Savaş motosikletleri, askeri operasyonlarda kullanılmak üzere tasarlanmış ve donatılmış özel motosikletlerdir. Bu motosikletler, yüksek manevra kabiliyeti, hız ve zorlu arazi koşullarında hareket edebilme özellikleriyle dikkat çekerler. İşte savaş motosikletleri hakkında bazı temel bilgiler:

Tarihçe ve Kullanım Alanları:

1. Tarihsel Gelişim:
   • İlk savaş motosikletleri, Birinci Dünya Savaşı sırasında keşif, mesaj taşımacılığı ve yaralı taşıma gibi görevlerde kullanılmıştır.
   • İkinci Dünya Savaşı’nda daha yaygın olarak kullanılan motosikletler, özellikle Alman ordusu tarafından etkili bir şekilde kullanılmıştır. BMW ve Zündapp gibi markalar, bu dönemde üretilen önemli savaş motosikletleri arasında yer alır.
2. Modern Kullanım:
   • Günümüzde savaş motosikletleri, özel kuvvetler, keşif birimleri, lojistik destek ve hızlı müdahale ekipleri tarafından kullanılmaktadır.
   • Özellikle çöl, orman ve dağlık arazilerde, bu motosikletler hızlı hareket etme kabiliyetleri ile avantaj sağlamaktadır.

Özellikler ve Donanımlar:

1. Yüksek Performans ve Manevra Kabiliyeti:
   • Güçlü motorlar ve hafif yapıları ile savaş motosikletleri, yüksek hızlarda ve zorlu arazi koşullarında üstün performans gösterir.
   • Özel süspansiyon sistemleri, çamur, kum, kar gibi çeşitli zeminlerde sürüş kolaylığı sağlar.
2. Dayanıklılık ve Güvenlik:
   • Askeri standartlara uygun olarak üretilen bu motosikletler, sert ve dayanıklı malzemelerden yapılmıştır.
   • Zırh plakaları, lastik delinmesine karşı dayanıklı lastikler ve diğer koruyucu ekipmanlar ile donatılmış olabilir.
3. Modüler Tasarım ve Ekstralar:
   • Silah montaj noktaları, mühimmat ve ekipman taşıma bölmeleri gibi modüler özelliklere sahip olabilir.
   • Gece görüş ekipmanları, GPS navigasyon sistemleri ve haberleşme cihazları gibi ileri teknoloji donanımlar ile desteklenir.

Öne Çıkan Modeller:

1. Kawasaki KLR650:
   • ABD Deniz Piyadeleri tarafından uzun yıllar kullanılmış bir modeldir. Dayanıklılığı ve bakım kolaylığı ile bilinir.

1. Harley-Davidson MT350E:
   • İngiliz Ordusu tarafından kullanılan, özellikle dayanıklılığı ve arazi performansı ile öne çıkan bir modeldir.

1. BMW R1200GS Adventure:
   • Alman ordusu ve diğer bazı Avrupa ülkeleri tarafından kullanılan bu model, güçlü motoru ve uzun menzili ile bilinir.

Gelecekteki Trendler:

1. Elektrikli Savaş Motosikletleri:
   • Çevre dostu ve sessiz çalışma özellikleri ile elektrikli motosikletler, askeri operasyonlarda kullanılmak üzere geliştirilmektedir.
   • Daha az ısı imzası ve sessiz çalışma, bu motosikletleri gizli operasyonlar için ideal hale getirmektedir.
2. Otonom ve İnsansız Motosikletler:
   • Yapay zeka ve otonom sürüş teknolojilerinin gelişimi ile, insansız savaş motosikletleri de gelecekteki muharebe alanlarında yer alabilir.
   • Bu motosikletler, keşif ve lojistik destek gibi tehlikeli görevlerde insan kayıplarını azaltabilir.

Savaş motosikletleri, askeri operasyonlarda hız, esneklik ve dayanıklılık sağlayan önemli araçlardır. Tarihsel gelişimlerinden modern kullanım alanlarına kadar geniş bir yelpazede önemli roller üstlenmişlerdir. Gelecekteki teknolojik gelişmeler ile birlikte, savaş motosikletlerinin askeri operasyonlardaki önemi daha da artacaktır.

Harley-Davidson MT350E

Harley-Davidson MT350E, dayanıklılığı ve arazi performansı ile bilinen bir savaş motosikletidir ve İngiliz Ordusu tarafından geniş bir yelpazede kullanılmıştır. Bu modelin savaş geçmişi ve özellikleri hakkında daha ayrıntılı bilgi:

Harley-Davidson MT350E’nin Özellikleri:

• Motor: 350cc, dört zamanlı, tek silindirli
• Aktarma Organı: Beş vitesli manuel şanzıman
• Süspansiyon: Önde teleskopik çatallar, arkada çift amortisör
• Lastikler: Arazide üstün performans için özel tasarlanmış lastikler
• Ekstra Donanımlar: Silah taşıma rafları, ekipman taşıma çantaları, yakıt bidonları için montaj noktaları

Tarih ve Gelişim:

• Tasarım ve Üretim: Harley-Davidson MT350E, Armstrong-CCM tarafından İngiliz Ordusu için geliştirilen Armstrong MT500’ün gelişmiş bir versiyonudur. Armstrong MT500, 1980’lerde İngiliz ve Kanada orduları tarafından kullanılmıştır.
• Harley-Davidson Dönemi: 1980’lerin sonlarında Harley-Davidson, Armstrong-CCM’yi satın alarak MT500’ü geliştirip MT350E’yi piyasaya sürmüştür.

Savaş ve Askeri Kullanım:

1. 1980’ler ve 1990’lar:
   • Körfez Savaşı (1990-1991): MT350E, Körfez Savaşı sırasında İngiliz kuvvetleri tarafından yoğun bir şekilde kullanıldı. Çöl koşullarında yüksek dayanıklılığı ve güvenilirliği sayesinde keşif ve haberleşme görevlerinde önemli rol oynadı.
   • Bosna ve Kosova Müdahaleleri: 1990’ların ortalarındaki Balkanlar’daki operasyonlarda, İngiliz barış gücü birlikleri tarafından kullanıldı. Arazi koşullarında üstün performansı ve lojistik destek sağlama yeteneği ile dikkat çekti.
2. 2000’ler:
   • Irak ve Afganistan Savaşları: MT350E, 2000’lerde Irak ve Afganistan’daki operasyonlarda kullanıldı. Özellikle dağlık ve çöl arazilerinde hareket kabiliyeti ve dayanıklılığı ile öne çıktı. Keşif ve hızlı müdahale görevlerinde etkili oldu.
   • Özel Operasyon Birimleri: İngiliz özel kuvvetleri ve diğer hızlı müdahale birimleri tarafından kullanıldı. Sessiz ve hızlı hareket edebilme yetenekleri, gizli operasyonlarda büyük avantaj sağladı.

Değerlendirme:

Harley-Davidson MT350E, İngiliz Ordusu’nun savaş alanlarındaki ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Özellikle zorlu arazi koşullarında gösterdiği performans ve dayanıklılığı ile bilinir. Bu motosiklet, askeri tarih boyunca birçok çatışma bölgesinde etkin bir şekilde kullanılmış ve operasyonel başarılara katkıda bulunmuştur.

Modern Zaman ve Emeklilik:

• Emeklilik: 2000’lerin sonlarına doğru, MT350E, daha modern ve gelişmiş motosikletler ve araçlar tarafından aşamalı olarak değiştirilmiştir. Ancak, bazı rezerv ve eğitim birimlerinde kullanılmaya devam edebilir.
• Koleksiyoncular ve Sivil Kullanım: Günümüzde, Harley-Davidson MT350E, askeri araç koleksiyoncuları ve motosiklet meraklıları tarafından değerli bir model olarak görülmektedir. Sivil hayatta da kullanılmak üzere uyarlanmış versiyonları bulunmaktadır.

Harley-Davidson MT350E, İngiliz Ordusu için önemli bir savaş aracı olmuştur ve birçok farklı çatışma bölgesinde değerli hizmetler vermiştir. Dayanıklılığı, arazi performansı ve çok yönlülüğü ile askeri tarih içinde kendine sağlam bir yer edinmiştir.

BMW R1200GS Adventure

BMW R1200GS Adventure, hem sivil hem de askeri kullanımıyla tanınan güçlü ve dayanıklı bir motosiklettir. Bu model, özellikle Alman ordusu ve diğer bazı Avrupa orduları tarafından kullanılmıştır. BMW R1200GS Adventure’ın savaş geçmişi ve özellikleri hakkında daha ayrıntılı bilgi:

BMW R1200GS Adventure’ın Özellikleri:

• Motor: 1170cc, hava ve sıvı soğutmalı, dört zamanlı, çift silindirli boxer motor
• Güç: Yaklaşık 125 beygir gücü
• Şanzıman: Altı vitesli manuel şanzıman
• Süspansiyon: Önde BMW Telelever, arkada BMW Paralever
• Yakıt Kapasitesi: Yaklaşık 30 litrelik büyük yakıt tankı, uzun menzil sağlar
• Ağırlık: Yaklaşık 260 kg
• Ekstra Donanımlar: GPS navigasyon sistemi, çantalar ve kılıflar, ek yakıt bidonları için montaj noktaları, koruma barları

Tarih ve Gelişim:

• Tasarım ve Üretim: BMW R1200GS Adventure, BMW Motorrad tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. İlk olarak 2004 yılında piyasaya sürülen bu model, macera ve off-road sürüş için özel olarak tasarlanmıştır.
• Gelişmeler: 2014 yılında yapılan büyük bir güncelleme ile model, daha güçlü bir motor, gelişmiş süspansiyon sistemleri ve daha fazla teknoloji özellikleri ile donatılmıştır.

Savaş ve Askeri Kullanım:

1. Keşif ve Lojistik:
   • BMW R1200GS Adventure, yüksek manevra kabiliyeti, uzun menzili ve dayanıklılığı nedeniyle askeri keşif ve lojistik görevlerinde tercih edilmiştir.
   • Özellikle zorlu arazi koşullarında etkili bir şekilde hareket edebilme yeteneği, keşif ekipleri tarafından kullanılmıştır.
2. Avrupa Güvenlik Operasyonları:
   • Alman ordusu, Avrupa’daki güvenlik ve barış koruma operasyonlarında bu motosikletleri kullanmıştır. Motosikletler, hızlı tepki gerektiren durumlarda ve kırsal bölgelerde devriye görevlerinde kullanılmıştır.
   • Diğer bazı Avrupa ülkeleri de BMW R1200GS Adventure’ı benzer amaçlarla kullanmıştır.
3. Afganistan ve Orta Doğu:
   • NATO ve koalisyon güçleri tarafından Afganistan ve Orta Doğu’daki operasyonlarda kullanılmıştır. Bu bölgelerdeki zorlu arazi ve iklim koşullarına karşı dayanıklılığı ile öne çıkmıştır.
   • Özellikle dağlık ve kırsal alanlarda, hızlı ve etkili hareket kabiliyeti sağlamıştır.

Değerlendirme:

BMW R1200GS Adventure, askeri kullanımda birçok avantaj sunmaktadır:

• Dayanıklılık: Zorlu arazi ve iklim koşullarında yüksek performans gösterir.
• Uzun Menzil: Büyük yakıt tankı sayesinde uzun mesafeler kat edebilir, bu da lojistik ve keşif görevleri için idealdir.
• Çok Yönlülük: Hem sivil hem de askeri kullanımda geniş bir yelpazede görevleri yerine getirebilir.

Modern Zaman ve Gelecek:

• Modernizasyon ve Güncellemeler: BMW R1200GS Adventure, sürekli olarak güncellenen bir modeldir. En son teknolojiler ve geliştirmeler ile donatılarak, askeri kullanım için daha da uygun hale getirilmektedir.
• Elektrikli ve Hibrit Modeller: Gelecekte, elektrikli ve hibrit motor seçenekleri ile daha sessiz ve çevre dostu versiyonları geliştirilebilir.

BMW R1200GS Adventure, hem sivil hem de askeri alanda kendini kanıtlamış, dayanıklı ve çok yönlü bir motosiklettir. Alman ordusu ve diğer bazı Avrupa ülkeleri tarafından çeşitli operasyonlarda etkin bir şekilde kullanılmıştır. Güçlü motoru, uzun menzili ve zorlu arazi koşullarındaki üstün performansı ile askeri görevlerde önemli bir rol oynamıştır. Bu motosiklet, gelecekte de askeri ve sivil alanda önemli bir araç olmaya devam edecektir.

