğrafını çektiğinizden emin olun. Ayrıca, herhangi bir eklentinin ve motosikletin sahip olduğu herhangi bir hasarın özel fotoğraflarını çekin.

Böyle Bir Fotoğraf Kullanmayın

Fotoğraflarınızın hiçbirinin motosikletin belirli bölümlerini açıkça gizlemediğinden emin olun. Girişinizde dürüst olun. Potansiyel bir alıcı açıkca belirtmediğiniz bir hasar bulursa, ya motosiklet için size çok daha az para sunacak ya da muhtemelen hasarın neden açıklanmadığını merak ederek uzaklaşacaktır.

Böyle Bir Fotoğraf Kullan

Şimdi motosiklet ilanınızı nereye yükleyeceğinize karar vermeli ve reklamı yapmalısınız. Reklamın başlığının marka, model, yıl ve kilometre içerdiğinden emin olun. Reklamın kendisi, sahip olduğunuz tüm alakalı bilgileri içermelidir: ilk sahibi olup olmadığınız, yaptığınız yükseltmeler, eklediğiniz aksesuarlar. Bakımla ilgili bilgileri, kendin yapıp yapmadığın ya da bir dükkanda yaptırıp yaptırmadığınız hakkında bilgileri açıklama kısmında güzelce açıklayınız.

Motosikletinizi Şehrinizdeki Merkezi Yerlerde Gösterin

Motosikletiniz online platformlarda listelenirken, sizde aynı zamanda bazı yerel merkezlerde motosikletinizini gösterebilirsiniz. Potansiyel bir alıcı her yerde karşınıza çıkabilir bu safhada motosikletinizin üzerinde iletişim bilgilerinizin de bulunması yararınıza olacaktır. Şimdi, dolandırıcılara hazır olun. İlanınız ile ilgili sizinle iletişim kuran herhangi bir üçüncü taraf ödeme teklifleri almayın. İçinize sinmeyen kişilerle alışverişe devam etmeyin.

published on modamotor.com.tr

Honda Super Cub 1958’den beri üretime devam eden, 2008’de 60 milyon, 2014’te 87 milyon ve 2017’de 100 milyonu aşan üretim,  Super Cub, tarihte en çok üretilen motorlu araç! Modeller, C100, C50, C70, C90, C100EX ve C70 yanı sıra Honda Trail serisini içeriyor.

İşte Honda Super Cub’lar

1958: SUPER CUB C100

Çığır açan bir motosiklet doğdu: Süper Cub C100. Bu birinci nesil Süper Cub, düşük boylu bir şasi, büyük bacak korumaları, otomatik bir santrifüj debriyaj 3 vitesli şanzımana ve hava soğutmalı 4 zamanlı OHV motora sahipti.

1962: Honda CA100

Honda CA100 ile Honda motosikletlerini Kuzey Amerika kültürünün bir parçası haline getirdi. ABD modeli Japon meslektaşı ile farkı çift kişilik koltuk ve dönüş göstergeleriydi. Bu model, ertesi yıl başlatılan “En Güzel İnsanlar” kampanyasında tanıtıldı.

1966: Super Cup C50

1978: Super Cup C50

Sessiz bir egzoz sesi, daha kolay ve güçlü bir sürüş için geliştirilmiş, düşük veya orta devir momenti gibi detaylardaki iyileştirmeler ve kullanımı kolay bir vites değiştirme düzeni dünyanın en pratik motosikleti daha da iyi hale getirilmiştir. 

1981: CT110

Orman veya dağ gibi doğanın ihtişamının tadını çıkarmak için ve gündelik turlar için fonksiyonel ve kullanımı kolay trekking motosikleti. Kolayca sürüş ve doğanın tadını çıkarmanın yanı sıra, “Hunter Cub” olarak bilinen bu model, turne veya banliyö sürüşü gibi çok çeşitli sürüşler için ideal olan bir motosikletti.

1983: Honda Super Cub 50 Super Custom

Bu model, 180km / l’lik şaşırtıcı bir yakıt ekonomisi gerçekleştiren yeni tasarlanmış bir motora sahip ilk Süper Cub’dı.

1991: Honda Super Cub 50 Standart

Tasarım değişiklikleri arasında yeni bir ön kapak amblemi ve şeritleri, kırmızı yerine bacak korumalarına uyan beyaz yan kapak vardı ve diğer özelliklerin yanı sıra mekanik bir yakıt ölçer ile işlevsellik geliştirildi.

1998: Honda C100 BIZ

Serin sürerken el bagajını düşünen Brezilya müşterileri nedeniyle, Honda bu modeli daha küçük bir arka tekerleği geliştirerek, istifleme kapasitesini arttırırken performansını koruyan akıllı yeni Cub’ı doğurdu.

2003: WAVE 125

Bu model Güney Tayland’da, özellikle Tayland’da oldukça popülerdir. Çok yönlü Wave 125, iş veya oyun için kullanılabilir.

2007: Super Cub 50 Standart

Bu model, Honda’nın orijinal Tüf-Çekme Borusu teknolojisine sahip delinme belirsizliğini azaltarak, delinme önleyici sıvıyla enjekte edilmiş çift katmanlı bir tüpten oluşuyordu.

2017: Super Cub 50

Yuvarlak bir tasarıma geri dönen farlar, Süper Cub serisinde ilk kez LED lambalar içeriyor. Bu model, öne yerleştirilmiş orijinal Cub’ı hatırlatan bir logo ile gömülü amblemi gibi geleneksel Süper Cub stiliyle ileri teknolojilerle donanıyor.

Cub Motosikletler: https://modamotor.com.tr/motor-kategori/cub-motosikletler/

published on modamotor.com.tr

Suzuki Test Günleri Motosiklet dünyasının en tecrübeli markalarından Suzuki Test birbirinden başarılı modellerini iki teker tutkunlarının beğenisine sunmak ve test etme imkanı sağlamak amacıyla Mayıs ayında Türkiye’yi geziyor. Suzuki’nin toplamda 6 ili kapsayan test günleri Kuşadası’ndan başladı.

27 Mayıs tarihine kadar devam edecek test günleri kapsamında Suzuki, sırasıyla Kuşadası, Antalya, Konya, Ankara, Bursa ve İstanbul’da motosiklet severlerle buluşacak. Motosiklet dünyasının lider markalarından Suzuki, 27 Mayıs tarihine kadar keyifli sürüş günleri düzenliyor.

Sahip olduğu yüksek teknolojiyle ön plana çıkan ve sınıfının en dikkat çekici motosikletleri olan Suzuki modellerini yakından incelemek ve test etmek isteyenler Mayıs ayında Suzuki keyifli sürüş günlerinde buluşuyor.

Suzuki’nin toplamda 6 ili kapsayan test günleri Kuşadası’ndan başladı ve sırasıyla Antalya, Konya, Ankara, Bursa ve İstanbul illerinde devam edecek. Test sürüşü aktivitesine katılmak isteyenler, yetkili satıcı bilgilerine www.suzuki.com.tr adresi üzerinden ulaşabilecek.

published on modamotor.com.tr

Kawasaki Versys 1000 LT, Suzuki V-Strom 1000 ABS, Yamaha MT-09 Tracer. Avrupa ve Japon üreticileri tarafından piyasaya sürülen, kapsamlı şekilde geliştirilmiş modeller sayesinde, macera motosikletlerinin sayısı son yıllarda oldukça arttı.

Bunlardan bazıları, her türlü engeli aşabilen 19 ila 21 inç kalınlıktaki ön jantları, sağlam koruyucuları, hayati bileşenleri koruyan darbe muhafazaları ve neredeyse her türlü zemine tutunabilen dual-sport lastikleri sayesinde gerçek birer arazi araçları haline dönüştüler.

Diğer alternatifse daha ziyade popüler bir tasarım ve rahatlık sunan türde off-road hüneri sergilemek için biraz ödün veren ama konforu da elden bırakmayan uzun yol için tasarlanmış modeller ve karşınızda bu tanıma uyan 3 motosiklet.

Kawasaki Versys modeli (solda) yalnızca yol sürüşü için üretilmiş. Yamaha MT-09 Tracer modeli (ortada), 17 inçlik jantları ve sport-touring tekerlekleri var. Suzuki V-Strom (sağda) ise 19 inçlik ön jantı ve 90/10 dual-sport tekerlekleriyle hafif bir off-road sürüşünü kaldırabilmekte.  

Uzun ve geniş gidonlar, dik sele pozisyonları ve uzun yol amortisörü gibi macera motosikletlerinde yer alan yüksek performanslı motor ve şasiler, iyi rüzgâr koruması ve su geçirmez kilitlenebilir çantalar gibi spor tourer modellerinde yer alan  özellikleriyle  türü kesin olarak belli olmayan bu motosikletleri “sokak macera” motorları veya “crossover” motorlar olarak adlandırıyoruz.

Ancak şüphe götürmeyen tek şey, bunların çok yönlülüğü. Crossover motorlarla gezinti yapmak, peg sürtmek, otoyol gezintisine çıkmak ve dengeli bir şekilde hafif offroad  yapmak mümkün.

Bizde bu sefer ki karşılaştırmalı testimiz için,crossover in en güncel üyelerinden  2015 Kawasaki Versys 1000, 2015 Yamaha MT-09 Tracer ve bir de 2014 Suzuki V-STROM 1000 ‘i bir araya getirdik. 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS modeli, rengi haricinde 2015 yılında da değişmeden piyasaya sürüldü.

Her ne kadar motor konfigürasyonları , Kawasaki’nin dört zamanlı 1,043cc, Yamaha’nın üç zamanlı 847cc ve Suzuki’nin de 90-derece V-twin    1,037cc  silindir hacimleriyle  farklılık gösteriyor olsa da, özellikle yüksüz ağırlıkları hesaba katıldığında, performans rakamları karşılaştırılabilir boyuttaydı.

Bizler yaşları 40’ların başı ile 60’ların başı arasında değişen,  yumuşak seleleri takdir edecek kadar olgun ve hepsi de “ortalamadan” daha ağır 85 kiloluk kişiler olarak,  crossover üçlüsü ile birkaç günlüğüne yollara düştük.

Motorları, en sevdiğimiz test yollarında sürdük ve  gaz koluyla ilgili heyecanımızı dizginleyemedik Kaldı ki yakıt tasarrufu rakamlarımız bu coşkumuzu gayet iyi yansıtmaktaydı. Biz,  bir şeyden sonuna kadar faydalanmayı seven bir ekibiz bu bağlamda motorlarımızı her türlü yol şartında denemeye karar verdik. 

Üç motorun hepsi, iyi bir rüzgâr koruması sağlayan ayarlanabilir ön cama sahip motosikletler. Güçlü motorları severiz, ancak motorların hem aşırı vibrasyon olmadan heyecan verici özelliklere sahip olmasını hem de gücün kesintisiz ve düzgün bir şekilde iletilmesini isteriz. Yani keyfimize de düşkünüz.