Kawasaki KLR650

Kawasaki KLR650, ABD Deniz Piyadeleri ve diğer askeri birimler tarafından uzun yıllar boyunca kullanılan dayanıklı ve güvenilir bir motosiklettir. İşte Kawasaki KLR650’nin özellikleri ve savaş geçmişi hakkında daha ayrıntılı bilgi:

Kawasaki KLR650’nin Özellikleri:

• Motor: 651cc, sıvı soğutmalı, dört zamanlı, tek silindirli
• Güç: Yaklaşık 37 beygir gücü
• Şanzıman: Beş vitesli manuel şanzıman
• Süspansiyon: Önde teleskopik çatal, arkada tek amortisör
• Yakıt Kapasitesi: 23 litrelik büyük yakıt tankı, uzun menzil sağlar
• Ağırlık: Yaklaşık 196 kg
• Ekstra Donanımlar: Çantalar ve kılıflar, ek yakıt bidonları için montaj noktaları, koruma barları

Tarih ve Gelişim:

• Tasarım ve Üretim: Kawasaki KLR650, ilk olarak 1987 yılında piyasaya sürülmüştür ve o zamandan beri dayanıklılığı, sadeliği ve bakım kolaylığı ile tanınmıştır.
• Gelişmeler: Yıllar içinde çeşitli güncellemelerle modernize edilmiş, ancak temel tasarım ve dayanıklılık özellikleri korunmuştur.

Savaş ve Askeri Kullanım:

1. 1990’lar ve 2000’ler:
   • Körfez Savaşı (1990-1991): KLR650, Körfez Savaşı sırasında ABD Deniz Piyadeleri tarafından kullanılmıştır. Çöl koşullarında yüksek dayanıklılığı ve güvenilirliği ile keşif ve iletişim görevlerinde önemli rol oynamıştır.
   • Afganistan ve Irak Savaşları: KLR650, 2000’lerde Afganistan ve Irak’taki operasyonlarda geniş bir şekilde kullanılmıştır. Dağlık ve çöl arazilerinde etkili hareket kabiliyeti ile dikkat çekmiştir.
2. Keşif ve Lojistik:
   • Keşif Görevleri: KLR650, yüksek manevra kabiliyeti ve uzun menzili sayesinde keşif görevlerinde kullanılmıştır. Sessiz ve hızlı hareket edebilme yeteneği, gizli operasyonlarda büyük avantaj sağlamıştır.
   • Lojistik ve İletişim: Mühimmat ve malzeme taşımacılığında, iletişim ekipmanlarının taşınmasında ve hızlı mesaj taşımacılığında kullanılmıştır.
3. Eğitim ve Hazırlık:
   • Eğitim Birimleri: KLR650, askeri eğitim programlarında ve tatbikatlarda da kullanılmıştır. Dayanıklılığı ve bakım kolaylığı, eğitim süreçlerinde büyük avantaj sağlamıştır.

Değerlendirme:

Kawasaki KLR650, askeri kullanımda birçok avantaj sunmaktadır:

• Dayanıklılık: Zorlu arazi ve iklim koşullarında yüksek performans gösterir.
• Bakım Kolaylığı: Basit tasarımı sayesinde bakımı kolaydır ve sahada hızlı onarımlar yapılabilir.
• Uzun Menzil: Büyük yakıt tankı sayesinde uzun mesafeler kat edebilir, bu da lojistik ve keşif görevleri için idealdir.

Modern Zaman ve Gelecek:

• Modernizasyon ve Güncellemeler: KLR650, yıllar içinde çeşitli modernizasyonlar geçirmiştir ve askeri kullanım için hala uygun bir modeldir. Elektronik yakıt enjeksiyonu gibi modern özellikler eklenmiştir.
• Elektrikli ve Hibrit Modeller: Gelecekte, çevre dostu ve sessiz operasyonlar için elektrikli veya hibrit versiyonlar geliştirilebilir.

Kawasaki KLR650, ABD Deniz Piyadeleri ve diğer askeri birimler tarafından geniş bir yelpazede kullanılan, dayanıklı ve güvenilir bir motosiklettir. Özellikle keşif, lojistik ve iletişim görevlerinde yüksek performans göstermiştir. Dayanıklılığı, bakım kolaylığı ve uzun menzili ile askeri görevlerde önemli bir rol oynamış ve gelecekte de benzer rollerde kullanılmaya devam edecektir.

published on modamotor.com.tr

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motorlu taşıtların bakım ve onarımında önde gelen şirketlerden biridir. Müşteri memnuniyetini en üst düzeyde tutmayı hedefleyen şirketimiz, modern teknolojileri ve deneyimli ekibiyle motosiklet sahiplerine en kaliteli hizmeti sunmaktadır. Şirketimiz, özellikle kazalı motor onarımı, şasi düzeltme, sigorta hasar dosyası işlemleri, hasar onarımı ve boyama hizmetleriyle tanınmaktadır. Bu hizmetler, müşterilerimizin motorlarını ilk günkü performansına ve estetiğine kavuşturmayı amaçlar.

Bu makale, Moda Motor Servis’in sunduğu hizmetlerin ayrıntılarına ve bu hizmetlerin nasıl yürütüldüğüne dair derinlemesine bilgi sunmayı amaçlamaktadır. Ayrıca, şirketimizin bu süreçleri nasıl daha verimli ve etkin bir şekilde yönettiğini ve müşteri memnuniyetini nasıl en üst seviyede tuttuğunu göstermeye çalışacaktır. Bu makalenin bir diğer amacı da, sektörde kullanılan anahtar kelimeler ve bu kelimelerin işletmeler için neden önemli olduğunu vurgulamaktır.

Anahtar kelimeler, arama motorlarında daha görünür olmamızı sağlamakta ve potansiyel müşterilerin bizi bulmasına yardımcı olmaktadır. Özellikle “Bursa Kazalı Motor Onarımı”, “Şasi Düzeltme”, “Motosiklet Sigorta Hasar Dosyası İşlemleri”, “Motosiklet Hasar Onarımı” ve “Motosiklet Boya” gibi terimler, hizmetlerimizi arayan kişiler tarafından sıkça kullanılan kelimelerdir. Bu kelimelerle optimize edilmiş içerikler üreterek, sektördeki varlığımızı pekiştirmekte ve daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmaktayız.

Moda Motor Servis ve Yedek Parça’nın her bir hizmet alanını daha detaylı inceleyerek, bu hizmetlerin nasıl yürütüldüğünü, hangi tekniklerin ve yöntemlerin kullanıldığını ve müşterilerimizin bu hizmetlerden nasıl faydalandığını anlayabilrisiniz. Sektördeki en iyi uygulamaları ve teknolojileri nasıl entegre ettiğimizi ve bu hizmetlerin müşteri memnuniyetine nasıl katkıda bulunduğunu göreceksiniz.

Kazalı Motor Onarımı

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, kazalı motosikletlerin onarımında uzmanlık kazanmış bir servis olarak, her türlü kaza sonrası hasarı en iyi şekilde onarma taahhüdünde bulunur. Kazalar sonucu meydana gelen hasarların onarım süreçleri, zarar gören motosikletin durumuna, hasarın türüne ve müşterinin ihtiyaçlarına göre özelleştirilir. Bu süreç genellikle hasar değerlendirmesi, demonte işlemleri, yapısal onarım, mekanik ve elektrik onarımları, boyama ve son kontrol aşamalarını içerir.

Onarım Süreçleri

1. Hasar Değerlendirmesi: İlk adım, kazalı motosikletin detaylı bir şekilde incelenmesidir. Bu inceleme, hasarın boyutunu ve onarım için gereken işlemleri belirlememize olanak tanır.
2. Demonte İşlemleri: Hasar gören parçaların tamir veya değiştirilmesi için gerekli olan bu aşamada, motosikletin zarar gören kısımları dikkatlice sökülür.
3. Yapısal Onarım: Şasi düzeltme gibi yapısal onarımlar bu aşamada gerçekleştirilir. Çarpma ve düşmeler sonucu bozulan şasi geometrisi, özel ekipmanlar kullanılarak orijinal ölçülere döndürülür.
4. Mekanik ve Elektrik Onarımları: Motor, fren sistemleri, süspansiyon ve elektrik aksamı gibi mekanik unsurlar gözden geçirilir ve onarılır.
5. Boya: Onarımı tamamlanan parçalar, orijinal renk kodlarına uygun şekilde yeniden boyanır.
6. Son Kontrol: Tüm onarımlar tamamlandıktan sonra, motosiklet son testlerden geçirilir ve müşteriye teslim edilmek üzere final kontrolleri yapılır.

Uzmanlık Alanları ve Çözümler

Moda Motor Servis, özellikle kompleks onarımlar ve yüksek kalitede restorasyonlar konusunda öne çıkar. Servisimiz, yalnızca orijinal yedek parçalar kullanır ve her modelin özgün tasarım ve işlevsellik standartlarını koruma konusunda titiz bir yaklaşım sergiler. Ayrıca, sigorta şirketleri ile işbirliği yaparak, müşterilerin hasar tazminat süreçlerinin hızlı ve sorunsuz ilerlemesine yardımcı oluruz.

Gerçek Onarım Örnekleri ve Müşteri Geri Bildirimleri

Vaka 1:

• Model: Yamaha MT-07
• Hasar: Ön çatal ve şasi hasarı
• Onarım Süreci: Şasi düzeltilmiş, ön çatal değiştirilmiş ve motosiklet yeniden boyanmıştır.
• Müşteri Geri Bildirimi: “Kazadan sonra motosikletimin eski performansına kavuşacağını düşünmemiştim. Moda Motor Servis sayesinde motosikletim yollarda, sanki hiç kaza yapmamış gibi!”

Vaka 2:

• Model: Honda CBR 500R
• Hasar: Sağ yan panel ve egzoz sistemi hasarı
• Onarım Süreci: Hasar gören parçalar değiştirilmiş ve özel boyama yapılmıştır.
• Müşteri Geri Bildirimi: “Servisin profesyonelliği ve işçiliğin kalitesi beni çok etkiledi. Herkese öneririm!”

Bu örnekler ve müşteri geri bildirimleri, Moda Motor Servis’in kazalı motor onarımı konusunda gösterdiği üstün hizmet kalitesini ve müşteri memnuniyetini vurgulamaktadır. Her müşterinin motosikletini ilk günkü haline getirme konusundaki kararlılığımız, sektördeki başarımızın temelini oluşturur.

Şasi Düzeltme

Moda Motor Servis ve Yedek Parça’da şasi düzeltme işlemi, motosiklet kazalarında ortaya çıkan en ciddi sorunlardan birini çözmek için kritik bir hizmettir. Motosikletin iskeleti olan şasi, aracın bütün bileşenlerini bir arada tutar ve kazada zarar görmesi, motosikletin genel performansını ve güvenliğini doğrudan etkiler. Bu bölümde, şasi düzeltme işleminin teknik detaylarını, kullanılan ekipman ve teknolojileri, ve bu işlemlerin öncesini ve sonrasını gösteren örnek vaka çalışmalarını ele alacağız.

Teknik Detaylar

Şasi düzeltme işlemi, motosikletin hasar gören şasisinin yeniden ölçülendirilmesi ve orijinal fabrika ayarlarına döndürülmesini içerir. Bu süreç genellikle şu adımları takip eder:

1. Hasar Tespiti: Özel tasarlanmış dijital ölçüm araçları ile şasinin zarar gören kısımları detaylı bir şekilde analiz edilir. Bu analiz, hasarın boyutunu ve hangi bölümlerin düzeltilmesi gerektiğini belirler.
2. Şasi Düzeltme: Şasi üzerindeki bükülmüş veya ezilmiş kısımlar, hidrolik düzeltme cihazları kullanılarak düzeltilir. Bu cihazlar, büyük kuvvet uygulayarak metalin yeniden şekillendirilmesini sağlar.
3. Isıl İşlem: Gerektiğinde, şasinin metallerine ısıl işlem uygulanarak malzemenin tekrar güçlendirilmesi ve esnekliğinin artırılması sağlanır.
4. Son Kontroller: Düzeltme işlemi tamamlandıktan sonra, şasi tekrar ölçülür ve tüm boyutların üretici özelliklerine uygunluğu kontrol edilir.

Ekipman ve Teknolojiler

Şasi düzeltme işlemleri, yüksek teknoloji ürünü ekipmanlar kullanılarak yapılır. Bunlar arasında:

• Dijital Ölçüm Cihazları: Şasinin orijinal ölçülerine ne kadar yakın olduğunu belirlemek için kullanılır.
• Hidrolik Düzeltme Cihazları: Bükülmüş veya ezilmiş metal kısımları düzeltmek için tasarlanmıştır.
• Isıl İşlem Fırınları: Metalin yeniden işlenmesi ve orijinal dayanıklılığına kavuşturulması için kullanılır.

Bu teknolojiler, şasi onarımlarının hem hızlı hem de son derece doğru bir şekilde yapılmasını sağlar, böylece motosikletlerin maksimum güvenlik ve performansla yollara geri dönmesi mümkün olur.

Vaka Çalışmaları

Suzuki GSX-R1000

• Hasar Durumu: Ciddi bir trafik kazası sonucu şasinin sol tarafında büyük deformasyon meydana gelmişti.
• İşlem: Şasi detaylı bir şekilde ölçüldü ve hidrolik düzeltme cihazları ile düzeltilerek yeniden boyutlandırıldı.
• Son Durum: Motosikletin şasisi fabrika çıkış standartlarına döndürüldü ve motor performans testlerinden geçti.