     Bu motosikletlerin hepsi spor motorundan türetilmiş motorlara sahip motorlardır. Teknik Tablodan görülebileceği gibi, gücü lineer olarak idareli bir şekilde dağıtmaktadırlar ve tork eğimleri de gözle görülür derecede düzdür. Kawasaki’nin 1,043cc dört zamanlı motoru, en yüksek beygir gücünün 110.2 ve maksimum torkun da 69.3 lb-ft olmasını sağlarken; Suzuki’nin 1,037cc V-twin motoru, yalnızca 93,8’de beygir gücünün zirvesine varmasına rağmen, 7000rpm ile bunu yakalamakta ve hatta geçmektedir.

Suzuki, yalnızca 4,000rpm’de maksimum torka ulaşıyor (68.6 lb-ft), bu durum özellikle, dar bir virajdan çıkarken veya en yüksek viteste gezinirken hızlı bir geçiş yapmak istediğinizde yaşanmaktadır. Ancak, Kawasaki ve Yamaha maksimum torka sırasıyla 7,200 ve 8,400 rpm’de ulaşmakla birlikte Yamaha’nın 847cc üç zamanlı motoru, 8,000 rpm altında diğerlerinden biraz geride kalmakta ama hafif olan ağırlığı bu dezavantajı ortadan kaldırmakta.

Versys’in dört zamanlı motoru, ipeksi bir yumuşaklık, canlı bir gaz kelebeği yanıtı ile  bir güç iletimi ile ön plana çıktı. Ancak, seyir hızında korkutucu derecede sessiz olmasına karşılık, gaza yüklenildiğinde bir kaplan  gibi inledi ve 7,000rpm üzerinde bir roket gibi havalanarak hem seleye hem de peglere güçünü hissettirdi ancak  Versys, otoyoldaki yol sürüşü sırasında  motor ısısını sürücüye bir miktar yansıtan tek motor oldu. fakat rahatsız edici limitlerin altındaydı.

V-Strom’un etkin V-twin motorunun hem sesi hem de verdiği his harikaydı. Tüm rpm’lerde çekişi çok kuvvetli ancak diğerlerinin sahip olduğu yüksek rpm’ye ulaşma yetisinden biraz yoksun idi. her zaman çok rahat ve tepkilere hazır, Suzukı de bizi ne vibrasyon ne de ısı rahatsız etti.

Tracer’ın üç silindiri tam bir Jekyll ve Hyde kalitesine sahip. Bir yanda, bu gurubun içindeki en heyecan verici, insanı büyüleyen ve holiganımsı bir karaktere büründüren motora sahipken; diğer yanda da otoyolda kaba ve erkeksi bir  his veriyor. Tam güçte, A ve STD elektrik kontrollü gaz kolu modundayken, gaz kelebeklerinin yanıtı çok keskin oluyor (B modu daha kullanıcı dostu ancak bu durumda 96.7 beygir gücüne düşmeyi göze almak gerekiyor). Kawasaki ve Suzuki geleneksel mekanik gaz kelebekleri kullanıyor ancak Kawasaki Tam ve Düşük güç modları sağlayabilmek amacıyla iki farklı yakıt enjeksiyonu arasında seçim şansı sunuyor.

Test güzergâhımızda, Çukurlu bozuk asfaltan , mükemmel şekilde döşenmiş geniş yollara,  ve gittikçe daralan kör virajlara kadar pek çok çeşit yol bulunmaktaydı. Üç crossover motorun tamamını  yüksek ve aynı  tempo ile test etsek te hepsinin farklı seviyelerde efora ihtiyacı vardı.

En hafif ağırlık, en kısa aks açıklığı ve en sportif direksiyon geometrisi ile Yamaha en çevik olanıydı; ancak nazik gaz kelebeği,yumuşak amortisörü, nispeten donuk olan frenleri ve sert lastikleriyle güvenimizi biraz sarstı.

Suzuki ve Yamaha’dan daha ağır olan Kawasaki, en ağır olma hissini veriyor olsa bile, en geniş gidona sahip olmasına rağmen dışa doğru çekme eğilimindeydi. Biraz daha fazla efor harcamayı gerektirebiliyor olsa da Kawasaki yine de nereyi gösterirsek oraya gideceği ve yersiz bir zamanda beklenmedik bir şey yapmayacağı konusunda güvenimizi kazandı. Bunun bir nedeni de mükemmel Bridgestone Battlax T30 lastiklerine sahip olmasıydı.

En uzun aks açıklığına ve hem en dar gidona hem de en dar tekerlere sahip olan Suzuki, çeviklik ve yön tutma davranışı konusunda diğer ikisiyle bir denge sağladı. Bize en doğal ve en nötr hissini yaşattı.

Motosikletlerin nasıl idare edileceği konusundaki diğer ana etkenlerin en önemlileri, amortisör ve frenleridir. Hepsi, ayarlanabilen ön ve arka amortisörlere, standart ABS ve üç diskli frenlere sahipler.

Tracer ‘ın amortisörleri diğerleriyle karşılaştırıldığında (özellikle bozuk yollarda) çok yumuşak ve eksik sönümlü kalıyor ve ayrıca arka ön yük dağılımının gerekli rahatlığını sunamıyor. Yamaha’nın frenleri güçlü ancak fren kolunun çok sıkı çekilmesini gerektiriyor ve çok da fazla geri bildirim sağlamıyor.

En yüksek süspansiyon seviyesiyle (6,3 inç ön/arka), Suzuki hafif off-road kullanımı için tasarlanmış tek motosiklet. Özellikle bozuk asfalt üzerinde uyumluluğu çok iyi ancak genel amortisör sistemi  çok sert.

Kawasaki ise, esnek ancak yine de duyarlı süspansiyonu ile kalbimizi kazanırken, Kawasaki ve Suzuki’nin güçlü ve kolay ayarlanabilen frenlerinden eşit şekilde etkilendiğimizi söylemek gerekir.

Bu motosikletlerin DNA’sında macera olduğundan, hepsinin seleleri yüksek bir yapıya sahip. Kawasaki’nin sabit yüksekliği 33.1inç iken Suzuki’ninki 33.5inç. Yamaha’nın dual yükseklikleri 33.3/33.9 inç. Sele konforuyla ilgili bir kaç şikâyet olsa da, en geniş ve yumuşak sele, özellikle de yolcu için geniş bir yer sunan Kawasaki’ye ait. Suzuki, bu konuda ikinciliği olarak elde etse de, Yamaha’nın selesi çok daha sert ve sele üzerinde oturmaktan ziyade yüksekte oturuyor hissi vermekteydi.

Ayak yeri, panel boyunca oldukça geniş ve dik, gidonları doğal ve düşük baskılı bir sürüş pozisyonu sağlamakta. Hepsinin manuel olarak ayarlanabilen ön camları mevcut ve hepsi de sürücünün göğsüne rüzgâr gelmesini engellemekte. Geniş direksiyonu ve standart el korumalarıyla, en iyi rüzgâr korumasını Kawasaki sağladı.

Söz konusu touring olduğunda, testte en yüksek yük kapasitesine sahip olan Kawasaki ve Suzuki , Yamaha’ya  göre bir yolcu ve donanımı kolaylıkla tolere edebilmekte. Kawasaki’nin Givi-yapımı 28-litre çantalarının her ikisine de bir adet tam yüz kaskı sığabiliyor. Ancak Suzuki’nin 26-/29-litrelik çantalarına veya Yamaha’nın 22-litrelik çantalarına tam yüz kaskı sığamıyor ve Kawasaki’nin çantasını açmak, kapamak ve çıkarmak çok daha kolay.

 Macera tipi motosikletlerin en çekici yanlarından biri de geniş ayak yeri ve dik sele pozisyonları. Asıl zorluk ise üç selenin de 33inçten yüksek olmasıydı. Suzuki ve Yamaha, aksesuar olarak düşük seleler sunmakta.

 Kawasaki ve Yamaha’nın, zincir bakımını gerçekten çok kolaylaştıran orta sehpası varken, Suzuki’nin ne yazık ki yok. Çanta demirleri Kawasaki ve Suzuki’de standart olarak mevcutken, Yamaha’da yok. Suzuki ve Yamaha’da vites göstergeleri ve 12V çıkış varken, bunlar Kawasaki’de yok. Hiçbiri ısıtmalı elcik sistemine  sahip değil.. 

 Bu crossover motosikletlerin her birinde hoşunuza gidecek pek çok özellik bulunmakta. Yamaha MT-09 Tracer, en heyecan verici motora sahip olan, en hafif motosiklet olmuş. Ancak, solo sürüşe olan eğilimi, yakıt sorunlarına sahip olmasının yanı sıra amortisör ve frenler konusunda diğerlerinin gerisinde kalmış. En yüksek alt-uç torku ve doğal sürüşü ile Suzuki V-Strom 1000 ABS, 19inç ön jant, dual-sport lastikleri ve sağlam yapısı sayesinde çok yönlü motosiklet olmuş.

Bu testimizin sonuçunda özellikle sokak tarzı macera touringi için, Kawasaki Versys 1000 bizim en iyi seçeneğimiz oldu.. Hızlı ve rahat olmasının yanı sıra, en iyi rüzgâr korumasına ve en geniş çantalara sahip ve iyi bir süspansiyon sunmakta. Kawasaki sağladığı donanım ve fiyat performansı ile de rakiplerinin bir adım ilerisinde.

Test motorlarımızdaki bazı aksesuar ve donanımlar farklı ülkelerde opsiyonel olarak satılabilmektedir.

Kaynak ; Greg Drevenstedt

published on modamotor.com.tr

2017 ve 2018 ( ilk çeyrek ) Pazar Payı

published on modamotor.com.tr

Yamaha Yolda…  

Yamaha Motor Türkiye yeni Yamaha modelleri hakkında bilgi almak ve test etmek isteyen kullanıcıları için hayata geçirdiği ”Yamaha Yolda” projesiyle İstanbul’dan sonra Bursa’da Yamaha Start Motor’un ev sahipliğinde 2tekerci dostlarımızı bir araya getirdi.

14-15 Nisan tarihlerinde yapılan etkinlikte 2018 model XMAX 400, XMAX 300,  XMAX 125, NMAX 155, Tricity 155, YZF-R25,  MT-07, MT-25 ve Tracer 700’ü test etmek isteyen sürücüler, Yamaha Riding Academy’nin deneyimli eğitmenleri ve Start Motor’un teknik ekibi eşliğinde hem eğlenceli bir gün geçirdiler, hemde merak ettikleri yeni modeller hakkında daha detaylı bilgi sahibi oldular.

Güvenlik ekipmanına sahip olmayan 2tekerci dostlarımızıda bu testten mahrum bırakmayan Start Motor, gerekli ekipmanları sürücülere temin ederek güvenli bir sürüş için gereken desteği sağladı.

İkinci etapta  21 – 22 Nisan’da Balıkesir ve üçüncü etapta  28 – 29 Nisan’da İzmir’de olacak ”Yamaha Yolda” ekibi, ön kayıtla test sürüşlerine katılacak motosikletlilerle buluşmaya devam edecek.

http://www.yamaha-motor.com.tr

published on modamotor.com.tr

Tabi ilk iş motorun arızasını bulmak ve çalıştırmak olmalıydı. .Motora genel bir kontrolle eksiklerini gözden geçirdim düşen far camı hariç hiç bir görünen eksiği kırığı vs yoktu. Depo temiz. Pas yok .  88 model PX 200 elestrat modeli. Ancak yağlama özelliği yok benzini  1/40 iki zamanlı yağ ile depoda karıştırıp koyuyorsunuz. Elimdeki yedek aküyü taktım, ateşlemesini kontrol ettim ateşlemede sıkıntı yok .

Hadi bakalım.

Birkaç denemeden sonra yaban arısı vızıldamaya başladı:) motorunda bir sıkıntı gözükmüyor. Viteslere geçmesinde problem yok ama yürümüyor. Sanırım problemi çözmüştüm . Vespaların klasik arızası kampana sıyırma . Elimdeki vespanın kampanasını söküp taktım . işlem tamam ….Ufak bir banyo  ve arıza gideriminden sonraki  durum……Motor 15.800  km de gidişi performansı mükemmel…artık plaka ve ruhsat işlerini çözmem lazım 

Elimdeki eski ruhsatlardan ilk sahibine ulaşmaya çalıştım

Elimde sadece isim ve soyisim var . Tabi o zamanlar TC.  no su olmadığından eldeki isim bilgileriyle bulmak zorundayım. Neyse ki sağolsun sigortacı arkadaşlar bana kayıtlı sigorta geçmişi olan sekiz  isim buluyorlar bunlardan beşi  istanbul’da sıradan aramaya başlıyorum. 3. telefonumda sanırım doğru kişideyim . Beyefendiyle konuşup durumu anlatıyorum satış yaptığını hatırlıyor ama motorun hala kendi üzerinde olduğunu bilmiyor.Atlayıp İstanbula gidiyorum . Muzaffer beyin İstiklal’de dükkanına uğradım, konuştukca şunu öğreniyorum; Muzaffer Bey sağolsun farkına varmadan  bugüne kadar motorun vergilerini hep ödemiş. Noterden bana vekalet verip helalleşiyoruz…..:) fenni muayenesini yaptıktan sonra artık Vespam trafiğe çıkabilir, yollarda legal olarak dolaşabilir.  Havalar güzel şöyle bi 1000 km gezip öyle toplamayı düşünüyorum .

Motoru alalı 3-4 ay oldu gezdik dolaştık Artık Restorasyon başlasın…….

Daha önce hiç bu kadar kapsamlı bir söküm yapmamıştım. İtinalı ve özenli bir şekilde gidersem sıkıntı yaşamayacağımı biliyorum. Hadi hayırlısı deyip sökmeye başlıyorum.   

• ilk önce motor bölümünden başlayacağım.   
• Söktüğüm her parçanın detaylı fotoğrafını çekeceğim.   
• Bu elimde hem bir anı, daha da önemlisi toplarken faydalanacağım bir kaynak olacak.   
• Voltaj regülatörü tarafındaki kabloları söktüm, yakından baktıkca daha önce hiç ellenmemiş
• Bobin, kablolar vs her şey sökülüyor……kablolara her ihtimale karşi asetatlı kalemle numara veriyorum … toplama kısmı kaç ay, kaç gün süreceği belli değil yoksa ne nerenindi kesin unuturum……

 *Depoyu söktüm, ama şamandıra sorun çıkarttı.

Öğrendim ki şamandırayı sökmek için Vespaya has bu iş için özel bir aparat mevcut… tabi benim elimde böyle bir aparat yok:). İş başa düştü. Tornam’da 32 lik lokmayı işleyerek  aparatı uzun uğraşlar sonunda yaptım. Aparatın öyle bir ölçüde ve açıda olması lazım ki deponun içindeki samuna uyacak kadar büyük , depo deliğinden girecek kadarda küçük  olması gerekiyor . 32 lik lokmayı mecbur heba ediyorum…..Basit bir işlem için zorlu bir çalışma oldu…. *Motoru indirdim…. Vespa arka bölüm için oldukça pratik bir tasarım yapmış. 2 somun söktüğünüz de motoru aşağı indirebiliyorsunuz. Tabii fren debriyaj tellerini saymıyorum. şimdi temizlik zamanı 2 zamanlı motorların veya Vespalar’ın klasik sorunu bir süre sonra her taraf yağ kaplanıyor…))*Motor temizlendi. hazır sökmüşken Vespacı Davut Abi’den debriyaj balatalarını şiparişini verdim. Bir sorunu yok ama yinede yenilemeliyim.  Nede olsa senelerce yattı.

  *Balatalar geldi . Mantar balataları Davut Abi’nin tavsiyesiyle 1 gün yağda beklettim.

   *Debriyajı söküp takmak oldukça kolay tek dikkat etmemiz gereken sökerken krank mili üzerindeki kamayı içeriye düşürmemek . Düştükten sonra sanırım motoru yarmak gerek buda isteyeceğimiz son şey olur. Motorla ilgili yapılacak başka bir şey kalmadı.  Kaportaya geri dönüyorum.*Herşey numaralanıyor ne olur ne olmaz …..:) kablolara tek tek numara verip soketlerinden ayıracağım . Büyük ihtimal ile başka bir yolu da vardır ancak ben riske girmek istemiyorum. İşi zor yoldan yapıyorum. *Motor, arka amortisör, alternatör,akü, depo ,yan kapak kolları söküldü arka tarafta hemen hemen bir şey kalmadı….:)*Gidona geçiyorum . Gösterge panelini sökmek için alttan dört adet cıvatayı açıp kapağı yarım aralıyoruz . Aradan km teli soketini tırnaklarından çıkartıp (bazı eski modeller vidalı ) km saatinden ayırıyoruz. kapağımız gövdeden ayrılıyor …. *Ön fren telini söküyorum. Üzerindeki toz koruması hiç bozulmamış . İtalyan Abilerim  lastik aksamları çok kaliteli yapmışlar, söktüğüm her parça ilk günkü formunda duruyor

*Gidonunu somununu ancak ay anahtarla sökebiliyoruz…..

*Ön maşa çok zor söküldü . Sağolsun Selim  ve kardeşi yardıma geldi . Ay anahtar ile ön takımı yerinden sökebildik ancak çamurluk ve ön amortisör yerinden çıkmak bilmedi.Ön amortisör…..Sökülmek bilmedi.  Çamurluk, amortisör takozuna vidalanmış. Civata ve somunlar yılların etkisiyle birbirine kaynamış. Somunları dramelle kesmek zorunda kaldık, çok uğraştık çoooook….. Evet sökülebilecek her şeyi söktüm.Kuru şasemiz ortaya çıktı artık .Tüm metal parçaları kumlayıcıya götürebilirim….. Her ihtimale karşı şasi bilgilerinin olduğu bölümü alüminyum bir plakayla kapatıyorum…İtalyan Abilerim şase numaralarını çok nazik yazmışlar, olur ya kumlamadan sonra  şase no suz bir şasemiz olmasın….:)   Bu arada stickeri itinayla söktüm …bakalım kaç ay sonra eski yerine dönecek….. PX in tüm parçalarını arabamın bagajına yükleyip doğru sanayideki kumlamacıya yollanıyorum … *Kumlama işinde dikkat edilmesi gereken bir durum kum kalitesi ve özelliği, yoksa verdiğiniz parçayı  belli ölçüde hafiflemiş şekilde geri alabilirsiniz.  Böyle bir iş yaptıracak arkadaşları  özellilkle uyarmak isterim. Bakalım parçalar kumlamacıdan ne zaman gelecek…Restorasyona kaldığımız yerden devam edeceğiz…

published on modamotor.com.tr

Skutır yükleme…

Şehirde çok uzun süre kaldığım bir türlü seyahate çıkamadığım zamanlarda en büyük eğlencem, seyahat ekipmanımı toplayıp toplayıp dağıtmak. Motosikleti yüklüyorum, geri boşaltıyorum. Çantaları dolduruyorum, geri boşaltıyorum. Kafam çoktan Gelidonya Feneri’ nin yamacına matı sermiş oluyor, ben nasıl hala İstanbul’ dayım anlamıyorum.

Madem bu kadar eşya yükleyip boşaltmakla uğraşıyorum, bari dedim, bir yazı yazayım. Tabii her seyahatin ve insanın koşulları farklıdır, o yüzden siz benim bu kişisel tecrübelerimi kendinize göre modifiye edip kullanınız. Hatta farklı bir fikriniz varsa yorum yazarsanız çok sevinirim. Eveet, bizim hayali seyahatimizde koşullarımız şöyle: Burçak, solo gezgin, 2012 model 250 cc lik skutırla geziyor. Yaz aylarında, az para harcayarak, çoğunlukla kamp yaparak, kendi yemeğini kendi pişirerek, memleketin güzide beldelerinde gezecek.

Bol bol yayla, şelale, kanyon, antik şehir görmeyi umuyor. Tahmini yolculuk süresi iki haftayla bir ay arası. Evet, elimizdeki koşullar bunlar. Bütünden parçalara bölerek başlıyorum. Soru: Kaç farklı depolama alanım var? Cevap: 1) Topcase / Portbagaj2) Sele Altı Bagaj3) Torpido Gözü olmak üzere, skutıra ait üç depolama alanı. Ve: 4) Büyük sırt çantası5) Küçük sırt çantası6) Bel çantası olmak üzere, bana ait üç depolama alanı daha. Bu, solo seyahat etmenin hikmeti. Tek motosikletle iki kişi geziyor olsaydık, büyük ihtimalle büyük sırt çantasını arka bagajın üstüne koyacaktık veya yan çantalara da ihtiyaç duyacaktık, tıpkı zaman zaman eski F650’ me yaptığım gibi motosikletin belini amansızca bükecektik ve muhtemelen dengeli bir yükleme yapamayacaktık.

Ama şimdi tek başımayım ve böyle bir zulüme ihtiyaç yok. Şimdi eşyalarımızı paylaştırmaya başlayabiliriz.

TOPCASE Topcase’ i yerleştirirken aklımdaki soru şu: Bir molada, ani bir yol kıyısı pikniğinde neye ihtiyacım olacak? Zira normal normal giderken aniden kontağı kapatıp piknik yapmaya başlamayacaksak neden yola çıkmış olabiliriz ki? Yer örtüsü olarak da kullandığım panço yağmurluk, kamp ocağı ve kartuş, kap kacak, kahve, bisküvi, kuruyemiş vb. dayanıklı yiyeceklerimi sakladığım yemek çantası, hatta sefacıların kraliçesi olduğum için hafif ve küçük bir hamak hep burada, topcase’ de.

Böylece tatlı bir su kıyısı, ağaç gölgesi beni “Gel canım biraz dinlen” diye çağırdığında, skutırdan hiçbir şeyi döküp saçmak zorunda kalmadan, sadece topcase ekibimle obamı kurup keyif çatabilirim. Tabii burada önemli olan başka bir konu da, artçı selesine bağlayacağımız büyük sırt çantasını dik değil yatay olarak bağlamak, böylece topcase’ in açılmasına engel olmamak.  