BMW S1000RR

• Hasar Durumu: Yüksek hızda düşme sonucu şasi ön bölgesinde bükülme oluşmuştu.
• İşlem: Şasi üzerinde yapılan detaylı ölçümler sonrası, gerekli bükülmüş bölümler düzeltildi ve ısıl işlem uygulandı.
• Son Durum: Şasi orijinal ölçülerine döndürüldü ve motosikletin genel durumu iyileştirildi.

Bu vaka çalışmaları, Moda Motor Servis ve Yedek Parça’nın şasi düzeltme konusundaki uzmanlığını ve kalitesini göstermektedir. Müşterilerimiz, motosikletlerinin en kritik bileşenlerinden biri olan şasinin güvenilir ellerde olduğunu bilerek rahat bir nefes alabilirler. Her onarım sonrasında, motosikletler yüksek standartlardaki güvenlik ve performans testlerinden geçirilerek yolların güvenli bir şekilde kullanımına sunulmaktadır.

Sigorta Hasar Dosyası İşlemleri

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motosiklet kazalarında müşterilerin sigorta süreçlerini kolaylaştırmak için kapsamlı destek sunar. Bu hizmet, kazadan sonraki zor zamanlarda müşterilerimizin yanında olarak, hasarın sigorta tarafından karşılanması için gerekli tüm işlemleri yönetir. Sigorta hasar dosyası işlemleri, dosya hazırlama, takip ve sigorta şirketleri ile yapılan etkileşimlerden oluşur. Bu bölümde, bu süreçlerin ayrıntılı bir açıklamasını yapacağız.

Sigorta Hasar Sürecinin Açıklanması

Sigorta hasar süreci, kazadan hemen sonra başlar ve müşterinin sigorta şirketine hasar ihbarında bulunmasıyla resmi olarak tetiklenir. Moda Motor Servis olarak biz, müşterinin bu süreci sorunsuz bir şekilde tamamlayabilmesi için aşağıdaki adımlarda destek sağlarız:

1. Hasar Tespiti ve Raporlama: Kazaya uğrayan motosikletin hasar durumunu tespit eder ve bu bilgileri detaylı bir hasar raporu haline getiririz. Bu rapor, sigorta şirketinin hasarı değerlendirmesi için temel oluşturur.
2. Sigorta Bilgilendirme: Müşterinin sigorta şirketi ile ilk iletişimi ve hasar ihbarını destekler, gerektiğinde müşteri adına bu iletişimi biz üstleniriz.
3. Belge ve Bilgi Toplama: Sigorta şirketi tarafından istenen tüm belge ve bilgilerin toplanması ve düzenlenmesi sürecinde yardımcı oluruz. Bu belgeler genellikle kaza raporu, polis raporu, hasar raporu ve motosikletin fotoğraflarını içerir.

Müşteriler İçin Dosya Hazırlama ve Takip İşlemleri

Sigorta şirketine sunulacak dosyanın hazırlanması, sigorta talebinin başarısı için kritik önem taşır. Bu dosya, şunları içermelidir:

• Kaza Raporu ve Polis Raporu: Kazanın nasıl meydana geldiğine dair resmi belgeler.
• Hasar Değerlendirme Raporu: Moda Motor Servis’in hazırladığı, hasarın detaylarını ve onarım maliyetlerini içeren rapor.
• Fotoğraflar: Kazanın ve hasarın görsel kanıtları.

Dosya hazırlandıktan sonra, müşteri adına sigorta şirketine sunulur ve sürecin takibi yapılır. Bu takip işlemi, dosyanın sigorta şirketi tarafından kabul edilmesi, hasar tazminatının onaylanması ve ödemenin yapılması aşamalarını kapsar.

Sigorta Şirketleri ile Etkileşimler ve Ortak Sorunların Çözümleri

Sigorta şirketleri ile yapılan etkileşimler, bazen müşteri ve servis arasında köprü görevi görür. Bu süreçte karşılaşılan ortak sorunlar ve çözümleri şunlardır:

• Bilgi Eksikliği: Sigorta şirketleri bazen hasar raporlarında daha fazla detay veya ek belge talep edebilir. Moda Motor Servis olarak, eksik bilgileri hızla tamamlayarak sürecin aksamadan devam etmesini sağlarız.
• Tazminat Miktarında Anlaşmazlık: Sigorta şirketi ile onarım maliyetleri konusunda anlaşmazlıklar yaşanabilir. Bu durumda, müşteri lehine en uygun sonucu elde etmek için ek raporlar ve maliyet analizleri sunarak müzakere ederiz.
• Ödeme Gecikmeleri: Ödemelerin gecikmesi durumunda, sigorta şirketi ile sürekli iletişim halinde kalarak sürecin hızlandırılmasına çalışırız.

Bu süreçlerin her biri, Moda Motor Servis’in deneyimli ekibi tarafından titizlikle yönetilir. Müşterilerimiz, sigorta süreçlerinin her aşamasında güvende olduklarını ve her türlü sigorta işlemlerinin profesyonel ellerde olduğunu bilerek rahat bir nefes alabilirler. Sonuç olarak, müşterilerimiz hem zamanlarından tasarruf eder hem de sigorta tazminatlarını sorunsuz bir şekilde almanın konforunu yaşarlar.

Motosiklet Hasar Onarımı

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motosiklet hasar onarımlarında sektördeki öncü servislerden biri olarak, kapsamlı ve detaylı onarım hizmetleri sunar. Bu hizmetler, hasar tespitinden kalite kontrolüne kadar tüm süreçleri kapsar. Bu bölümde, hasar tespiti ve değerlendirme süreçlerinden başlayarak, Moda Motor Servis’in benzersiz onarım yöntemleri ve sonrasında uygulanan kalite kontrol ve hizmetlerine değineceğiz.

Hasar Tespiti ve Değerlendirme Süreçleri

Hasar tespiti, onarım sürecinin ilk ve en önemli adımıdır. Bu aşamada, motosikletin kazadan kaynaklanan tüm zararları detaylı bir şekilde incelenir:

1. Görsel İnceleme: Kazalı motosiklet, herhangi bir yapısal bozulma veya açık hasar için görsel olarak değerlendirilir.
2. Detaylı Diagnostik Testler: Motosikletin mekanik ve elektrik sistemleri, gelişmiş diagnostik araçlar kullanılarak test edilir. Bu testler, gözle görülemeyen iç hasarları ortaya çıkarır.
3. Uzman Değerlendirmesi: Hasarın boyutu ve onarımın karmaşıklığı konusunda uzman bir değerlendirme yapılır. Bu değerlendirme, müşteriye onarım süresi ve maliyeti hakkında bilgi vermek için esastır.

Onarım Yöntemleri ve Benzersiz Yaklaşımlar

Moda Motor Servis, her türlü hasar onarımı için çeşitli yöntemler ve teknikler uygular. Bu yöntemler şunları içerir:

• Yapısal Onarımlar: Şasi düzeltme ve çerçeve onarımları gibi yapısal hasarlar, özel ekipmanlar ve teknikler kullanılarak yapılır.
• Mekanik Onarımlar: Motor ve diğer mekanik sistemlerin onarımı, yüksek kalitede yedek parçalar ve sertifikalı teknisyenler tarafından gerçekleştirilir.
• Elektrik Sistemleri Onarımı: Elektrik bağlantıları ve sistemlerin onarımı için son teknoloji diagnostik araçlar kullanılır.
• Estetik ve Boya İşlemleri: Kazadan etkilenen dış yüzeyler ve boyalar, orijinal renk kodlarına uygun olarak yeniden boyanır ve estetik düzeltmeler yapılır.

Moda Motor Servis, özelleştirilmiş onarım çözümleri sunarak müşterilerinin ihtiyaçlarına özel hizmetler geliştirir. Bu yaklaşım, her motosikletin ve müşterinin benzersiz gereksinimlerini karşılamayı amaçlar.

Kalite Kontrol ve Sonrası Hizmetler

Onarım işlemleri tamamlandıktan sonra, motosiklet kapsamlı bir kalite kontrol sürecinden geçer. Bu kontrol, şunları içerir:

• Fonksiyonel Testler: Onarılan motosikletin tüm fonksiyonları, güvenlik ve performans standartlarına uygun olarak test edilir.
• Görsel Kontrol: Onarım görmüş bölgelerin estetik açıdan mükemmel olduğundan emin olmak için detaylı bir görsel kontrol yapılır.
• Son Test Sürüşü: Motosiklet, gerçek yol koşullarında test edilir; bu, onarımın başarısını ve motosikletin performansını doğrulamak için kritik önem taşır.

Sonrası hizmetler olarak, Moda Motor Servis müşterilere onarım sonrası bakım ve kontrol hizmetleri sunar. Bu hizmetler, motosikletin uzun vadede maksimum performansını sürdürmesine yardımcı olur. Ayrıca, müşterilere yapılan işlemlerle ilgili detaylı bilgilendirme yapılır ve herhangi bir sorun karşısında destek sağlama garantisi verilir.

Bu süreçler, Moda Motor Servis’in sektördeki lider konumunu pekiştirir ve müşteri memnuniyetini en üst düzeye çıkarır. Her aşamada kalite ve mükemmellikten ödün vermeyen yaklaşımımız, müşterilerimizin motosikletlerini güven içinde kullanmalarını sağlar.

Motosiklet Boya İşlemleri

Moda Motor Servis ve Yedek Parça, motosiklet boyama işlemlerinde sektörün öncü firmalarından biridir. Kaliteli malzeme kullanımı, detaylı renk eşleştirme süreçleri ve usta işçiliği ile bilinen servisimiz, motosikletlerin estetik ve koruyucu boyama işlemlerini üst düzey bir profesyonellikle gerçekleştirir. Bu bölümde, kullanılan boyama tekniklerini, renk eşleştirme ve uygulama süreçlerini ve bu süreçlerin sonuçlarına dair müşteri geri bildirimlerini ele alacağız.

Boyama Teknikleri ve Kullanılan Malzemeler

Moda Motor Servis, yalnızca yüksek kaliteli, uzun ömürlü ve çevre dostu boya malzemeleri kullanır. Bu malzemeler, motosikletin orijinal boyasına uygunluk ve dayanıklılık açısından özenle seçilir. Boyama işlemleri sırasında kullanılan temel teknikler şunlardır:

• Sprey Boyama: En popüler boyama tekniklerinden biri olan sprey boyama, homojen ve düzgün bir kaplama sağlar. Bu teknik, özellikle geniş yüzeylerde ve karmaşık geometrilere sahip parçalarda tercih edilir.
• Hava Fırçası Tekniği: Detaylı ve özel tasarım gerektiren işlerde kullanılır. Bu teknik, özel efektler ve gölgelemeler için idealdir.
• Elektrostatik Boyama: Metal parçalar için kullanılan bu yöntem, boyanın metal yüzeye mıknatıs gibi yapışmasını sağlar ve çok dayanıklı bir kaplama oluşturur.

Her boyama işlemi öncesinde, motosikletin yüzeyi özel çözücüler ve zımparalar ile hazırlanır. Bu işlem, boyanın yüzeye mükemmel şekilde yapışmasını ve uzun süreli koruma sağlamasını garanti eder.

Renk Eşleştirme ve Uygulama Süreçleri

Renk eşleştirme, Moda Motor Servis’in en önem verdiği süreçlerden biridir. Mükemmel bir renk eşleşmesi sağlamak için şu adımlar izlenir:

1. Renk Kodunun Belirlenmesi: Motosikletin orijinal renk kodu, üretici tarafından belirlenen ve genellikle motosikletin şasesinde yer alan bir koddur. Bu kod, renk eşleştirme işleminde temel referans noktasıdır.
2. Spectrophotometer Kullanımı: Bu cihaz, mevcut boyanın renk spektrumunu analiz eder ve bu verileri, orijinal renkle mükemmel bir eşleşme sağlamak için kullanır.
3. Test Boyama: Eşleştirme süreci tamamlandıktan sonra, küçük bir alanda test boyama yapılır. Bu test, genel uygulama öncesinde renk uyumunu garantiler.
4. Son Uygulama: Renk eşleştirme onaylandıktan sonra, boyama işlemine başlanır. Bu süreç, çok katmanlı olarak ve her katman arasında yeterli kuruma süresi verilerek titizlikle uygulanır.

Tamamlanan İşlerden Örnekler ve Müşteri Memnuniyeti

Moda Motor Servis, boyama konusunda birçok başarılı projeye imza atmıştır. İşte bu projelerden bazı örnekler ve müşteri geri bildirimleri:

1. Vaka 1:
   • Motosiklet Modeli: Kawasaki Ninja ZX-6R
   • Renk: Parlak yeşil
   • Sonuç: Motosiklet, kazadan sonra orijinal parlak yeşil rengine kusursuz bir şekilde döndü.
   • Müşteri Geri Bildirimi: “Kaza sonrası motosikletimin eski haline dönmesi benim için çok önemliydi. Moda Motor Servis, rengi tam olarak orijinali gibi yaparak beni çok mutlu etti.”
2. Vaka 2:
   • Motosiklet Modeli: Ducati Panigale V4
   • Renk: Kırmızı
   • Sonuç: Sol taraf panelinin tam boyaması yapıldı ve motosiklet fabrika çıkışı gibi oldu.
   • Müşteri Geri Bildirimi: “Boya işlemi mükemmel. Renk tam olarak ne istediğimi yansıtıyor ve motosikletim yepyeni gibi görünüyor.”

Bu örnekler, Moda Motor Servis’in yüksek kalite standartlarını ve müşteri memnuniyetine verdiği önemi göstermektedir. Her boyama işlemi, motosiklet sahiplerinin beklentilerini karşılamak ve araçlarını en iyi şekilde korumak için özenle gerçekleştirilir.

Moda Motor Servis ve Yedek Parça’nın sunduğu çeşitli hizmetler detaylı bir şekilde incelenmiştir. Kazalı motor onarımı, şasi düzeltme, sigorta hasar dosyası işlemleri, hasar onarımı ve boyama işlemleri gibi konulara derinlemesine girilmiştir. Her bölümde, bu süreçlerin nasıl yürütüldüğü, şirketimizin hangi teknik ve teknolojileri kullandığı ve müşterilerimizin bu hizmetlerden nasıl faydalandığı anlatılmıştır.

Moda Motor Servis, sektördeki uzmanlığı ve yüksek müşteri memnuniyeti odaklı yaklaşımı ile tanınmaktadır. Şirketimiz, her zaman en son teknolojiyi kullanarak ve sadece en kaliteli malzemeleri tercih ederek motosiklet sahiplerine hizmet vermektedir. Yaptığımız işlerde kalite ve güvenliği ön planda tutarak, müşterilerimizin motosikletlerini kazadan önceki orijinal performansına ve estetiğine kavuşturmayı hedeflemekteyiz.

Gelecek Vizyonu

Moda Motor Servis olarak, gelecekte de motosiklet servis sektöründe öncü olmayı sürdüreceğiz. Sürekli gelişen teknolojiyi takip ederek, servis süreçlerimizi daha da iyileştirecek ve müşterilerimize daha hızlı, daha ekonomik ve çevre dostu çözümler sunacağız. Eğitimli ve tecrübeli ekibimizle, motosiklet onarım ve bakım hizmetlerinde yeni standartlar belirlemeyi amaçlıyoruz.

Müşteriye Çağrı

Eğer motosikletinizde meydana gelen herhangi bir hasarı profesyonel ellere teslim etmek istiyorsanız, Moda Motor Servis ve Yedek Parça tam size göre. Kazalı motor onarımından, şasi düzeltmeye, boyadan sigorta işlemlerine kadar her türlü ihtiyacınıza çözüm üretmek için buradayız. İşçiliğimizde ve kullanılan malzemelerde kaliteden ödün vermediğimizi ve her müşterimizi memnun etmeyi hedeflediğimizi unutmayın.

İletişim Bilgileri

İletişime geçmek için aşağıdaki kanallardan birini kullanabilirsiniz:

Moda Motor Motosiklet Satış, Servis, Yedek Parça

• Telefon: (0224) 364 04 20 – 0 533 653 44 88 (WhatsApp)
• E-posta: info@modamotor.com
• Adres: Anadolu, 1. Mercan Sk. No:12, 16270, Yıldırım, Bursa

Moda Motor Servis ve Yedek Parça olarak, motosikletinizin ihtiyacı olan her türlü servis ve onarım işlemi için buradayız. Güvenilir, hızlı ve kaliteli hizmetimizle, motosikletinizi en iyi şekilde koruyup, yüksek performansını sürdürmenizi sağlamak için çalışıyoruz. Siz de motosikletinizi en iyi ellere teslim etmek istiyorsanız, bizimle iletişime geçin ve profesyonel hizmetlerimizin keyfini çıkarın.

published on modamotor.com.tr

Geçenlerde, motosiklet kullandığını bildiğim bir arkadaşımla karşılaştık. Hal hatır sormalardan sonra, haliyle konu motosikletlere geldi, hava da soğuktu, biraz soğuk hava gömeriz hevesiyle “Motorla mı geldin?” diye sordum. “Arabayla geldim.” dedi. “Bu aralar kafam çok dolu, o yüzden motoru çıkarmıyorum.”

Kısa bir konuşma içinde, arkadaşım çok önemli ve kolayca unutulan bir noktanın altını çizmiş oldu aslında:

Motosikletle seyahat eden bizler için kaskımız kadar önemli ve vazgeçilmez bir güvenlik unsuru da sakin ve uyanık bir zihin ile rahat bir ruh hali. Arkadaşım daha önce kafası çok doluyken motorla çıkmış ve birkaç kaza atlatmış, maalesef işin doğrusunu zor yoldan öğrenmiş . Yine de öylesine şakası olmayan bir şeyden bahsediyoruz ki, zor yoldan öğrenip karşımda tek parça olarak bulunabilmesi bile onun çok şanslı bir insan olduğunu gösteriyor. 

Motosikleti bahar ve yaz aylarında seyahat etmek

için hobi amaçlı kullananlar kadar, günlük ulaşım için şehir içinde kullananlar, hem günlük hayatta hem uzun yolda kullananlar veya kuryeler gibi profesyonel sebeplerle sürekli motosiklet üstünde olanlar da var. Ben yıllardır hem şehir içinde, hem uzun yollarda sürekli motosiklet kullanan bir amatör sürücü olarak, kar veya fırtına olmadığı sürece hiçbir günümü motosikletsiz planlamadığımı fark ettim.

Hasta da olsam, o gün moralim bozuk da olsa

arkadaşımın söylediği gibi “kafam dolu” da olsa, şehir içi ulaşım için motosikleti kullanıyorum ve bunu karakter itibarıyla sakin kullanışıma, trafikte risk almayışıma güvenerek yapıyorum – ama acaba doğru mu ediyorum? Trafik gibi onlarca bileşenin bir arada bulunduğu ve her an sayısız risk potansiyelinden geçtiğimiz bir paradigmada, sadece sakinliğimize yaslanarak ne kadar güvende kalabiliriz ve yorgun, dalgın bir sürüşün sebep olabileceği kazalardan nereye kadar kaçabiliriz?  “Kafanız doluyken motosiklet kullanmayın, toplu taşıma kullanın, taksiye binin.” diyip işin içinden çıkmak çok kolay. Ama kabul edelim, motosikletin şehir içindeki pratikliğine alıştıktan sonra vazgeçmek de bir o kadar zor.

O halde, günlük motosiklet yolculuklarımızda

zihnimizi uyanık ve rahat tutmak için ne yapabiliriz, biraz bunun üzerine söyleşelim.  Belki beklenmedik bir öneri olacak belki ama kişisel tecrübelerim bana en önemlisinin gerçekten de “anda olmayı” ve “akışta kalmayı” gündelik bir alışkanlık haline getirmek olduğunu söylüyor.

Hayır, TED konuşması yapmıyorum, vallahi bak

Durun açıklayayım İlk motosikletimi aldığım zaman, tecrübesizliğin getirdiği yoğun bir dikkat ve sağlamcılıkla kullanıyordum. O zamanlar bunu çok meditatif bulmuştum. Yol koşullarına ve motosiklete odaklanmaktan başka bir şey düşünmeye fırsat kalmıyordu, motosiklet bana kendi içinde bambaşka bir dünya ve düşünme biçimi yaratıyordu, bu çok hoşuma gitmişti. Sonra, zamanla ve tecrübe kazandıkça hareketler, aynaya bakışlar, koşulları değerlendirip ona göre konum almalar otomatikleşmeye başladı, ben de araç kullanırken başka şeyler düşünebilir oldum.

Biraz ilişki yürütmek gibi değil mi

başta her şeyi nasıl dikkatinizi çeker, sürekli özenir ve önemsersiniz, birbirinizi tanıyıp ilişki yıllara yayıldıkça ise daha az özenli olmaya başlar, eşinize alışırsınız. İşte, söz konusu motosiklet olduğunda paradoks tam da burada başlıyor. Hareketleri otomatikleştirecek tecrübeyi kazandıkça başka şeyler düşünme rahatlığına ulaşıyor, başka şeyler düşünmeye başladıkça zihnimizin daha fazla boş enerji harcamasına sebep oluyoruz.

Tam da bu nokta, maymun iştahlı zihnimize karşı kontrolü elimize almamız ve belirlediğimiz önceliklere bağlı kalmamız gereken nokta oluyor.   Bizler, bugünün insanları, çoklu görevlerin altından kalkmak konusunda atalarımıza göre şampiyon sayılırız. Yüz yıl önceden bir insanı getirip bugün Mecidiyeköy trafiğinin kenarına bıraksak muhtemelen bir duvar dibine çöküp küçük bir sinir krizi geçirir. Öte yandan, bu çoklu dikkat becerisi, bizim dağınık bir zihinle günü geçirmemize sebep oluyor, zira bütün uyaranlara tepki vermek üzere koşullanmış durumdayız. Bu da, dikkatimizi vermek üzere belirlediğimiz öncelik sıralamasının sürekli değişmesine sebep oluyor.  “Anda olmak” tan kastettiğim şey, aslında biraz da bu: “Öncelikleri belirlemek ve öncelik sıralamasına sadık kalmak.”

Bizim önceliğimiz ne? 

Gitmek istediğimiz yere sağsalim varmak. Tartışmasız.  Patronun iş yerinde bize kaba davranmış olmasına kızmak ve onu herkesin içinde şahane cevaplarla rezil ettiğimizi hayal etmek, bizi gitmek istediğimiz yere sağsalim götürecek mi? Hayır. Üstelik patronun bundan haberi bile olmayacak.   Aniden önümüze kıran taksiye, taksi çoktan uzaklaştığı halde küfretmeye devam etmek, bizi gitmek istediğimiz yere sağsalim götürecek mi? Hayır. Üstelik şahane küfürlerinizi taksici duymayacak.   Peki, bir sonraki kırmızı ışıkta taksiciyi yakalayıp, camı açtırıp karşılıklı küfürleşmek gideceğimiz yere varmak konusunda işe yarayacak mı? Beyler, sözüm size. İnanın yaramayacak. 

Şehir içi sürüşlerde motosikletin üstündeyken tek bir önceliğimiz var:

Motosikletin üstünde sağlam kalmak ve gitmek istediğimiz yere ulaşmak.  Bu önceliğimize hizmet etmeyen her şeyi elemeyi başarmak da “anda olmak” anlamına geliyor. “Akışta kalmak” ise, her zaman alternatifler üreterek gitmek ve sürecin devamına odaklanmak. Yolda dümdüz giderken bile, yeni güvenli alternatifler üretmeye devam etmek, önünüzdeki araç aniden durursa siz fren yapmak zorunda kalmadan ne tarafından güvenle kaçabilirsiniz, bunu önceden düşünmek. ( Bu noktada ise, hanımlar, sözüm daha çok bize.

Bizler koşulları ve ihtimalleri daha ince eleyip sık dokumaya meyilli olduğumuz için aksiyona daha yavaş geçebiliyoruz. ) Yolda tatsız bir sürprizle karşılaştığımızda, aniden duran bir araç, bir hayvan, bir çukur, kaba bir sürücü vb, dikkatimizi tatsız sürprize değil, tatsızlıktan uzaklaşma seçeneklerimize odaklamak. İşte, bu da “akışta kalmak” la kastettiğim şey oluyor.   Bu iki alışkanlık, “yani anda olmak: öncelikleri belirlemek ve bunlara sadık kalmak” ile “akışta kalmak: soruna değil çözüme odaklanmak”; iki tekerli hayatın bana kazandırdığı en önemli meziyetler oldu.

Yolda öğrendim hayatta uyguladım, hayatta öğrendim yolda uyguladım.

Elbette güvenliğin esası eğitimdir ve güvenli sürüş teknikleriyle ilgili, ustaları tarafından hazırlanmış pek çok yazılı kaynağa ulaşabilir, dersler alarak kendinizi geliştirebilirsiniz. Ben naçizane, yolda ve hayatta işimize yarayacak bir düşünce biçimini paylaşmak istedim. Yaşasın motosikletler ve bize kazandırdıkları! İki tekerli dostlarımdan aldığım hayat dersleriyle ilgili biraz daha başınızı ağrıtmak niyetindeyim. Bir dahaki hayat dersimizde görüşmek üzere.  Mutlu sürüşler dilerim.

published on modamotor.com.tr

Motosikletle gezmek pek çok kişinin hayalidir. Ofisimizde masamızda otururken, e-postaların arasında dalar gideriz köy yollarına. Bir virajdan çıkar, diğerine akarız, ya da uzuun bir düzlükteki yolu seyrederiz tepeyi aşarken. Ve gün gelir planlar yapılır, ekipman seçilir, kontağı çevirir yola çıkarız.

Motosiklet sürücüleri genelde yağışlı ve soğuk havayı sevmez ve genelde bahar aylarını ya da sıcak yaz aylarını tercih ederler gezmek için. Bu da beraberinde hiç hesapta olmayan beslenme ve sağlık sorunları da getirebilir, eğer dikkat etmezsek.

Diğer bir konu ise motosikletli gezilerin güzel yemeklerle taçlanmasıdır ki başta iyi hissettirse de dikkat edilmezse ciddi sıkıntılara sebep olabilir. Öncelikli dikkat edilmesi gereken, su tüketimidir. Motosiklette klimalı bir arabaya göre sıcağa daha çok maruz kalırız ve normalden fazla su kaybederiz. Bunu önlemenin yolu basit olsa bile, pek çok motorcu bunu beceremez.