SELE ALTI  Burası, araç yüklüyken en zor ulaşacağımız bölme, dolayısıyla her an elimizin altında olması gereken şeyleri değil de, gecelik bir kamp kurduğumuzda, bütün eşyamızı döktüğümüzde lazım olabilecek eşyaları koymak mantıklı. Ben buraya nadiren veya acil durumlarda kullanılacağını düşündüğüm basınç ölçer, kompresör, lastik tamir kiti, alet çantası, yedek hard disk, ilkyardım çantası vb. eşyaları koyuyorum. Eskiden levyesine, yedek iç lastiğine, lokma takımına varana kadar yanımda alet edavat taşıyordum.

Tecrübelerim beni bu konuda sadeleşmeye itti. Her şeyi kendim halledebilecek olmak hissi başta güzeldi ama şimdi biraz akışına bırakmakta ve gerektiğinde yardım almakta pek sakınca yokmuş gibi geliyor. Uzun yola çıkan herkesin, motosikletinin uygun bir yerine bir çakmak soketi monte ettirmesi gerektiğini düşünüyorum ve bütün motosikletlerimde ilk işim çakmak soketi taktırmak oluyor. Hem telefonumu şarj etmek için, hem de lastiğimi şişirmek için kullanıyorum. X City’ deki çakmak soketim selenin altında bulunuyor.  

TORPİDO GÖZÜ İşte skutırın sürücüsüne sunduğu güzelliklerden biri. Buraya, el altında olması gereken ufak tefeği koyuyorum. Mesela benim sağ dikiz aynamın yuvası biraz yalama, bazen sıkılaştırmak gerekiyor. Bunun için küçük bir İngiliz anahtarı, kask kılıfı ve geri kalan her şey için bir duct tape, torpido gözü ahalisini oluşturuyor. Skutırların torpido gözleri pek güvenli değildir, hem kilidinin kırılabilmesi bakımından, hem su alabilirliği açısından. O yüzen torpido gözüne evrak koymamanızı tavsiye ederim.  

KÜÇÜK SIRT ÇANTASI Diyelim bir yol kenarında veya benzincide durdunuz, şurada bir çay içeyim bari dediniz. Küçük sırt çantası, skutırdan uzaktayken de yanınızda olması gereken eşyalarınız için. Bu çantayı, selenin önündeki boş alana koyuyoruz. Benim son derece kişisel listem şu şekilde: Su şişesi, yol notlarım için defter ve kalem,okuma kitabım veya e-okuyucu, fotoğraf makinesi ( ille fotoğraf çekeceğimden değil, araçta bırakırsam aklım kalacağı için ), güneş koruma kremi, sinek kovucu krem. Bu son ikisinin gerçekten önemli olduğunu bana acı tecrübelerim öğretti, yoksa başlarda pek böyle titiz değildim. Yanısıra ıslak mendil ve normal kağıt mendil, hatta belki küçük bir pürel veya başka bir el dezenfektanı sırt çantamızın bileşenlerini oluşturuyor. Ben ayrıca bel çantası taşımayı pratik buluyorum ama bel çantası taşımayıp ona koyacaklarınızı da sırt çantanızda taşıyabilirsiniz tabii ki.  

BEL ÇANTASI Cüzdan, kimlik-pasaport gibi evraklar ve kullanmadığım zamanlarda GoPro’ m burada duruyor. Yazlık montumun cepleri çok küçük olduğu için telefonu ve skutırın anahtarını koymak için de iyi bir alternatif oluşturuyor. Ayrıca cepsiz pantolon/şalvar giydiğim zaman da bir numaralı yardımcım.  

BÜYÜK SIRT ÇANTASI Bunu özellikle sona bıraktım, çünkü eşyamın çoğu bu çantada. Yıllar içinde lazım olacağını düşündüğüm pek çok şeyin o kadar da gerekmediğini, hiç aklıma gelmeyen bazı şeylerin ise gerekli olduğunu gördüm, tabii yine kişisel tecrübeler ışığında. Son güncel listem şu şekilde: Bir tişört, bir askısız ( strapless ) üst. Askısız üstlerin güneşin çatında çok daha tercih edilir olduğunu fark ettiğimden beri yanımdan ayırmıyorum, amele yanıklarından kaçınmak için özellikle. Bunun dışında üstünüzdekiyle beraber bir de yedek tişört yeter.

İki yedek çamaşır, bir bikini üstü ve bir sutyen. İkisinden biri zaten içinizde olacak. Geçen sene bikini üstüm var nasıl olsa diye sutyen almamıştım ama akşama doğru denize girdiğim bir gün kurumak bilmedi. Aksi gibi o akşam da yemeğe davetliydim ve ıslak bikini üstüyle gitmek zorunda kaldığım için epey üşümüştüm. Bu acı tecrübeyle yedeklemeyi öğrenmiş oldum. İki çift yedek çorap, biri gece serin olma ihtimaline karşı kalın olabilir.

Bir mikrofiber havlu veya peştemal,bir yedek pantolon. Aslında bir tane iyi, çabuk kuruyan, terletmeyen trekking pantolonu, hele de bunaldığınızda paçalarını kısaltabiliyorsanız bütün işinizi görür. Yine de acil durumlar için altınıza giyebileceğiniz ikinci bir alternatif olmasında fayda var. Ve son olarak, bir uzun kollu, kapşonlu üst veya ince kazak kamp kreasyonumuzu oluşturuyor. Bunun dışında, son dört senedir yola artık her yerde farklı modelleri bulunabilen trekking sandaletleriyle çıkıyorum.

Skutırın ayak ve bacaklar için biraz daha korunaklı olması beni gevşetti sanırım, vitesli kullanırken motosiklet pantolonu ve botundan hala ödün vermiyorum. Siz de yol için korumalı bir motosiklet ayakkabısı, gündelik gezileriniz içinse kapalı bir sandalet kullanabilirsiniz. Hem su geçirmesinde sakınca yok, kanyon yürüyüşlerinde, ıslak zeminlerde kullanmak için ideal, hem de serin havalarda içine çorap giyebilir ve ihtiyar İngiliz turistler gibi gezme keyfini yaşayabilirsiniz. Bunun dışında ayacıklarınızı kurutmak, havadar gezmek için hafif bir parmak arası terlik her derdin devası.

Gece rahat uyumak için şişme yatak ve uyku tulumu da büyük sırt çantasının içinde. Ayrıca kamera aksesuarları, harddisk, batarya, yedek telefon, usb çoklayıcı, fiş ve kablolar dan müteşekkil elektronik çantası, küçük bir dikiş kutusu, çadırın içinde kullanmak için fener ve banyo çantası da büyük çantanın sakinlerinden. Büyük çantanın bir tarafına fotoğraf makinesi için tripod u iliştiriyorum. Diğer tarafına da, kampta şarkı çalıp söylemek en zevkli aktivite olduğu için ukulele mi bağlıyorum. Bunun dışında, bu seneye kadar seyahatlerime iki kişilik çadırla çıktım.

Çoğu çadır gibi onun da kendi çantası vardı ve genellikle arka çantanın üstüne monte ettirdiğim bir port bagaja bağlayarak taşıyordum. Bu sene, madem tek başıma geziyorum neden bu kadar büyük çadır taşıyorum ki diye düşündüm ve ultralight çadır dünyasına bir giriş yapmaya karar verdim. Naturehike’ ın tek kişilik bir çadırını aldım. Sırt çantasına sığacak boyda görünüyor. Konuyla ilgili tecrübelerimi yaşadıkça aktaracağım. Son olarak, uzun yol motosikletlerime genellikle eklettiğim bir aksesuar da, az önce bahsi geçen port bagaj. Pek ağır olmayan, ufak tefek eşyayı buraya bağlıyorum ve gerçekten büyük kolaylık sağlıyor. Sahillerde, ormanlarda, benzincilerde, göl kıyılarında, kayalıklarda, kanyonlarda, peribacalarında karşılaşmak üzere. Mutlu sürüşler dilerim.  

published on modamotor.com.tr

Ön teker özgürlüğün, arka teker hedefe ulaşmanın sembolüdür.

2teker kullanmayanlar… Merhabalar iki teker sevdalıları,hep motosiklet kullananlar için yazılar yazılır, gezi notları detaylı anlatımlar sunumlar yapılır, peki ya kullanmayanlar?

Onlar içinde bir şeyler yapmak gerekiyor.Motosiklet kullanan, binlerce hatta on binlerce nüfuslu bir aileyiz, peki ailemizi büyütmek ve daha geniş kitlelere ulaşmak için neler yapıyoruz?

Motosiklete binerken aldığınız o zevki anlatmak yerine, bizlere yöneltilen nereden geliyorsun, nereye gidiyorsun, bununla mı geldin, şeytan işi bu nasıl biniyorsun ve o kadar yol bununla gidilir mi gibi sorularla karşılaştığımızda kasıla kasıla küçük cevaplar veriyor ve çoğu zaman geçiştiriyoruz.

Halbuki motosiklet kullanan bireylerin diğer bireylere nazaran fazlaca farklılıkları oluşur.Bunlardan birkaçını altta sıralayalım ve kendimizce açıklamasını yapalım;

Durumsal Farkındalık

Motosiklet kullanan bireyler diğer araç kullanıcılarına nazaran daha dikkatlidir, içinde bulunduğu durumu o an değerlendirip strateji geliştirmekte profesyonelleşir, hatta bu  farkındalık bireyin normal hayatında yer etmeye başlar ve bunu prensip haline getirir.  

Risk ve analiz; Kullanıcılar motosiklet ile gideceği yollar için önceden araştırma yapar ,gideceği yerlerin coğrafi yapısı, meteoroloji bilgileri ve hatta nerenin neyi meşhur ,nerede ne yenir,nerede konaklanır, bunları araştırır ve başına gelebilecek kötü hatıraları minimuma indirir, buda bireyin hayatına disiplini getirir.

Demem o ki motosiklet kullanmaları sizin korktuğunuz kadar ürkütücü değil, tam tersi onların gelişiminde öğretici en büyük etkendir, aile bireylerinize motosiklet kullanma demek yerine onları eğitim almaya ve güvenli sürüş için kendini yetiştirmeye teşvik etmelisiniz,  özgürlüğü yaşayabilmek için bazı eğitimler gereklidir.

Bu eğitimler sadece ehliyet ve motosiklet değil hatta hangi trafik işaretinin neyi anlattığının önemi kadar birde ,motosiklet ekipmanlarının doğru kullanımı ve doğru bakımları ayrı önem taşır.

Bu eğitimler kimi zaman başkalarının tecrübelerine kimi zamanda anlık olarak kendi tecrübelerimizle gelişir. Onlara  özgürlük hissinin motorsiklete binmekle tamamlandığını, işin keyfini ve hedefe ulaşmanın sabır ve tecrübelere dayandırılarak ortaya çıktığını anlatsak…

Öncelikle endişelerini gidermeye yönelik güvenli sürüşün öneminden bahsederek hem onların önyargılarını yenmelerine yardımcı oluruz, hemde sürüş esnasında arkamızda ailemizin bizim destekçimiz olduğu rahatlığı ile harika anlar yaşarız.