Evet çözüm su içmek, ne kadar basit değil mi? Ama ihmal eder veya beceremeyiz bunu. Sebebi ya motosiklette suyu taşıyacak yerimiz yoktur ya da ihmal. Bir başka sebebi de az mola vermek. Ya da molaları su temin edebilecek yerlerde vermemek.

Eğer çantalarınızda yer varsa 1,5 litrelik suyu taşımak ve bunu her molada susamamış olsanız bile içmek faydalıdır. Çantalarda yer yoksa yapılacak işlem basit, belki de en pratiği. Sırt çantası şeklinde takılabilen ve içine su konan çantaları günümüzde her doğa sporları mağazasından uygun fiyatlara almak mümkün. Bunların hortumu kask içine kadar uzanabiliyor ve zahmetsizce suyunuzu içebiliyorsunuz.

Molalarda çay kahve içmek ise doğrudan su ihtiyacınızı karşılamadığından bir önerim de kahve veya çayınızın yanında mutlaka su da tüketmeniz olacaktır. Meyve suları ve gazlı içecekler de maalesef direkt su ihtiyacını karşılamaz.

Yani bol mola ve su birinci maddemiz. İkinciye gelirsek. Burası biraz daha komplike ve özen istiyor. Belki kısa gezilerde etkisini çok farketmesek de tur iki haftayı geçtiğinde başa bela açabilecek bir konu da katı gıda olarak tükettiklerimiz. 

Bildiğiniz üzere Toby Price falan değilsek genelde motoru oturarak kullanıyoruz. Neredeyse hareketsisiz. Bunun gün boyu ve haftalar sürdüğünü düşününce sindirim sistemi o kadar hareketsiz hale geliyor ki, turun başında yediğimiz o kebaplar, mantılar bize acılı sonlar hazırlıyorlar, yani “Bugün yediğin hurmalar” durumu. Bu arada keşke hurma yesek mantı yerine

Sindirim sistemi yavaş çalıştığında daha çok lifli gıda tüketmemiz gerekmekte. Bunu da neyseki ülkemizde yapmak çok kolay. Sulu sebze yemeklerini neredeyse her kasabada, köyde bulmak mutfağımızdan ötürü çok kolay. Bunları tüketmek hem su kaybını azaltacak hem de sindirimi kolaylaştıracaktır. Ha illaki mantı, kebap yerim diyorsanız o zaman da çözüm yanında yeşillik tüketmek.

Güzel bir salata mesela. Hiç birimiz keyifle çıktığımız turun baş ağrıları ve merhemlerle bitmesini istemez değil mi, o zaman beslenmemize de motosikletimizin bakımları gibi dikkat edelim.        

Keyifli geziler afiyet olsun.

published on modamotor.com.tr

Motosikletle neden geziyorduk bir hatırlayalım. Doğa koşullarını iliklerimize kadar hissetmek için değil miydi? Evet! Peki buna bir de uçakla ışınlanmak yerine yavaş yavaş coğrafyaların değiştiğini görmek, insanlarla etkileşime geçmeyi de ekleyebilir miyiz? Buna da evet! O zaman bu sınırları nasıl geçiyoruz bunu anlatalım bu yazımızda.

Motosikleti bir sınırdan geçirebilmek için öncelikle onu kullanan kişinin işlemleri yapılmalı. İlk olarak pasaportunuz ile göçmen bürosuna gidip pasaportunuzu damgalatmanız ve sonrasında görevliye motosikletinizin işlemini nerede yapacağınızı sormalısınız. Motosikletin işlemi dediğimiz ise aslında motosikletinizin geçici olarak o ülkeye ithal edilmesi ve çıkarkan da ihraç edilmesi işlemidir. Bunu gümrük binasında yaparsınız.

Gümrükten motosikleti geçirmek için aslında zamanında çok yaygın kullanılan CPD belgesi yani gümrüklerden geçiş karnesi diye bir belge var. Fakat günümüzde bu karneyi kullanan ülkeler azaldı. Örneğin eskiden Türkiye de bu belgeyi zorunlu tutuyordu ama artık değil.

Aslında bu belge ile gümrük geçişleri çok kolay ve hızlı ama bunun sebebi bu belgeyi alırken bankaya 1000 dolar depozit yatırmanız. Eğer bu belge turunuz sonunda eksiksiz geri gelirse bu parayı geri alabiliyorsunuz. Bu para ise motorunuzu kaçak ihracatta kullanmayacak olmanızın teminatıdır. Bu belgenin en büyük sıkıntısı bu depozit değil fakat süresidir.

Yolculuğunuz bizimkisi gibi 2 sene sürecekse belki daha da uzun, bu belgeyi yoldayken yenilemeniz gerekmekte, ve yeni bir teminatla karşı karşıya kalacaksınız. Yoldayken ise 1 doların bile hesabını yaptığınızdan kolay ama pahalı bir çözüm karne. Sayfaları da sınırlı. Ücretlerini burdan (link altta) görebilirsiniz.

Gümrük binasına girdiniz ve görevliyi buldunuz. Yapmanız gereken eğer karne istiyorlarsa onu damgalatmanız. Bir yaprak girişte diğer yaprak çıkışta koparılıyor, üstteki iki etiket büyüklüğündeki kısım sizde kalıyor. Bu sizin o motoru o ülkeye sokup geri çıkardığınızın ispatıdır.

Diyelim ki karne kullanmayan bir ülkedesiniz. Burdaki prosedür biraz daha uzun, hatta bazen saatler alabiliyor. Çünkü artık Türkçe olan ruhsattaki belgelerin o ülke personeli tarafından sizin yardımınızla bir geçici ihracat belgesine işlenmesi ve damgalanması gerekiyor.

Herhangi bir alanın yanlış yazılması motosikleti ülkeden çıkartırken yine gümrük kontrolünde size sorun yaşatabilir ve ceza ödeyebilirsiniz. Bu gümrük geçişleri rüşvetin ve belirsiz ödemelerin döndüğü yerler olduğundan tüm belgelerinizin eksiksiz olması sizi en az hasarla çıkaracaktır.

Bazı ülkeler ise motosiklet gibi trafikte sürülecek motorlu taşıtlar için trafik sigortasını da görmek istiyor. Bunun için de yine önceden sigorta yaptırmanız gerekebilir, yine araştırılacak bir kalem daha. Bu konu mesela Schengen’e tabi Avrupa ülkelerinde daha kolay. Daha vize alınırken sizden sigorta (green card diye de bilinir) soruluyor ve yoksa vize alamayabilirsiniz. Vize alsanız bile ilk schengen ülkesine girişte sorulacağından motoru sokamazsınız o ülkeye.

Bunların haricinde motosikler genellikle pek aranmasa da bazı ülkeler katı kurallara sahip ve motorunuzu didik arayabilecekleri gibi x-ray’den de geçirebilirler.

Ehliyete ise gelirsek, bizim ehliyetler uluslararası gibi görünse de değiller aslında. Avrupa, Amerika’da sıkıntı olmadı fakat Tayland’da sokakta polis beynelmilel ehliyeti sordu, neyseki vardı. Bu belge ve karne Türkiye Turing kurumundan temin edilebilir. Beynelmilel ehliyet ücretlerini de burdan(link altta) görebilirsiniz.

Bunlar evet uzun bir seyahatin zorlukları gibi görünse de dünyanın iki en ucunda bu fotoğrafları çekebilmek için şart

Keyifli seyahatler!

published on modamotor.com.tr

Yamaha Motor Türkiye

Yeni ürün gamı hakkında bilgi almak ve test etmek isteyen kullanıcıları için hayata geçirdiği ‘Yamaha Yolda’ projesiyle yola çıktı. Projesinin startı İstanbul’da Yamaha Riding Academy’de gerçekleşen açılış partisiyle verildi. Yüzlerce motosiklet sever açılışta gün boyu müziğin ve eğlencenin tadını çıkarırken aynı zamanda merak ettiği Yamaha motosikletlerle sürüş deneyimi yaşadı. Kullanıcılar Yamaha Riding Academy’nin deneyimli eğitmenleri eşliğinde pistte, bu yılın modelleri XMAX 400, XMAX 300,  XMAX 125, NMAX 155, Tricity 155, YZF-R25,  MT-07, MT-25, Tracer 700’ü sürerek test ettiler.

Bu proje ile aylar sürecek Türkiye turuna çıkan Yamaha

Türkiye’nin çeşitli illerinde Yamaha’nın  eşsiz modellerini test edebilmek için bekleyen yüzlerce kullanıcıya ulaştılar. İstanbul’da gerçekleşen etkinlikle başlangıç yapan ve İstanbullu kullanıcıyla buluşan proje daha sonra Bursa, Balıkesir ve İzmir’i rotasına aldı. İlk etapta 14 – 15 Nisan tarihlerinde Bursa’da, 21 – 22 Nisan’da Balıkesir ve 28 – 29 Nisan’da İzmir’de olaan ‘Yamaha Yolda’ ekibi, ön kayıtla test sürüşlerine katılacak motosikletlilerle buluşmuştu. 2018’i yenilikler yılı olarak adlandırmıştılar. “Yamaha Yolda” projesi ile Türkiye’de bir yeniliğe daha imza attık diyen Yamaha Türkiye Genel Müdürü Bora Berker Cansever “Kando felsefesinden yola çıkarak müşterilerimizin beklenti ve ihtiyaçlarının üzerinde hizmetler sunmak için çalışıyoruz. Bu proje ile motosiklet tutkunlarıyla daha sıcak temas halinde olarak benzersiz marka imajını güçlendireceğiz” şeklinde sözlerini tamamlamışlardı. “Yamaha Yolda” ile ilgili bilgi almak ve kayıt olmak için: https://www.yamaha-motor.com.tr

published on modamotor.com.tr

Motosiklet de diğer kara taşıtları gibi bizi bir yerden başka bir yere götüren bir araçtır, diyerek tek cümlede de özetleyebilecek iken, neden hakkında saatler süren konuşmalar yaptığımız, yeri geldiğinde tartıştığımız bir nesne haline geliyor motosiklet?

Bu soruya cevap olarak başka bir soru sormak gerekir. “Neden masa başı bir işte çalışırken giydiğimiz ayakkabılar birbirlerine benzese de aslında birbirlerinden farklı? Kimisi daha sportif kimisi ise daha ciddi ayakkabı modelleri seçerken, bazılarımız ise aynı ayakkabının farklı numaralarını giyiyor? Motosiklet de bir ayakkabı gibi kişisel bir nesnedir. Fiziksel ölçülerimize göre seçebileceğimiz gibi kullanım amacımıza göre de tercihler yapabiliriz. Hatta nasıl aldığımız bir ayakkabıyı kalıba koyup bekletip genişlemesini sağlıyorsak, bir motosikleti de alıp, kendimize göre özelleştirebiliriz.

İşimiz evimize yakın ise ve ara yollardan giderken düşük cc’li bir motor tercih ettiğimiz gibi tatile çıkarken de yine motorla seyahati tercih ediyorsak her iki işi de bir arada yapabilecek çift amaçlı bir motor da kullanabiliyoruz. Hatta bazı kullanıcılar motosiklete o kadar aşık ki, garajlarında birden fazla motor bulundurup, o günkü ruh hallerine göre bile tercih yapıp, çok enerjiklerse naked motoruyla işine gidip, sakinlik aradığı bir gün ise ikinci motoru olan scooter’ı ile işe gidebiliyor. Bunlar gibi çeşitlendirebileceğimiz onlarca sebep yüzünden motosiklet bir taşıttan çok kişisel bir makineye dönüşüyor. Tehlikeli bir makineye… Evet tehlikeli bir makine dedik öyle değil mi. Nerden çıkıyor bu tehlike şimdi ona göz atalım. Az tehlikeli denebilecek bir işten başlayalım, mesela bahçıvanlık. Makaslarla, tırmıklarla, kimyasal böcek spreyleriyle çalıştığınız bir ortam var. Makası veya tırmığı kullanırken eldiven takmalı, kimyasal sıkarken de gözlük takmalısınız en basiti. Yani iş kıyafeti giyersiniz.

Şimdi bir tersaneye gidelim, işçilerin neler giydiğini anımsayın. Peki ya motosiklet de bir iş makinesi sayılmaz mı? Onu kullanırken de onun kullanımından doğacak tehlikelerden bizi koruyacak kıyafetler giymiyor muyuz?

Peki; hepsini yaptık, motosikletimizi seçtik, kıyafetimizi aldık, hazır mıyız? Yine bir örnekle gidelim.

Eve yeni bir elektronik eşya aldık, ya da bir mutfak aleti, en basiti bir espresso makinesi. En azından bir kere açıp kullanım kılavuzuna bakarsınız. Üzerindeki hangi düğme ne işe yarar öğrenirsiniz. Motosiklet de böyledir. Hepsi viraj dönebilir, fren yapabilir, iki teker üzerinde gidebilir ama bunu en iyi şekilde yapmak sizi kazalardan korur, hayatta bırakır. Bu yüzden motosiklet kullanmasını bir espresso makinesini kullanmaktan çok daha fazla ciddiye alıp eğitimini iyi bir kurumdan veya kişiden alıp, yola öyle çıkmalısınız.

Her atlattığımız badireyi de bir fırsat bilip, neden böyle oldu diye dersler çıkartıp, eğitimi tekrarlamalıyız. Unutmayalım, motosiklet iki teker ve ivmelenme kabiliyeti sayesinde içimizdeki en sakin kişiyi bile bambaşka birine dönüştürüp, içgüdülerinin esiri yapabilir. İşte aslında motosiklet üzerine binip de düşüncesizce sağ bileği oynatarak kullanabileceğimiz bir araç değildir. Tehlikeli ama keyif veren bir iş makinesidir. Keyfimize, boyumuza posumuza göre birbirinden tamamen farklı yüzlerce modelden birini tercih edebiliriz. Hal böyle olunca da motosiklet bizi işe götüren, ve piste çıkıp yarışabileceğiniz bir araç ya da dünyanın öbür ucuna götüren bir yol arkadaşı olabilir.

Motosiklet kesinlikle basit bir iki tekerlekli değildir. Onu önemseyin, kendinizi de..

published on modamotor.com.tr

GELDİ BAHAR AYLARI

Selam pedaldaşlar ! Sizlere uzun zamandır bahsetmek istediğim ancak fırsat bulup yazamadığım bir konudan bahsetmek istiyorum. Malum yaz aylarının yaklaşması ile birlikte iki tekerci arkadaşlar yollara düşmeye başladı. Durum böyle olunca ben de olası kazaların önüne geçebilmek için bir nebze de olsa insanları bilinçlendirmek amacıyla bizim de çorbada biraz tuzumuz olursa ne mutlu diye düşünerek bu konuya değinmek istedim.  

Öncelikle kelime anlamı olarak kaza ”can ya da mal yitimine neden olan kötü olay” demektir. Kaza bazen insan, bazen teknik, bazen de doğa kaynaklı olabilir. Kimi zaman ne kadar önlem alırsanız alın kazadan kaçamayabilirsiniz.. Bu gibi durumlar için elbette yapabileceğimiz bir şey yok. Ancak TÜİK verilerine göre trafik kazalarının %89 gibi büyük kısmı sürücü hatalarından kaynaklanır. Bu verilerde bisikletli trafik kazası ayrımı yok tabi ki ama genel olarak bu demektir ki, trafik kazalarının çok büyük bir kısmını kendi sorumluluklarımızı yerine getirerek ortadan kaldırabiliriz.

Peki bu sorumluluklar nelerdir? Bir çoğumuzun aslında bildiği, daha azınlıkta olan bir çoğunluğunda bilip uygulamadığı, klasik, basit, uygulanabilir kurallar aslında! Kask takmak, bisiklet yollarını kullanmak, gerekli güvenlik ekipmanlarını kullanmak, dikkat vs. İğneyi Kendine… Her şeyden önce özellikle dikkatimi çeken detay, çoğu arkadaşın kullanmadığı bisiklet yolları!!! Bisiklet yollarımızın sayısını artırabilmek adına zaman zaman ülke genelinde turlar düzenliyor, basın açıklamaları yapıyor,  ilgili belediye birimlerine dilekçe, şikayet ya da mail yoluyla ulaşarak bu konuya dikkat çekmeye çalışıyoruz. Ancak görüyorum ki, bazılarımız bu denli emek harcayıp farkındalık oluşturmaya çalışırken, çoğunlukta olan grup ise bisiklet yollarını kullanmıyor.  

Sebebini sorduğumda ise; – Bisiklet yolunda istediğimiz hızlara çıkamıyoruz. – Yayalar oraları işgal etmiş durumda, bisiklet sürmek ne mümkün! – Abi motorlu taşıtlar bize saygı göstermiyor ki bisiklet yollarının giriş çıkışları hep otopark! şeklinde cevaplar alıyorum. Evet doğru.Bisiklet yolları gerek yayalar, gerek diğer taşıtlar tarafından işgal edildiğinden bazen istediğiniz hıza çıkmayı bırakın, bu yollarda bisiklet sürmek dahi çok zor olabiliyor.   Ancak unutmayın  arkadaşlar!!! Bu yolların sadece bisikletlere ait olduğunu insanlara işlemek, farkındalık yaratmakta bizim görevimiz. Bu bilinci insanlara aşılamalıyız. Gerektiğinde saygı çerçevesinde uyarmalı, onlara kısa açıklamalar ile bisiklet yollarının bize ait olduğunu kabullendirmeli ve bir şekilde bisiklet yollarını mutlaka ama mutlaka kullanmalıyız.

Nelere Dikkat Etmeli??? Kazaları azaltmanın ikinci önemli adımı da ”DİKKAT”. Arkadaşlar unutmayın ki trafikteki her sürücü bizim gibi birer insandır.Dalgınlık, yorgunluk gibi birçok nedenden ötürü karşı tarafında hata yapabileceğini ve bu hatanın çok büyük kayıplara neden olabileceğini hiçbir zaman göz ardı etmeyin.

Olası hataların önüne geçebilmek adına, mutlaka kendinizi güvenceye alarak ilerleyin ve daima karşı taraf ile güvenli mesafeyi koruyun.Örneğin; sağ şeritte araçların park etmiş olduğu bir yolu kullanıyorsanız, her an bir aracın kapısının açılabileceğinin farkında olarak, park etmiş araçlar ile aranıza güvenli mesafe bırakın.

Bisikleti bireysel olarak değil grup halinde sürüyorsanız, gruptaki diğer bisikletliler ile de güvenli uzaklıkta kalarak yola devam edin. Bisiklet yollarının olmadığı yollarda araçlara arkadan da gerekli uzaklıkta kalmayı unutmayın! Özellikle gece sürüşlerinde mutlaka ön ve arka aydınlatmalarınızı kullanın! Tüm bunları yapmak bile kaza ihtimalini sıfıra indirmeyeceğinden kask, eldiven gibi koruyucu donanımlarınızı daima kullanın ki, olası bir kazadan en az hasarla çıkın. Özellikle kask kullanımının hayati önem taşıdığını aklınızdan çıkarmayın ve kısa mesafede olsa kaskınızı kafanızdan asla çıkarmayın.

Adı üzerinde kask!!!

Kaza Anında Seni Korur !

      Hep birlikte kazasız belasız keyifli bir yaz sezonu geçirmek dileğiyle… Bol pedallı günler..!

published on modamotor.com.tr

Motosikletle tanışmam, on iki yaşımda bir Tenere’ nin arkasına binmekle olmuştu

Lise yıllarında ise, ileride kendi motosikletimi almaya kesin olarak karar verdim. Okulun kapısında bir Dragstar park etmiş dururdu hep, ben her okul çıkışında bir on dakikayı onun tepesinde dikilmekle geçirirdim. Bizde tabii öyle oğlan çocukları gibi babamızın abimizin motorunu kaçırmak yok, leydiler gibi bekliyoruz vakti gelsin de ehliyet alalım diye.

Çalışıp para kazanmaya başlamam, hayatımı yoluna koymam, motosiklet parası biriktirmem derken yaş yirmi iki oldu ve ben on senedir beklediğim hayalime 2005 model bir Honda Cg125’ le, nam-ı diğer Honda Titan’ la kavuştum. “İlk motor olunca göçük deposu bile güzel.:)”  

Böyle yazınca tuhaf geldi, ne acayip değil mi? Bütün o muhteşem makinelerle kıyasladığınızda, bir kız çocuğunun on senelik hayali ve sonucu: 125’lik bir motor. Ama motosikletin büyüsü de tam olarak burada. Altınızda ister 125’lik, ister 1200’lük bir motor olsun, yüzünüze vuran rüzgar, yolla beraber akma duygusu, makineyle kurduğunuz ilişki, size verdiği özgürlük hissi ve özgüven aynı.

Zamanla motorlar büyüdü, değişti, çeşit çeşit motor kullandım ama o özdeki yol gitme, yol “olma” duygusunun aynı kaldığını gördüm.

Motosiklet hayalleri kurarken bile motosiklet kullanmanın hayatımı bu kadar olumlu yönde etkileyebileceğini düşünmemiştim. İçine kapanık ve çekingen bir çocuğu dünyayla tanıştıran, evin dışında olmaya teşvik eden, özgüven aşılayan, kendisiyle, diğer insanlarla, hayatla ilişkilerini geliştireni doğaya yakın olmasını, ülkesini tanımasını sağlayan ve onu nihayet güçlü bir yetişkin kadına dönüştüren bu iki teker mucizesi oldu.       

Sonra dedim ki, ‘Yahu nerdeen nereye.’ Tam da nereye bilmiyorum. Tabii, bu yola girdiğinizde trajikomik olaylar da yaşıyorsunuz bolca. Bunların başında, “Kız başına?!” lar geliyor. Bu lafı o kadar çok duydum ki, kendime sahne adı olarak aldım en sonunda. “Kız başına gidemezsin”, “kız başına motora mı binilir”, “kız başına kamp mı yapılır” lar, yaşım büyüdükçe şuna dönüştü: “Bravo, bir ‘bayan’ olarak iyi cesaret.” Motosiklet kullanan kadınlar olarak olumlu ve olumsuz anlamda bir ötekileştirmenin içindeyiz. İlk zamanlar, daha yabani ve asosyal olduğum zamanlarda buna içimden kızardım. Sosyal becerilerim geliştikçe dışımdan kızmaya başladım.

Şimdi ise kızmıyorum, ama anlamak ve anlatmak için elimden geleni yapıyorum. Sizinle de bu çabamın sonuçlarını paylaşıyor olacağım.

“Bravo, bir ‘bayan’ olarak iyi cesaret.” övgüsünü ( yoksa yergisini mi demeli? ) sadece erkeklerden duyuyorum. Bunu artık genelleyebilecek kadar çok gördüm, şehirlerde, köylerde, yollarda, benzincilerde, mola yerlerinde.

Bir kadında böyle bir hayret ifadesi görmedim hiç. Özenen oldu, ne güzel diyen oldu ama hiçbir kadın bir kadının motosiklet kullanmasına şaşırmadı. Bu, kadınların kendi cesaretlerinin farkında olması açısından iyi haber.

Burada şimdi birkaç paragrafta özetlenemeyecek kadar derin sosyal sebepler var tabii, ben de bunu yollarda olduğum zamanlarda uzun uzun araştırmaya niyetliyim. Ve fakat, çok da İsviçre’ de yaşamanın alemi yok, ülkemiz gerçekten tek başına gezen bir kadın için bir takım tehlike ihtimalleri barındırabilir. Nasıl da “tehlike barındırıyor” demeye dilim varmadı ama.

“Her motorla biraz daha uzağa. ”  

Kadınlar için yol güvenliği, daha sonra da detaylı yazacağım başlıca konulardan biri olacak, ama şimdilik söylemek istediğim en önemli şey şu: En önemlisi sizin kendinize ve dünyaya nasıl baktığınız. Gerçekten en önemlisi bu.

Dünyayı tehlikeli, kendinizi de zayıf görürseniz bu doğrultuda tecrübeler yaşama ihtimaliniz daha yüksektir. Dünyayı maceralarla dolu, kendinizi de güçlü ve bağımsız görürseniz işler değişir.

Yeterince özgüvenli ve kendinden emin birine, kadın olsun erkek olsun, her yaştan ve sosyal çevreden insanın düzgün yaklaştığını söyleyebilirim. Kendinden emin derken, asla küstah ve agresif olmayı, başkalarına tepeden bakmayı kastetmiyorum.

Bir insana, hem kendi alanınıza, hem onun alanına saygı duyduğunuzu hissettirebildiğiniz zaman ilişkiler yolunda gidiyor. Hasılı, bence yalnız bir kadın için, ve tabii erkekler için de, en önemli silah, yolda tanıdığı insanlarla ilişkilerini manipüle edecek diplomasi yeteneğidir. Yolları, motosikletleri, motosikletli yolları, sizlerle bu “Kız Başına?!” bakış açımdan paylaşmaya devam ediyor olacağım. Mutlu sürüşler dilerim.

published on modamotor.com.tr

Tabi ilk iş motorun arızasını bulmak ve çalıştırmak olmalıydı. .Motora genel bir kontrolle eksiklerini gözden geçirdim düşen far camı hariç hiç bir görünen eksiği kırığı vs yoktu. Depo temiz. Pas yok .  88 model PX 200 elestrat modeli. Ancak yağlama özelliği yok benzini  1/40 iki zamanlı yağ ile depoda karıştırıp koyuyorsunuz. Elimdeki yedek aküyü taktım, ateşlemesini kontrol ettim ateşlemede sıkıntı yok .

Hadi bakalım.