Sanırım güvenli sürüşün en önemli şıkkı bu Ve son sözlerimde üzerimize düşeni bir kez daha vurgulamak istiyorum motosiklet hakkında size soru soranlara sabırlı bir şekilde teşvik edici cevaplar verin, böylece ülkemizde motosiklet kullanımı yaygınlaşacak ve motosiklet sürücüleri trafikte hakettiği saygıyı görecektir.  

Bir dahaki yazımızda görüşmek üzere..

published on modamotor.com.tr

2.el motosiklet almak!

Birçok motorsever yeni bir motosiklet almak için çeşitli araştırmalar yapar

Yeni motor alırken eğer ürün 2. El ise biraz daha fazla dikkat etmek gerekmektedir. Kilometresi şişirilmiş otomobiller, kasası hasarlı cep telefonları, monitöründe sorun olan ama sorun yokmuş gibi gösterilen bilgisayarlar 2. El piyasasında çok temiz ve kullanışlı birer ürün gibi satışa sunulmaktadır.

Aynı şartlar 2.el motosikletler içinde geçerli olmakla beraber, yapılacak yanlış bir tercih, çıkacak tamir masrafları ve sürüş güvenliği açısından bizi oldukça sıkıntıya sokup, elden çıkarma aşamasında ise karnımızı ağrıtacaktır. Piyasanın bu denli sıkıntılı olması motosiklet kullanıcılarının da, acenta  fiyatlarındaki astronomik artışla birlikte ikinci el ürünlerde paralarını riske atmamak adına  çok daha titiz olmayı gerektirir.

En iyisi tanıdıktan almak mı ???  Belki de bir arkadaş veya dosttan motor almayı tercih edebilirsiniz. Arkadaş grubumuzdan veya tanıdıklarımızdan motor satın almak genelde bir çok eziyetten kurtulmamızı sağlayabilir. Ama tanıdıktan motor almanında handikapları vardır. Bir tanıdıklarımızdaki motor modeli alternatifleri sınırlıdır ve pazarlık şansınız daha az olabilir. İkincisi ise motorumuz hep daha önceki sahibiyle anılır… Aaaa bu bizim Ahmetin motoru değil mi ?gibi sorularla karşılaşmak mümkündür. Bu da sizi motorunuzdan soğutabilir.  Ancak doktor bir abimizin garajında yatan az kullanılmış ,bir motor denk getirirseniz tanından

yenmez. Doktor abiler aynı zamanda titiz ve meraklıdırlar…çoğu zaman yoğun çalıştıkları içinde motorumuz düşük kmli olacaktır. Doktor abilerimizin aynı zamanda kapalı garajları vardır .  motorumuzu adeta doktor abimiz bizim için acentadan almış bize günü geldiğinde teslim etmek için bizim adımıza itinayla saklamıştır….:))            

Uygun fiyata temiz motosiklet bulmak? Günümüzde ikinci ele ulaşmanın en pratik yolu malum  internet ortamı  olacaktır. Bunu gerçekleştirmek için tek yapmanız gereken 2. El sitelerinde ufak çaplı bir araştırma yapmaktır. Eğer motordan anlayan biriyseniz kendi başınıza uygun fiyata  güzel bir motosiklet alabilirsiniz ancak bunun için sabır çok önemlidir. İlk başta alacağınız  motosikletin marka ve modelini  gerekirse birkaç alternatifle birlikte  belirleyip, uygun sitelerde takibe başlayabilirsiniz.  

Yaş ,km ,aksesuar özelliklerini kıyaslayıp kafanızda alacağınız motosikletle  ilgili fiyat ederi  belirlemesi yapmanız gerekmektedir. Ederi uygun ve mantıklı bulduğunuzda iş , motoru bulunduğu yere gidip dünya gözüyle görmeye kalacaktır. Tabi bu sadece ikinci aşamadır. Birinci aşama Telefonda sahibine doğru sorular sorup  gerekli bilgileri almak olacaktır . Motor sizin üzerinize mi  kayıtlı ? kaç km de? kazası var mı? Varsa ne boyutta ? Fenni muayenesi  var mı? Plakası ne? Kaçıncı sahibisiniz? Bakımları ne durumda ? vs.  Diyeceksiniz ki bunların çoğu zaten ilan sitesinde belirtilmiştir. Doğrudur. Ancak insanoğlu yüz yüze konuşurken daha açık olur. Bilgiyi teyit etmenin hiçbir zararı olmaz. Konuşma sizi tatmin ettiyse telefonda motor şasi ve plaka bilgilerini isteyebilirsiniz.  

Plaka ve şasi bilgileri ile hasar kayıt sorgulama

Motor sahibinden aldığınız plaka ve şasi bilgileri ile 5664 e DETAY yazıp ufak bir ücret karşılığında motor hasar kayıt bilgilerini öğrenebiliriz.  Diyelim ki mesajı attık motorumuzun hasar kaydı yok ..:)  geçelim üçüncü  aşamaya;          

Çoğu zaman güzel motorlar şehir dışında olur.

Benim için maalesef hep böyle olmuştur

Uzun bir yoldan ve özel zaman ayrılarak gelineceği için, satıcıdan satış fiyatından ne kadar esneyebileceğini, buna göre hazırlıklı olmak isteyeceğinizi söyleyip motor sahibiyle ön pazarlık girizgahı yapmak sizin için oldukça faydalı olacaktır. Verilen adrese ulaşıp müstakbel motorunuzla buluştunuz . Size önereceğim ilk şey;  motoru aydınlık bir ortama almanız olacaktır . İnsanlarda da olduğu gibi eşyalar ve makinelerde de yıpranmışlık ve yorgunluk iyi bir gözle bakıldığında kendini ele verir. Yeter ki siz nereye ve nasıl bakacağınızı bilin.

Bu arada size tavsiyem aracı görmeye bu işlerden anlayan biriyle gitmeniz. Tabi çoğumuzun hem bu işlerden anlayıp hemde  şehir dışına bize vakit ayırabilecek tanıdıklarımızın  olması düşük bir ihtimaldir. Bu sebeple genelde  iş başa düşecektir. Olsun moralinizi bozmayın.  

Motorumuzun genel fizyonomisi bir bütünlük içerisinde olmalıdır.

Yaş ve model tabi ki önemlidir

Ancak bir eşyanın düzgünlüğünü ve orjinalliğini bakım ve kullanım şekli belirler. Bazı durumlarda  aynı marka  motosikletin daha düşük yıl çıkışlı, yüksek km’li modeli, sahibinin temiz kullanımı sayesinde yüksek modelli ve düşük km’li yorgun bir araça göre çok daha mantıklıdır. Bu sebeble  bazı hallerde araç alacaklar için km ve yıl faktörü birinci seçim sebebi  olmamalıdır.

Önemli olan aracın kondisyonudur

Dediğim gibi aracımızın genel duruşu, bir bütünlük içinde  km si ile orantılı bir şekilde yıpranmış  olmalıdır… Genele göre çok parlak ve yeni duran bir parça veya km sine göre aşırı eskimiş bir sele, oynanmış sarkmış bantlanmış göze çarpan dağınık bir tesisat, motor aksamında veya genelinde sıkılmaktan iz yapmış somun başları.

Orjinal stickerların olmaması, aşırı yıpranmış manetler ,aşırı yıpranmış pegler ,aşırı yıpranmış elcikler, km’si ne göre fazla aşınmış diskler. Değişik bölgelerde tutmayan renk tonları bunların bütünü size aracın durumunu, kondisyonunu  anlatır.Bazı bölgelerde iklim koşullarına göre oksitlenmiş parçalara da rastlamak mümkündür.

Pas yapmış, boyası atmış bölgelerde motorun görünümünü etkiler

Daha çok kros ve enduro modellerde yüzeysel bu gibi sorunlar görülebilir.Bunlar kozmetik sorunlar olup genelde sorun çıkarmazlar. Motorun yağ kaçırıp kaçırmaması kontrol edilmesi gereken başka bir noktadır. Silindir kafası ve diğer kısımlarda yağ kaçağı olması, motorda ilerleyen günlerde farklı sorunlara yol açabilir. Bu yüzden motorda yağ konusuna dikkat edilmeli ve özenle kontrol yapılmalıdır.      

Birde amortisörlerin kontrolü var ki yağ kaçıran amortisörün keçesini değiştirerek ufak bir masrafla bu sorunu halledebilirsiniz ancak amortisörde derin çizikler  varsa keçeyi değiştirmek sorunu çözmez ve unutmamalısınız amortisörler motorunuzun pahalı aksamlarındandır. Saydığım kriterler temiz ve orijinal bir motosikletin  olmazsa olmazlarıdır.

Şahsen benim için aksesuarlar, çantalar, eşantiyonlar, model ve  km ,alacağım motosiklet için 2 plandadır .

Ama tabi ki de her zaman için paramın yettiği  belirtiğim özelliklere uyan en düşük km’li ve yüksek modelli aracı almaya çalışırım. Diyelim ki her şey içimize sindi, sonuçta biz bir motor ustası değiliz bu yüzden muhakkak gittiğiniz bölgede bir tamirciye veya servise motoru son olarak gösterin .

Bu size bir miktar paraya ve zamana mal olacaktır. Ama uzun vadede pek çok sıkıntıdan kurtaracaktır. Eğer ola ki,  motor sahibi motoru göstermeye yanaşmıyor. Ayak diretip yan çiziyor garantisi benim abi diyorsa arkanıza bakmadan oradan uzaklaşın. Vardır bir çapanoğlu.

Pazarlığımızı yaptık, el sıkıştık, müstakbel motorumuzu ustaya gösterdik . Noterin yolunu tuttuk. Bu arada ruhsat bilgilerini motor üzerindeki kayıtlı bilgilerle eşleştiğine emin olun hatta varsa tuvtürk raporuna bakın orada motorumuzun km si  yazmakta eğer km oynanmış ise hafif kusur olarak belirtilmekte. Buda size önemli bir referans olur.          

Motorumuzu aldık hayırlısı olsun . Motorumuzu noterden aldık nikahımızı kıydık . ama napmıyoruz hemen atlayıp üstüne gezilere çıkmıyoruz. Motorumuzu güvendiğimiz tamircimize götürüp son bir genel bir kontrol yapıyoruz . Ben aldığım her 2.el motorun yağı ve yağ filtresini daha önceki sahibi ne derse desin değiştirmişimdir. Motorumuz hayırlı olsun tekerimiz düz bassın. iyi yolculuklar….  

published on modamotor.com.tr

X City ile uzun yol…

Merhaba sevgili dostlar.

Geçen sefer, X City’ yi şöyle enine boyuna incelemiştik. Bari dedim sıcağı sıcağına, geçen 2017 yazında bu skutırla yaptığım uzun yoldan biraz bahsedeyim de konuyu kendi içinde bir tamama erdirelim. Her yaz motosiklete atlayıp üç dört hafta süreyle seyahat ediyorum.

Önceki senelerde bu seyahatleri Bmw F650 Gs ve Honda CBF600 ile gerçekleştirmiştim. 2017’ de Cbf’ i maddi sebeplerle satıp şehir içinde kullandığım X City ile baş başa kalınca dedim ki “Neden olmasın?” Önce bahar aylarında Edirne, Çanakkale gibi İstanbul’ a yakın rotalarda denemeler yaptım. Her şey şaşırtıcı biçimde rahattı ve özellikle sele önünde ve sele altında sağladığı bagaj alanı insanın dünyasını değiştiriyordu. Böylece uzun yaz seyahatime X City’ yle çıkmaya karar verdim.

Macera özetle şöyle ilerledi: Önce İstanbul’ dan Bursa’ ya gittim ve bir haftalık bir iş için orada kaldım, bu arada boş vakitlerimde civar köylerde gezdim dolaştım. Bursa’ dayken eş dost aracılığıyla topcase’ imin üstüne port bagaj takacak bir usta da buldum. ( I love port bagaj ) İşim bitince soluğu Cunda’ da aldım. Cunda’ dan Antalya’ ya bastım gittim, bu da yaklaşık 600 km lik bir mesafeyle, X City’ yle bir gün içinde aldığım en uzun yol oldu. Antalya’ da iki hafta kadar kalmam gerekti, bu arada Adrasan’ a, Korsan Koyu’ na kaçıp iki günlük bir kamp yapabildim.

Antalya’ dan ayrılma vakti gelince de Datça’ ya doğru yola koyuldum. Datça’ da biraz tatil, ardından Balıkesir uğramalı olarak İstanbul’ a döndüm. Yani yaklaşık 2500 km lik bir yol almış olduk bizim Hanım’ la ve bunu sıcağın göbeğinde, “48 DERECE Mİ O???” diye gözümüzün belerdiği havalarda yaptık. Şimdi mümkün olduğunca tarafsız bir şekilde gözlemlerimi aktarmak istiyorum siz sevgili X City kullanıcılarına ve kullanmak isteyenlerine.

Düz yola vurun gitsin

Öncelikle, bir günde yaptığım en uzun yol olan 600 km lik Cunda-Antalya yolunda, X City den gerçekten etkilendiğimi belirtmeliyim. Keza önceki Edirne ve Çanakkale yolculuklarımda da beni çok mutlu etmişti. Ortalama 100-120 ile gittim, beğendiğim köy yollarına da girip çıkıp durduğum ve keyifli molalar verdiğim için yaklaşık 8-9 saatte vardım. Gerçekten rahat, titreşimsiz, kullanması müthiş kolay, keyifli bir skutır X City, düz yolda gitmelere doyamazsın. O yüzden bu açıdan içiniz gayet rahat olsun. Sadece oturuş pozisyonundan çok hoşlanmıyorum, bunu daha önce de yazmıştım, tekrar altını çizeyim.

Bu sandalyeye oturur gibi oturma hali yoldan alabileceğiniz bütün darbeleri doğrudan belinize iletiyor, ayrıca bu kadar uzun oturmak zaten sağlıklı bir şey değil. Sonuçta X City nin de amortisörleri pek çok skutıra göre yumuşak olsa da bir cross değil. Bu yüzden ben, her an kalkacakmış gibi bacaklarımı aktif tutup dizlerime verdiğim güçle belimi desteklemeye çalışıyorum.

Kötü yola düşmeyin

Dolayısıyla zaten otoyollarda, asfaltta bir yerlere gidecekseniz gayet uygun bir arkadaş bu. Öte yandan, köy yolları, yaylalar, patikalar vb. bozuk yollar için pek uygun değil. Hadi amortisör sertliğini ( ki skutır standartlarında sert değil ) geç, bir süre sonra bildiğin ağzı yüzü dağılmaya başladı çocuğun,grenajları vidalarından lime lime gevşedi. Benim ön sağ grenaj önceden kırılıp tamir görmüştü gerçi, dağılmasında bunun da etkisi var, ama genel olarak malzemedeki kalite farkını hissediyorsunuz dostlar. “Ayol ne işim var benim böyle yollarda” diye ağzının içinde söyleniyor, yüzünüze söylemiyor ama bi salıyor kendini. Hani saçını süpürge etmeye meraklı insanlar vardır ya, öyle. Yüzüne karşı şöylesin böylesin demez de kendini perişan eder, baktıkça utanırsın filan.

Ben üşenmem her gün sağına soluna bakarım, durur durur vidalarını sıkarım diyenlerden değilseniz, aklınızda olsun. Ben bakmam, motosikleti hunharca yola vururum. Antalya’ da Uçansu Şelalesi var ve bu seyahatte gitmeyi kesin olarak kafama koyduğum yerlerden biriydi. Ama yolu biraz bozukça.

Gidemedim mesela, X City’ yle o yola girmeyi gözüm yemedi. Sonra da “Beni istediğim yere götürmeyen motosikleti ben neyleyim.” diye tribe girdim. Yani, gözü karartıp o yola girsem ne olurdu bilmiyorum, ama ondan önce Korsan Koyu’ na kamp attığımda, oranın bazı bazı taşlı yolunda bile içim gidiyordu.

Arızalar, arızalar

Bundan önce uzun yollarda motosiklet arızası sebebiyle yolda kaldığım olmamıştı, bu bahtiyarlığı Antalya’ dan Datça’ ya giderken X City ile yaşadım. Ama bebeğim insaflıdır, beni yol ortasında bırakmadı, tam Datça’ nın girişinde bıraktı. Olan şu, tarif edeyim de başınıza gelirse bilin: Marş basıyor, motor çalışıyor ama gaz yemiyor, gazı köklediğinde bi minik gidiyor, gazı köklemeyi bıraktığın zaman stop ediyor. Biraz bekleyip çalıştırınca yine aynı durum.

Tam da bayram günü, ite kaka eve kadar getirmeyi başardım. Bayram geçtikten sonra Datça’ nın minnoş sanayi sitesine giderek meselenin yakıt pompası sorunu olduğunu öğrendik. Biraz forum karıştırdığınızda yakıt pompasının X City de kronik bir problem olduğunu öğrenebiliyorsunuz.

Datça’ da pompayı değiştirmedik, tamir gördü ve tamam dendi

ben de yola çıkma vakti gelince ya nasip dedim ve vurdum kendimi yola. İnsaflı bebeğim bu sefer beni Balıkesir’ e girince yolda bıraktı. Gördüğünüz gibi, asla dağ başında filan bırakmıyor hahah. Bu sefer artık pompayı yenisiyle değiştirerek, daha masraflı da olsa sorunu uzun vadeli bertaraf etmiş olduk. X City’ yle ilgili pek çok kişiden aldığım uyarılardan biri, özellikle sıcak havalarda depoyu yarıdan aşağı düşürmemek gerektiği, boş depoyla gitmenin özellikle sıcak havalarda yakıt pompasına kötü etki ettiği yönünde oldu.

O günden beri hep dolu depoyla gezmeye çalışıyorum. Yaşadığım ikinci sıkıntı ise, yine Datça’ da, yakıt pompası tamir edildikten sonra gezerken sigortanın atması oldu. Sigortayı attıranın ne olduğunu ustayla uzun uzun aradık, düşündük, Topcase’ deki sinyal lambalarının kablolarından olabileceğine karar verdik, zira bir zaman önce skutırın dışarıda kaldığı bir gece kabloları birileri koparmıştı (nedense?), biz de fazlasını kesip öyle bırakmıştık.

Sonra bu sorun çözüldü. Yolculuk bitip İstanbul’ a döndükten kısa bir süre sonra ise çocukta ciddi bir hararet problemi baş gösterdi. Ben de bu vesileyle fanın çalışmadığını fark ettim. Soğutma suyunu yenileyip, harareti gözleye gözleye, hadi yavrum hadi kızım diye diye yetkili servise vardık. Fan motoru dünyasından vazgeçmiş. Değiştirildi. Burada benim altını çizmek istediğim nokta, X City’ nin radyatör fanının ön altta bulunması ve kötü yolların tozundan kirinden, arıza yapmaya varacak düzeyde etkilenmeye açık olması. Bu skutır açık açık “Ben böyle yollar için yapılmadım.” diyor.

Sonuç olarak

Özetle, düzgün yollarda kullanmak için çok güzel bir araç, uzun mesafelerde de rahatça kullanabileceğinizden şüpheniz olmasın. Bagaj alanının genişliği büyük avantaj. Sele altını, sele önünü kullanabiliyor olmanız harika, torpido gözü olması mükemmel. O kocaman ön camı sizi rüzgardan, tozdan, çamurdan mükemmel koruyor.

İsterseniz 10.000 km lik Avrupa turuna filan çıkın yani, düşünecek bir şey yok. Ama koşullar biraz zorlaşmaya başladığında, hava çok sıcak olduğunda, yollar kötüleştiğinde, X City en doğru seçim sayılmaz, biraz nazik kalıyor. Afrika turuna çıkmayın, Katmandu’ ya filan gitmeyin yani. Eğer yolculuk anlayışınız benim gibi çadırla, doğaya yakın gezmekse, şelaleleri, gölleri, yaylaları seviyorsanız daha dayanıklı bir motosiklet düşünün derim. Yok, şehirden şehire geziyorsanız, popüler tatil beldelerine, yolu izi belli yerlere gidiyorsanız, X City’ ye gönül rahatlığıyla şans verebilirsiniz.

Sıcak havada fazla zorlamayın ama.  Ben de X City’ yle yaşadığım bu kâh neşeli kâh maceralı yolculuktan sonra, yine iki motosiklet prensibine dönmeye karar verdim, uzun yol için ayrı, şehirde kullanmak için ayrı. Çünkü X City’ yi özellikle İstanbul’ da gerçekten çok seviyorum, şehir içinde çok rahat,  konforlu ve sorunsuz bir skutır. Uzun yolda yormaya içim elvermiyor artık. Bütçe elverdiği ölçüde şehir içi aracıyla uzun yol aracını ayırmak bana ideal geliyor. Mutlu sürüşler dilerim.

published on modamotor.com.tr

T.C Mesleki Yeterlilik Kurumu Meslek Standartları Daire Başkanlığı koordinatörlüğünde 18-19 Nisan 2018 tarihlerinde MYK’da yapılması düşünülen çalıştaya davet edilen Motosikletleri Fark Edin Derneği bu bugüne kadar dikkate alınmayan motosikletli Kuryelerin sorunlarını masaya yatıracak Motosikletli Kurye mesleğine  ilişkin yaşanan sıkıntıların tartışılacağı çalıştay da konu uzmanı akademisyen ve uzmanların da  hazır bulunacağı ifade edilerek, tarihte ilk kez bir motosiklet dernek temsilcinsin davet edildiğine dikkat çekildi.