Birkaç denemeden sonra yaban arısı vızıldamaya başladı:) motorunda bir sıkıntı gözükmüyor. Viteslere geçmesinde problem yok ama yürümüyor. Sanırım problemi çözmüştüm . Vespaların klasik arızası kampana sıyırma . Elimdeki vespanın kampanasını söküp taktım . işlem tamam ….Ufak bir banyo  ve arıza gideriminden sonraki  durum……Motor 15.800  km de gidişi performansı mükemmel…artık plaka ve ruhsat işlerini çözmem lazım 

Elimdeki eski ruhsatlardan ilk sahibine ulaşmaya çalıştım

Elimde sadece isim ve soyisim var . Tabi o zamanlar TC.  no su olmadığından eldeki isim bilgileriyle bulmak zorundayım. Neyse ki sağolsun sigortacı arkadaşlar bana kayıtlı sigorta geçmişi olan sekiz  isim buluyorlar bunlardan beşi  istanbul’da sıradan aramaya başlıyorum. 3. telefonumda sanırım doğru kişideyim . Beyefendiyle konuşup durumu anlatıyorum satış yaptığını hatırlıyor ama motorun hala kendi üzerinde olduğunu bilmiyor.Atlayıp İstanbula gidiyorum . Muzaffer beyin İstiklal’de dükkanına uğradım, konuştukca şunu öğreniyorum; Muzaffer Bey sağolsun farkına varmadan  bugüne kadar motorun vergilerini hep ödemiş. Noterden bana vekalet verip helalleşiyoruz…..:) fenni muayenesini yaptıktan sonra artık Vespam trafiğe çıkabilir, yollarda legal olarak dolaşabilir.  Havalar güzel şöyle bi 1000 km gezip öyle toplamayı düşünüyorum .

Motoru alalı 3-4 ay oldu gezdik dolaştık Artık Restorasyon başlasın…….

Daha önce hiç bu kadar kapsamlı bir söküm yapmamıştım. İtinalı ve özenli bir şekilde gidersem sıkıntı yaşamayacağımı biliyorum. Hadi hayırlısı deyip sökmeye başlıyorum.   

• ilk önce motor bölümünden başlayacağım.   
• Söktüğüm her parçanın detaylı fotoğrafını çekeceğim.   
• Bu elimde hem bir anı, daha da önemlisi toplarken faydalanacağım bir kaynak olacak.   
• Voltaj regülatörü tarafındaki kabloları söktüm, yakından baktıkca daha önce hiç ellenmemiş
• Bobin, kablolar vs her şey sökülüyor……kablolara her ihtimale karşi asetatlı kalemle numara veriyorum … toplama kısmı kaç ay, kaç gün süreceği belli değil yoksa ne nerenindi kesin unuturum……

 *Depoyu söktüm, ama şamandıra sorun çıkarttı.

Öğrendim ki şamandırayı sökmek için Vespaya has bu iş için özel bir aparat mevcut… tabi benim elimde böyle bir aparat yok:). İş başa düştü. Tornam’da 32 lik lokmayı işleyerek  aparatı uzun uğraşlar sonunda yaptım. Aparatın öyle bir ölçüde ve açıda olması lazım ki deponun içindeki samuna uyacak kadar büyük , depo deliğinden girecek kadarda küçük  olması gerekiyor . 32 lik lokmayı mecbur heba ediyorum…..Basit bir işlem için zorlu bir çalışma oldu…. *Motoru indirdim…. Vespa arka bölüm için oldukça pratik bir tasarım yapmış. 2 somun söktüğünüz de motoru aşağı indirebiliyorsunuz. Tabii fren debriyaj tellerini saymıyorum. şimdi temizlik zamanı 2 zamanlı motorların veya Vespalar’ın klasik sorunu bir süre sonra her taraf yağ kaplanıyor…))*Motor temizlendi. hazır sökmüşken Vespacı Davut Abi’den debriyaj balatalarını şiparişini verdim. Bir sorunu yok ama yinede yenilemeliyim.  Nede olsa senelerce yattı.

  *Balatalar geldi . Mantar balataları Davut Abi’nin tavsiyesiyle 1 gün yağda beklettim.

   *Debriyajı söküp takmak oldukça kolay tek dikkat etmemiz gereken sökerken krank mili üzerindeki kamayı içeriye düşürmemek . Düştükten sonra sanırım motoru yarmak gerek buda isteyeceğimiz son şey olur. Motorla ilgili yapılacak başka bir şey kalmadı.  Kaportaya geri dönüyorum.*Herşey numaralanıyor ne olur ne olmaz …..:) kablolara tek tek numara verip soketlerinden ayıracağım . Büyük ihtimal ile başka bir yolu da vardır ancak ben riske girmek istemiyorum. İşi zor yoldan yapıyorum. *Motor, arka amortisör, alternatör,akü, depo ,yan kapak kolları söküldü arka tarafta hemen hemen bir şey kalmadı….:)*Gidona geçiyorum . Gösterge panelini sökmek için alttan dört adet cıvatayı açıp kapağı yarım aralıyoruz . Aradan km teli soketini tırnaklarından çıkartıp (bazı eski modeller vidalı ) km saatinden ayırıyoruz. kapağımız gövdeden ayrılıyor …. *Ön fren telini söküyorum. Üzerindeki toz koruması hiç bozulmamış . İtalyan Abilerim  lastik aksamları çok kaliteli yapmışlar, söktüğüm her parça ilk günkü formunda duruyor

*Gidonunu somununu ancak ay anahtarla sökebiliyoruz…..

*Ön maşa çok zor söküldü . Sağolsun Selim  ve kardeşi yardıma geldi . Ay anahtar ile ön takımı yerinden sökebildik ancak çamurluk ve ön amortisör yerinden çıkmak bilmedi.Ön amortisör…..Sökülmek bilmedi.  Çamurluk, amortisör takozuna vidalanmış. Civata ve somunlar yılların etkisiyle birbirine kaynamış. Somunları dramelle kesmek zorunda kaldık, çok uğraştık çoooook….. Evet sökülebilecek her şeyi söktüm.Kuru şasemiz ortaya çıktı artık .Tüm metal parçaları kumlayıcıya götürebilirim….. Her ihtimale karşı şasi bilgilerinin olduğu bölümü alüminyum bir plakayla kapatıyorum…İtalyan Abilerim şase numaralarını çok nazik yazmışlar, olur ya kumlamadan sonra  şase no suz bir şasemiz olmasın….:)   Bu arada stickeri itinayla söktüm …bakalım kaç ay sonra eski yerine dönecek….. PX in tüm parçalarını arabamın bagajına yükleyip doğru sanayideki kumlamacıya yollanıyorum … *Kumlama işinde dikkat edilmesi gereken bir durum kum kalitesi ve özelliği, yoksa verdiğiniz parçayı  belli ölçüde hafiflemiş şekilde geri alabilirsiniz.  Böyle bir iş yaptıracak arkadaşları  özellilkle uyarmak isterim. Bakalım parçalar kumlamacıdan ne zaman gelecek…Restorasyona kaldığımız yerden devam edeceğiz…

published on modamotor.com.tr

Skutır yükleme…

Şehirde çok uzun süre kaldığım bir türlü seyahate çıkamadığım zamanlarda en büyük eğlencem, seyahat ekipmanımı toplayıp toplayıp dağıtmak. Motosikleti yüklüyorum, geri boşaltıyorum. Çantaları dolduruyorum, geri boşaltıyorum. Kafam çoktan Gelidonya Feneri’ nin yamacına matı sermiş oluyor, ben nasıl hala İstanbul’ dayım anlamıyorum.

Madem bu kadar eşya yükleyip boşaltmakla uğraşıyorum, bari dedim, bir yazı yazayım. Tabii her seyahatin ve insanın koşulları farklıdır, o yüzden siz benim bu kişisel tecrübelerimi kendinize göre modifiye edip kullanınız. Hatta farklı bir fikriniz varsa yorum yazarsanız çok sevinirim. Eveet, bizim hayali seyahatimizde koşullarımız şöyle: Burçak, solo gezgin, 2012 model 250 cc lik skutırla geziyor. Yaz aylarında, az para harcayarak, çoğunlukla kamp yaparak, kendi yemeğini kendi pişirerek, memleketin güzide beldelerinde gezecek.

Bol bol yayla, şelale, kanyon, antik şehir görmeyi umuyor. Tahmini yolculuk süresi iki haftayla bir ay arası. Evet, elimizdeki koşullar bunlar. Bütünden parçalara bölerek başlıyorum. Soru: Kaç farklı depolama alanım var? Cevap: 1) Topcase / Portbagaj2) Sele Altı Bagaj3) Torpido Gözü olmak üzere, skutıra ait üç depolama alanı. Ve: 4) Büyük sırt çantası5) Küçük sırt çantası6) Bel çantası olmak üzere, bana ait üç depolama alanı daha. Bu, solo seyahat etmenin hikmeti. Tek motosikletle iki kişi geziyor olsaydık, büyük ihtimalle büyük sırt çantasını arka bagajın üstüne koyacaktık veya yan çantalara da ihtiyaç duyacaktık, tıpkı zaman zaman eski F650’ me yaptığım gibi motosikletin belini amansızca bükecektik ve muhtemelen dengeli bir yükleme yapamayacaktık.

Ama şimdi tek başımayım ve böyle bir zulüme ihtiyaç yok. Şimdi eşyalarımızı paylaştırmaya başlayabiliriz.

TOPCASE Topcase’ i yerleştirirken aklımdaki soru şu: Bir molada, ani bir yol kıyısı pikniğinde neye ihtiyacım olacak? Zira normal normal giderken aniden kontağı kapatıp piknik yapmaya başlamayacaksak neden yola çıkmış olabiliriz ki? Yer örtüsü olarak da kullandığım panço yağmurluk, kamp ocağı ve kartuş, kap kacak, kahve, bisküvi, kuruyemiş vb. dayanıklı yiyeceklerimi sakladığım yemek çantası, hatta sefacıların kraliçesi olduğum için hafif ve küçük bir hamak hep burada, topcase’ de.

Böylece tatlı bir su kıyısı, ağaç gölgesi beni “Gel canım biraz dinlen” diye çağırdığında, skutırdan hiçbir şeyi döküp saçmak zorunda kalmadan, sadece topcase ekibimle obamı kurup keyif çatabilirim. Tabii burada önemli olan başka bir konu da, artçı selesine bağlayacağımız büyük sırt çantasını dik değil yatay olarak bağlamak, böylece topcase’ in açılmasına engel olmamak.  

SELE ALTI  Burası, araç yüklüyken en zor ulaşacağımız bölme, dolayısıyla her an elimizin altında olması gereken şeyleri değil de, gecelik bir kamp kurduğumuzda, bütün eşyamızı döktüğümüzde lazım olabilecek eşyaları koymak mantıklı. Ben buraya nadiren veya acil durumlarda kullanılacağını düşündüğüm basınç ölçer, kompresör, lastik tamir kiti, alet çantası, yedek hard disk, ilkyardım çantası vb. eşyaları koyuyorum. Eskiden levyesine, yedek iç lastiğine, lokma takımına varana kadar yanımda alet edavat taşıyordum.

Tecrübelerim beni bu konuda sadeleşmeye itti. Her şeyi kendim halledebilecek olmak hissi başta güzeldi ama şimdi biraz akışına bırakmakta ve gerektiğinde yardım almakta pek sakınca yokmuş gibi geliyor. Uzun yola çıkan herkesin, motosikletinin uygun bir yerine bir çakmak soketi monte ettirmesi gerektiğini düşünüyorum ve bütün motosikletlerimde ilk işim çakmak soketi taktırmak oluyor. Hem telefonumu şarj etmek için, hem de lastiğimi şişirmek için kullanıyorum. X City’ deki çakmak soketim selenin altında bulunuyor.  

TORPİDO GÖZÜ İşte skutırın sürücüsüne sunduğu güzelliklerden biri. Buraya, el altında olması gereken ufak tefeği koyuyorum. Mesela benim sağ dikiz aynamın yuvası biraz yalama, bazen sıkılaştırmak gerekiyor. Bunun için küçük bir İngiliz anahtarı, kask kılıfı ve geri kalan her şey için bir duct tape, torpido gözü ahalisini oluşturuyor. Skutırların torpido gözleri pek güvenli değildir, hem kilidinin kırılabilmesi bakımından, hem su alabilirliği açısından. O yüzen torpido gözüne evrak koymamanızı tavsiye ederim.  

KÜÇÜK SIRT ÇANTASI Diyelim bir yol kenarında veya benzincide durdunuz, şurada bir çay içeyim bari dediniz. Küçük sırt çantası, skutırdan uzaktayken de yanınızda olması gereken eşyalarınız için. Bu çantayı, selenin önündeki boş alana koyuyoruz. Benim son derece kişisel listem şu şekilde: Su şişesi, yol notlarım için defter ve kalem,okuma kitabım veya e-okuyucu, fotoğraf makinesi ( ille fotoğraf çekeceğimden değil, araçta bırakırsam aklım kalacağı için ), güneş koruma kremi, sinek kovucu krem. Bu son ikisinin gerçekten önemli olduğunu bana acı tecrübelerim öğretti, yoksa başlarda pek böyle titiz değildim. Yanısıra ıslak mendil ve normal kağıt mendil, hatta belki küçük bir pürel veya başka bir el dezenfektanı sırt çantamızın bileşenlerini oluşturuyor. Ben ayrıca bel çantası taşımayı pratik buluyorum ama bel çantası taşımayıp ona koyacaklarınızı da sırt çantanızda taşıyabilirsiniz tabii ki.  