Konu hakkında açıklama yapan Motosikletleri Fark Edin Dernek Yönetim Kurulu Başkanı Engin YILMAZ, “Motosikletli Kuryelerin Ulusal Meslek Standartlarına Dair Tebliği, Resmi Gazete’nin mükerrer sayısında yayımlanarak yürürlüğe girdi. Artık bu saatten sonra somut çözümlerin hayatiyete geçmesini arzu ediyoruz. Motosikletli Kuryelerin yaşadığı sorunlar kader olmaktan çıkarılarak, sözde değil, özde; motosikletli kuryeliğin insan gibi yaşam standartları olan bir meslek haline gelmesini arzu ediyoruz” Çalıştay İçin Hazırlıklarımızı Tamamladık. Çalıştay için tüm hazırlıklarını tamamladıklarını ifade eden Engin Yılmaz, “Amacımız bu güne kadar dikkate alınmayan motosikletli kuryelerin hak ettiği yaşam standartlarına kavuşmasıdır. Motosikletleri Fark Edin Derneği olarak hazırlıklarımızı tamamladık.  Çalıştay sonrası yaşanan sorunların çözüme kavuşması ile ilgili bakanlıklar nezdinde girişimlerimiz de olacaktır. “ dedi.    

published on modamotor.com.tr

Çuvalların altında han duvarına dayanmış detayları çokta  belli olmayan toz toprak  içinde terkedilmiş halde duran karaltıyı  görünce..

vespa.. ??? dediğimi hatırlıyorum. Tabi o an yapmam gereken acil bir iş olduğundan  kafama yazmadan yanından geçip gittim.  Ta ki aradan aylar geçip bir arkadaşımla vespalar hakkında konuşurken Karacabey de gördüğüm görüntü aklımda tekrar canlandı ….Motorun sahibi Kemal bey telefonda,  17-18 senedir motorun handa bozuk bir şekilde durduğunu, ruhsatın ilk sahibinin üzerinde olduğunu, bu tarihten bu yana fenni muayenesinin yapılmadığı  kendisinin motoru noter satışıyla o tarihte aldığını ancak bir daha trafikten üstüne geçirmediğini anlattı.  aynı zamanda ruhsatının da  kayıp ,vergi borcununda olabileceğini söyledi. Durum bir hayli sıkıntılıydı.Yani işin özü Kemal bey motoru ister al ister alma havasındaydı.. ?  En azından bende  motoru bu haliyle satın alıp yedek parça olarak kullanırım diye düşündüm. Ne yapalım bakmanın bir zararı olmaz değip Kemal beyle Karacabey de buluşmak için randevulaşıp  Karacabey’e doğru yola çıktım.

Motorun sahibi Kemal bey  enteresan bir abimizdi

İstanbul da polislik yapmış daha sonra emekli olup Karacabeye yerleşmiş. Konuşurken anlattıklarından şöyle bir özelliği olduğunun farkına vardım; bozulan lastiği patlayan çalışmayan hiç bir motorunu bir daha tamir ettirmeden nerede arıza yaptıysa nerde kaldıysa orada bırakmış. İhtiyacı olduğunda da  gidip yenisini almış . !!! 

Çay içerken elinde 10-12 tane daha ilçenin değişik yerlerinde böyle motorlarının olduğunu istersem onları da satabileceğini söyledi.!

Neyse çayları içip hana doğru yollandık . Kartonları ve çuvalları büyük bir heyecanla  indirmeye başladım . ilk gördüğüm far bölümüydü .   far camı yoktu.  Orası burası sökülmüş yedek parça olarak kullanılmış motorlara benziyordu.  kir içinde tozdan loş ışıkta renginin ne olduğu bile gözükmüyordu . Nihayet motoru aydınlığa iterek çıkardığımda  motorun bir gömü olduğunu anlamam çok uzun sürmedi . Vallahi  ne yalan söyleyeyim aldığım hazzı şimdi bile hatırlayınca keyiflenip gülümsüyorum. Tam bir hazine bulmuştum…….

Neresine baksam orjinal’lik akıyordu

Lastikler  pirelli motorla aynı tarihli 88 yılı üretimi, jantlar alüminyum Faco , koruma demirleri vs herşeyi orjinal  yıllarca beklemekten oluşan tozdan köfekeden başka hiç bir kusuru olmayan italyan PX 200 karşımda duruyordu. Kemal abimize anlaştığımız rakamı ödeyip kuzuyu romork’a yükledim..

Kemal abiyle oturup birer çay daha içerken muhabbeti iyice koyulaştırdık 

Vaktim varsa beklememi  yıllar  önce evin bir yerlerine koyduğu ruhsatın düşük ihtimalle de olsa belki bulabileceğini söyledi . Bende şansımı denemeye karar verdim . Çünkü motor yedek parça olamayacak kadar orjinal ve iyi durumdaydı .uzun aramalardan sonra Kemal abinin hanımı bize ruhsatları bulup getirdi…..:)))Bu güzel hazineyi üstüme alıp plaka çıkarmak için bir umut doğmuştu. İş şimdi ruhsat sahibini bulup ulaşmak  …. hadi hayırlısı değip . Bursa’ nın yolunu tuttum… Yakın zamanda restorasyon aşamalarını da 2tekerci.com da paylaşmaya devam edeceğim. Sevgilerle…

published on modamotor.com.tr

Bisiklet sporuna gönül verdiyseniz ve bisikletinizin üzerinde çok uzun zaman geçirmeyi planlıyorsanız, bisikletinizi seçmek ciddi bir iştir

Bu yazıyı okuduğunuza göre bu spora yeni başlamaya karar verdiğinizi ve daha önce bu amaçla bir bisiklet almadığınızı kabul ediyorum. Vücut ve zihin sağlığınızı en iyi seviyelere taşımak için ilk adımı atmış bulunuyorsunuz.

İlk önce bisiklete nasıl bir yolda binmek istediğinize karar vermeniz gerekli. Çünkü bisikletler üç ana gruba ayrılırlar ve bisiklete hangi şartlarda bineceğimiz, seçimimiz için çok önemlidir.

• Dağ Bisikleti(MTB)
• Yol Bisikleti
• Şehir/Tur Bisikleti

Bu bisiklet türleri de kendi içinde alt gruplara ayrılırlar ve bu alt gruplara ileride tek tek değineceğiz.

Dağ Bisikletleri:

Görsel olarak etkili olmalarından ve kullanıcıların trafiksiz, doğayla iç içe bir tur yapmak isteklerinden dolayı genellikle bisiklet sporuna bu tür bisikletlerle başlangıç yapılır. Gerçekten çok büyük eğlence vaat eder bu bisikletler. Orman içi yollar birçok hoş sürpriz gizler içinde.

Sincaplar, tavşanlar, kuşlar, çiçekler bunların en başında gelir. Ama yol üzerinde karşımıza çıkan sahipsiz dut, incir, erik, böğürtlen, kuşburnu vb. meyve ağaçlarının bize sunduğu enerji dolu lezzet porsiyonlarının yerini hiçbir şey tutamaz. Dağ bisikletleri kendi içinde kadro tipi ve malzemelerine göre birkaç gruba ayrılırlar;

Hardtail (Tek Amortisörlü Dağ Bisikleti)

En yaygın olan dağ bisikleti türüdür. Arkada amortisörü olmaması sebebiyle bu ismi almıştır. Sadece ön maşada olan amortisörlerin gerektiğinde kitlenebilir olması yokuşları çıkarken pedallara uygulanan gücün lastiklere aktarılmasını sağlar. Aksi takdirde bu zorlu çıkışlarda gücün bir kısmı amortisörler tarafından emilir. Bu kilit mekanizması amortisörün üzerinden yapılabildiği gibi daha üst modellerde gidonun üzerine yerleştirilmiş kablolu bir kumanda ile de yapılabilir.

Yol bisikletlerindeki kadar öncelikli olmasa da tek amortisörlü dağ bisikletlerinde de hafiflik önemlidir

Çıkılacak dik yokuşlarda bu özellik size kendisini hatırlatacaktır. Bunu sağlayacak birçok özellik olmakla birlikte hem hafif hem sağlam olmanın ciddi bir finansal karşılığı olması kaçınılmazdır. Yaylı yerine havalı amortisörler, alüminyum yerine karbon kadrolar hafif ama pahalı alternatiflerdir.

Ayrıca ıslak ve çamurlu parkurlarda gidilecekse disk frenler iyi alternatifler olacaktır

Doğrusu asfalt dışı yollarda çamurla ne zaman karşılaşacağımız hiç belli olmaz. Disk frenlere verilecek ilave bütçe arazide yüzünüzü güldürecektir. Lastikler ebat ve desenlerini seçmek de hafife alınmayacak bir iştir.

Bu bisiklet grubunda üç farklı lastik ebat tercihi vardır. 26”, 27,5” ve 29”. Önceleri bu seçenekler 26” ve 29” olarak iki seçenekti geçtiğimiz yıllarda ara ölçü olan ve her iki ölçününde avantajlarını barındıran 27,5” seçeneği eklendi. Ve son yıllarda 26” üretimi tamamen durdu.

Fakat piyasada eski tarihli stoklarda halen bulunabilir. Lastik ebadının önemi nedir derseniz; daha küçük çaplı bir lastikle yokuşları daha rahat çıkabilir ve gerektiğinde bisikletinizi daha çabuk ivmelendirirsiniz. Fakat iş düz yolda hızınızı arttırmaya geldiğinde büyük çaplı lastikle çıkabileceğiniz üst hızlar daha yüksek olacaktır.

Peki bu seçimimizde neden önemli?

Parkurunuza ulaşmak için asfalt üzerinde yol alacaksanız veya ben her zaman arazide değil bir o kadar da asfaltta bineceğim diye düşünüyorsanız o zaman 29” sizin için daha uygun olacak ve asfaltta daha yüksek hızlara ulaşabileceksiniz. Ama arazide dik bir yokuşu çıkarken 27,5” lastikli arkadaşınız yanınızdan geçip gidebilir.

Full Süspansiyon/ Down Hill (Çift Amortisörlü Dağ Bisikleti)

Tek Amortisörlü (Hardtail) dağ bisikletlerinden farklı olarak kadronun arka bölümünde de bir amortisör bulunur. Bu ilave amortisör sayesinde hızlı inişlerde arka lastiğe gelen darbeler emilir ve kadroya daha az aktarılır. Bu da engebeli, zorlu inişlerde sürücünün bisiklet hakimiyetini korumasını sağlar. İnişlerde sağladığı bu büyük avantajın yanı sıra ağırlaşan gövdesi ve pedala uygulanan gücü emen arka amortisörü sebebiyle çıkışlarda iyi değildir.

Full Süspansiyon dağ bisikletleri Hardtail lere göre daha pahalı tercihlerdir. Bu durumda giriş seviyesi bir full süspansiyon almak yerine üst seviye bir hardtail alınabilir.

Hardtail ve Full Süspansiyon Karşılaştırması:

Komponentler     : Aynı bütçeyle Hardtailde daha iyi komponentler alınabilir.

Ağırlık                    : Bütçeyi göz ardı edecek olursak pazardaki en hafif hardtail yine pazardaki en hafif full süspansiyondan genellikle 1 kilo kadar daha hafiftir. Bu ağırlık farkı hardtail lehine olarak %15-20 lere kadar varabilir. Bu da özellikle yokuş çıkışlarda çok önemli bir unsur olarak kendini hissettirecektir.

Tırmanış                                : Rotamızda tırmanışlar varsa hafifliğiyle hardtail yüzümüzü güldürecektir. Fakat bu tırmanışlarda yol şartları çok bozuksa arka lastiğin zemine temasını sağlayan arka süspansiyon sayesinde full süspansiyon bisikletler tekrar rekabetçi olmaya başlayabilir. Bazen hafiflik kadar yüzeye tutunmak da önemli olabilir. Ama hafif, tırmanışa daha uygun geometriye sahip ve pedala verilen gücü zemine aktaran hardtailler tırmanış için çok daha uygundurlar.

İniş                                         : Nihayet tırmanışı bitirip ve inişe geldiysek şimdi artık bütün avantajlar full süspansiyondan yana. Tamamen inişe uygun geometri oturma pozisyonumuzu çok etkili bir hale getirir. Öndeki amortisörlere ilave arka amortisör parkurdaki taşlar, büyük kayalar, ağaç kökleri vb. engellerin üstesinden gelir.

Fat Bike

Bisiklet dünyasına son yıllarda giriş yapan bu yakışıklının kullanım alanları karlı yollar ve kum zeminlerdir. Diğer dağ bisikleti tiplerinden farklı olarak oldukça kalın lastiklere sahiptirler. Bu kalın lastiklere çok daha düşük basınçta hava basarak çok daha iyi bir yüzey sürtünme direnci sağlayabiliriz.

Buda bize diğer bisikletlerle sürüşün neredeyse imkansız olduğu karlı, buzlu ve kumlu zeminlerde sürüş imkanı verir. Tabi geniş lastikleri ve buna uygun kadro ölçüleri sebebiyle oldukça ağır olduklarını eklemekte fayda olacaktır. Çok yaygın bir kullanımları olmamasına rağmen eğlence arayanlar için hoş bir alternatif olabilir.

Sevgili bisiklet severler bir sonraki yazımızda yol bisikleti çeşitleri ve seçiminde dikkat edilmesi gerekenler üzerinde duracağız. Tekrar görüşmek üzere, iyi pedallar…

published on modamotor.com.tr

Arabaların, motosikletlerin, temizliği bakımı olur da bisiklet bakımı, temizliği olmaz mı? Olur hem de çok keyifli olur. Sürdüğünüz bisikletin bakımlarını ve kontrollerini elinizden geldiği kadar kendiniz yapmalısınız, çünkü 2teker üzerinde seyahat eden ve bundan en çok mutluluk duyan sizsiniz.

Keyifli bir sürüşün ızdırap haline gelmesine ve hatta bisikletin sizin sırtınıza binmesine müsaade etmeyin. Bunun içinde her sürüş öncesi genel kontrollerinizi, sürüş sonunda da kahvenizi yudumladıktan sonra temizlik ve bakımlarını ihmal etmeyin.

Tabi bunları yapmanın diğer güzelliği de, yol arkadaşınızı daha iyi tanımak ve sizi nerede nereye kadar taşıyacağı hakkında fikir sahibi olmanız demektir.

Profesyonel sürücüler ve eli anahtar tutan arkadaşlar eminim bisiklet bakımı hakkında söyleyeceklerimizin çoğunu hatta daha fazlasını biliyor ve yapıyordur ama birde bisiklet sürmeye yeni başlayan hevesle öğrenmek isteyen, sormaya da çekinen arkadaşlara daha faydalı bir yazı olacağını düşünüyorum.

Bu arkadaşların bisiklet bakımın nasıl yapılacağını, bisikletlerinin hangi aksamına ne kadar müdahale edebilecekleri hakkında fikir sahibi olmaları da önemli tabi.

Bisiklet zincir temizliği nasıl yapılır?

Zincir temizliği bisiklet bakımında önemlidir. Ellerinizin kirlenmemesi ve kimyasallardan tahriş olmaması için yapı market veya hırdavatçılarda satılan iş eldivenlerinden kullanmalısınız. Zincir temizliği için üretilen  temizleme fırçanız yoksa sert kıllı bir fırça veya diş fırçası kullanabilirsiniz

Daha sonra camsil şişesi gibi sıvı püskürten bir fısfıs içine doldurduğunuz gazyağı veya mazotu zincire ve dişlilere püskürterek kirlerin  iyice yumuşamasını sağlayın (fren disklerine veya pabuçlara sıçramamasına dikkat ediyoruz)

Bisiklet bakımında temizlik için benzin, tiner veya balata spreyi kullanırsanız bunlar zincir oringlerini veya bisikletinizin plastik aksamlarını tahrip edebilir buna dikkat etmelisiniz. Ön, arka dişliler ve zincirdeki kiri tamamen arındırana kadar fırça yarımıyla temizleyin.

Tamamen kirlerden temizlendikten sonra temiz bir bezle kurulama yapın. En son olarak zincirinizi yeniden yağlamanız gerekecektir. Yağlama için piyasada çeşitli markalar, satın alabilirsiniz..

Bisiklet bakımında yağlama işinin ideali her bakla eklemini tek tek yağlamaktır. Fazla yağlı zincir sürüş esnasında tozu kiri direk çekeceğinden dolayı fazla yağı kuru bir bez yardımı ile hafifçe almalısınız aksi halde yaptığınız temizliğin pek bir anlamı olmayacaktır.

Bisiklet Vites Sistemi Bakımı

Bisiklet bakımının önemli aşamalarından biri de vitelerin bakımıdır. Zamanla vites telleri yıpranır ki buda vitesin tam oturmasını engeller ve ses çıkarmasına sebep olur. Vites telleri üzerinde örgüden ayrılan kopmalar, paslanma veya deformasyonu fark ettiğiniz gibi vites telinizi yenilemekte fayda vardır.

Arka vites daha fazla kullanıldığı için onun teli daha hızlı deformasyona uğrar. Vites tellerinin geçtiği hortumların içerisine zamanla su kaçtığı için paslanmalar aşınmalar meydana gelebilir bunu geciktirmek ve daha uzun ömürlü olması  için en azından ayda bir defa birkaç damla yağ damlatmak çok faydalı olacaktır.

Tabi ki bunu da zincir yağı gibi kararında yapmalısınız aksi halde fayda sağlamak yerine zarar verebilirsiniz.

Bisiklet Fren Bakımı

V-Fren

Fren telleriniz zamanla yıpranır ve uzamalar, ufak kopmalar başlar. Bu uzama sebebiyle esnemeyi fren kollarındaki ayar vidalarından azaltabilirsiniz. Pabuçlar bu ayara izin vermeyecek kadar yıpranmış olabilirler.

Bu durumda pabuçları değiştirmek ve tekrar ayar yapmak gerekir. Pabuçların jant yüzeyine tam basması önemlidir buna dikkat etmelisiniz. Alt veya üst tarafı değiyorsa frenleme gücü az olur.

Yeni nesil V-frenlerde sadece 5 mm. allen anahtarıyla artık bu iş oldukça kolay hale geldi. Pabucu tutan vida gevşekken bir elinizle fren bacaklarını janta ittirin, diğer elinizle de vidayı sıkın. Burada dikkat etmeniz gereken nokta pabucun herhangi bir yerinin lastiğe kesinlikle sürtmemesidir.

Sağ veya soldaki fren ayakları aynı zamanlamayla basmıyorsa fren gövdesi üzerinde bulunan vidayı gevşetin ve iki tarafı dengeleyerek tekrar sıkın. Fren manetini sıktığınız zaman iki tarafında eşit basması gerekir. Fren tellerinizi de vites telleri gibi yağlamalısınız aşırıya kaçmadan tabi ki.

Disk Frenler, Hidrolik veya mekanik

Bisiklet bakımında mekanik disk frende tellerin bakımını diğerlerinde olduğu gibi yapabilirsiniz, fakat fren ayarlarını ( hidrolik disk fren dahil ) tamamıyla profesyonel kişilere yaptırmanız gerekmektedir. Çünkü hidrolik frende yapacağınız en ufak bir hata fren sisteminizde ciddi hasara sebep olabilir ki buda güvenli sürüşünüz için önemli bir tehdittir. Şayet ısrarla ayarlarla oynarsanız mutlaka tenha ve düz bir yolda yaptığınız işten emin olun.

Orta Göbek ve Furş Yatağı Bakımı

Pedal kolunu tutup ileri geri kuvvetlice oynatın, boşluk varsa yatağın değişim zamanı artık gelmiş demektir. Furş yatağı da gevşeyebilir ama bunu anlamak daha zordur. Bunu yaparken fren veya amortisör boşluğu sizi yanıltmasın.

Bunu anlamak için ön freni sıkın ve diğer elinizi furş yatağının çatala yakın bölümüne koyun, parmaklarınızın yarısı yatağın alt kısmında, diğer yarısı da üst parçada olsun, bisikleti bu konumda (ön fren sıkılı) ileri geri silkeleyin şayet boşluk varsa parmaklarınızda hissedersiniz.

Yatağınız aheadset tipiyse allen anahtarla bunu düzeltmeniz mümkün ama profesyonel yardım almanız, en azından bu konuda yeterince tecrübe sahibi değilseniz kontrol ettirmeniz daha doğru olur.

Teker Göbeklerinin Bakımı

Teker göbeklerinizin bakımını yaparken tekerinizi kuvvetlice sağa sola doğru sallayın, çok az bir boşluk olması muhtemel ancak tekeriniz sağa sola sallanıyorsa en kısa zamanda bisikletçinize uğramanın vakti gelmiş demektir. Tabi ki teker rulmanlarını değiştirebilecek teknik alet ve tecrübeye sahipseniz zaten bu yazıda anlatılanları gülerek okuyorsunuzdur.

Bisiklet jant bakımı

Jantlardaki vurukları sizin düzeltme şansınız pek yok hatta yeni jant almak düzeltme işleminden daha ucuza gelebilir. Jantlarınızda yalpalama varsa bu akort ayarı yapılması anlamına gelir ki bu ayar gerçekten çok iyi tecrübe ve teknik ekipman gerektirir asla jant tellerinizin ayarıyla oynamamanızı tavsiye ederim şayet böyle bir hata yaparsanız ayar için götüreceğiniz ustanın gözlerinde şimşekler çakan bakışlarına hazırlıklı olun derim.

Bisiklet Lastik Bakımı

Bisiklet bakımı yaparken aklınızda olsun, yol ile aranızdaki tutunma noktasının sadece lastik olduğunu asla unutmayın. Sürüş anında lastiğinizin yola tutunup tutunmadığını test etmek için asla sağa sola yalpalamayın hatta kaygan zeminde böyle bir test yapmak çok acı veren bir tecrübe yaşamanıza sebep olabilir. En güvenli sürüş bisikletinizin servisinde belirtilen veya kitapçığında yazan lastik basınçlarıyla olur.

Lastiğiniz, üretici değerlerinde ise; Isınma ve genleşme ile lastiğiniz yolu tam olarak kavrayacaktır bu sebeple lütfen sürüş öncesi lastik basınçlarınızı kontrol etmeyi ihmal etmeyin.

Bisikletinize bakım yapmayı ihmal etmeyin, güvenle sürün hep sürün.

İlginizi çekebilir: BMW Bisiklet Modelleri

published on modamotor.com.tr