BEL ÇANTASI Cüzdan, kimlik-pasaport gibi evraklar ve kullanmadığım zamanlarda GoPro’ m burada duruyor. Yazlık montumun cepleri çok küçük olduğu için telefonu ve skutırın anahtarını koymak için de iyi bir alternatif oluşturuyor. Ayrıca cepsiz pantolon/şalvar giydiğim zaman da bir numaralı yardımcım.  

BÜYÜK SIRT ÇANTASI Bunu özellikle sona bıraktım, çünkü eşyamın çoğu bu çantada. Yıllar içinde lazım olacağını düşündüğüm pek çok şeyin o kadar da gerekmediğini, hiç aklıma gelmeyen bazı şeylerin ise gerekli olduğunu gördüm, tabii yine kişisel tecrübeler ışığında. Son güncel listem şu şekilde: Bir tişört, bir askısız ( strapless ) üst. Askısız üstlerin güneşin çatında çok daha tercih edilir olduğunu fark ettiğimden beri yanımdan ayırmıyorum, amele yanıklarından kaçınmak için özellikle. Bunun dışında üstünüzdekiyle beraber bir de yedek tişört yeter.

İki yedek çamaşır, bir bikini üstü ve bir sutyen. İkisinden biri zaten içinizde olacak. Geçen sene bikini üstüm var nasıl olsa diye sutyen almamıştım ama akşama doğru denize girdiğim bir gün kurumak bilmedi. Aksi gibi o akşam da yemeğe davetliydim ve ıslak bikini üstüyle gitmek zorunda kaldığım için epey üşümüştüm. Bu acı tecrübeyle yedeklemeyi öğrenmiş oldum. İki çift yedek çorap, biri gece serin olma ihtimaline karşı kalın olabilir.

Bir mikrofiber havlu veya peştemal,bir yedek pantolon. Aslında bir tane iyi, çabuk kuruyan, terletmeyen trekking pantolonu, hele de bunaldığınızda paçalarını kısaltabiliyorsanız bütün işinizi görür. Yine de acil durumlar için altınıza giyebileceğiniz ikinci bir alternatif olmasında fayda var. Ve son olarak, bir uzun kollu, kapşonlu üst veya ince kazak kamp kreasyonumuzu oluşturuyor. Bunun dışında, son dört senedir yola artık her yerde farklı modelleri bulunabilen trekking sandaletleriyle çıkıyorum.

Skutırın ayak ve bacaklar için biraz daha korunaklı olması beni gevşetti sanırım, vitesli kullanırken motosiklet pantolonu ve botundan hala ödün vermiyorum. Siz de yol için korumalı bir motosiklet ayakkabısı, gündelik gezileriniz içinse kapalı bir sandalet kullanabilirsiniz. Hem su geçirmesinde sakınca yok, kanyon yürüyüşlerinde, ıslak zeminlerde kullanmak için ideal, hem de serin havalarda içine çorap giyebilir ve ihtiyar İngiliz turistler gibi gezme keyfini yaşayabilirsiniz. Bunun dışında ayacıklarınızı kurutmak, havadar gezmek için hafif bir parmak arası terlik her derdin devası.

Gece rahat uyumak için şişme yatak ve uyku tulumu da büyük sırt çantasının içinde. Ayrıca kamera aksesuarları, harddisk, batarya, yedek telefon, usb çoklayıcı, fiş ve kablolar dan müteşekkil elektronik çantası, küçük bir dikiş kutusu, çadırın içinde kullanmak için fener ve banyo çantası da büyük çantanın sakinlerinden. Büyük çantanın bir tarafına fotoğraf makinesi için tripod u iliştiriyorum. Diğer tarafına da, kampta şarkı çalıp söylemek en zevkli aktivite olduğu için ukulele mi bağlıyorum. Bunun dışında, bu seneye kadar seyahatlerime iki kişilik çadırla çıktım.

Çoğu çadır gibi onun da kendi çantası vardı ve genellikle arka çantanın üstüne monte ettirdiğim bir port bagaja bağlayarak taşıyordum. Bu sene, madem tek başıma geziyorum neden bu kadar büyük çadır taşıyorum ki diye düşündüm ve ultralight çadır dünyasına bir giriş yapmaya karar verdim. Naturehike’ ın tek kişilik bir çadırını aldım. Sırt çantasına sığacak boyda görünüyor. Konuyla ilgili tecrübelerimi yaşadıkça aktaracağım. Son olarak, uzun yol motosikletlerime genellikle eklettiğim bir aksesuar da, az önce bahsi geçen port bagaj. Pek ağır olmayan, ufak tefek eşyayı buraya bağlıyorum ve gerçekten büyük kolaylık sağlıyor. Sahillerde, ormanlarda, benzincilerde, göl kıyılarında, kayalıklarda, kanyonlarda, peribacalarında karşılaşmak üzere. Mutlu sürüşler dilerim.  

published on modamotor.com.tr

Ön teker özgürlüğün, arka teker hedefe ulaşmanın sembolüdür.

2teker kullanmayanlar… Merhabalar iki teker sevdalıları,hep motosiklet kullananlar için yazılar yazılır, gezi notları detaylı anlatımlar sunumlar yapılır, peki ya kullanmayanlar?

Onlar içinde bir şeyler yapmak gerekiyor.Motosiklet kullanan, binlerce hatta on binlerce nüfuslu bir aileyiz, peki ailemizi büyütmek ve daha geniş kitlelere ulaşmak için neler yapıyoruz?

Motosiklete binerken aldığınız o zevki anlatmak yerine, bizlere yöneltilen nereden geliyorsun, nereye gidiyorsun, bununla mı geldin, şeytan işi bu nasıl biniyorsun ve o kadar yol bununla gidilir mi gibi sorularla karşılaştığımızda kasıla kasıla küçük cevaplar veriyor ve çoğu zaman geçiştiriyoruz.

Halbuki motosiklet kullanan bireylerin diğer bireylere nazaran fazlaca farklılıkları oluşur.Bunlardan birkaçını altta sıralayalım ve kendimizce açıklamasını yapalım;

Durumsal Farkındalık

Motosiklet kullanan bireyler diğer araç kullanıcılarına nazaran daha dikkatlidir, içinde bulunduğu durumu o an değerlendirip strateji geliştirmekte profesyonelleşir, hatta bu  farkındalık bireyin normal hayatında yer etmeye başlar ve bunu prensip haline getirir.  

Risk ve analiz; Kullanıcılar motosiklet ile gideceği yollar için önceden araştırma yapar ,gideceği yerlerin coğrafi yapısı, meteoroloji bilgileri ve hatta nerenin neyi meşhur ,nerede ne yenir,nerede konaklanır, bunları araştırır ve başına gelebilecek kötü hatıraları minimuma indirir, buda bireyin hayatına disiplini getirir.

Demem o ki motosiklet kullanmaları sizin korktuğunuz kadar ürkütücü değil, tam tersi onların gelişiminde öğretici en büyük etkendir, aile bireylerinize motosiklet kullanma demek yerine onları eğitim almaya ve güvenli sürüş için kendini yetiştirmeye teşvik etmelisiniz,  özgürlüğü yaşayabilmek için bazı eğitimler gereklidir.

Bu eğitimler sadece ehliyet ve motosiklet değil hatta hangi trafik işaretinin neyi anlattığının önemi kadar birde ,motosiklet ekipmanlarının doğru kullanımı ve doğru bakımları ayrı önem taşır.

Bu eğitimler kimi zaman başkalarının tecrübelerine kimi zamanda anlık olarak kendi tecrübelerimizle gelişir. Onlara  özgürlük hissinin motorsiklete binmekle tamamlandığını, işin keyfini ve hedefe ulaşmanın sabır ve tecrübelere dayandırılarak ortaya çıktığını anlatsak…

Öncelikle endişelerini gidermeye yönelik güvenli sürüşün öneminden bahsederek hem onların önyargılarını yenmelerine yardımcı oluruz, hemde sürüş esnasında arkamızda ailemizin bizim destekçimiz olduğu rahatlığı ile harika anlar yaşarız.

Sanırım güvenli sürüşün en önemli şıkkı bu Ve son sözlerimde üzerimize düşeni bir kez daha vurgulamak istiyorum motosiklet hakkında size soru soranlara sabırlı bir şekilde teşvik edici cevaplar verin, böylece ülkemizde motosiklet kullanımı yaygınlaşacak ve motosiklet sürücüleri trafikte hakettiği saygıyı görecektir.  

Bir dahaki yazımızda görüşmek üzere..

published on modamotor.com.tr

2.el motosiklet almak!

Birçok motorsever yeni bir motosiklet almak için çeşitli araştırmalar yapar

Yeni motor alırken eğer ürün 2. El ise biraz daha fazla dikkat etmek gerekmektedir. Kilometresi şişirilmiş otomobiller, kasası hasarlı cep telefonları, monitöründe sorun olan ama sorun yokmuş gibi gösterilen bilgisayarlar 2. El piyasasında çok temiz ve kullanışlı birer ürün gibi satışa sunulmaktadır.

Aynı şartlar 2.el motosikletler içinde geçerli olmakla beraber, yapılacak yanlış bir tercih, çıkacak tamir masrafları ve sürüş güvenliği açısından bizi oldukça sıkıntıya sokup, elden çıkarma aşamasında ise karnımızı ağrıtacaktır. Piyasanın bu denli sıkıntılı olması motosiklet kullanıcılarının da, acenta  fiyatlarındaki astronomik artışla birlikte ikinci el ürünlerde paralarını riske atmamak adına  çok daha titiz olmayı gerektirir.

En iyisi tanıdıktan almak mı ???  Belki de bir arkadaş veya dosttan motor almayı tercih edebilirsiniz. Arkadaş grubumuzdan veya tanıdıklarımızdan motor satın almak genelde bir çok eziyetten kurtulmamızı sağlayabilir. Ama tanıdıktan motor almanında handikapları vardır. Bir tanıdıklarımızdaki motor modeli alternatifleri sınırlıdır ve pazarlık şansınız daha az olabilir. İkincisi ise motorumuz hep daha önceki sahibiyle anılır… Aaaa bu bizim Ahmetin motoru değil mi ?gibi sorularla karşılaşmak mümkündür. Bu da sizi motorunuzdan soğutabilir.  Ancak doktor bir abimizin garajında yatan az kullanılmış ,bir motor denk getirirseniz tanından

yenmez. Doktor abiler aynı zamanda titiz ve meraklıdırlar…çoğu zaman yoğun çalıştıkları içinde motorumuz düşük kmli olacaktır. Doktor abilerimizin aynı zamanda kapalı garajları vardır .  motorumuzu adeta doktor abimiz bizim için acentadan almış bize günü geldiğinde teslim etmek için bizim adımıza itinayla saklamıştır….:))            

Uygun fiyata temiz motosiklet bulmak? Günümüzde ikinci ele ulaşmanın en pratik yolu malum  internet ortamı  olacaktır. Bunu gerçekleştirmek için tek yapmanız gereken 2. El sitelerinde ufak çaplı bir araştırma yapmaktır. Eğer motordan anlayan biriyseniz kendi başınıza uygun fiyata  güzel bir motosiklet alabilirsiniz ancak bunun için sabır çok önemlidir. İlk başta alacağınız  motosikletin marka ve modelini  gerekirse birkaç alternatifle birlikte  belirleyip, uygun sitelerde takibe başlayabilirsiniz.  

Yaş ,km ,aksesuar özelliklerini kıyaslayıp kafanızda alacağınız motosikletle  ilgili fiyat ederi  belirlemesi yapmanız gerekmektedir. Ederi uygun ve mantıklı bulduğunuzda iş , motoru bulunduğu yere gidip dünya gözüyle görmeye kalacaktır. Tabi bu sadece ikinci aşamadır. Birinci aşama Telefonda sahibine doğru sorular sorup  gerekli bilgileri almak olacaktır . Motor sizin üzerinize mi  kayıtlı ? kaç km de? kazası var mı? Varsa ne boyutta ? Fenni muayenesi  var mı? Plakası ne? Kaçıncı sahibisiniz? Bakımları ne durumda ? vs.  Diyeceksiniz ki bunların çoğu zaten ilan sitesinde belirtilmiştir. Doğrudur. Ancak insanoğlu yüz yüze konuşurken daha açık olur. Bilgiyi teyit etmenin hiçbir zararı olmaz. Konuşma sizi tatmin ettiyse telefonda motor şasi ve plaka bilgilerini isteyebilirsiniz.  

Plaka ve şasi bilgileri ile hasar kayıt sorgulama

Motor sahibinden aldığınız plaka ve şasi bilgileri ile 5664 e DETAY yazıp ufak bir ücret karşılığında motor hasar kayıt bilgilerini öğrenebiliriz.  Diyelim ki mesajı attık motorumuzun hasar kaydı yok ..:)  geçelim üçüncü  aşamaya;          

Çoğu zaman güzel motorlar şehir dışında olur.

Benim için maalesef hep böyle olmuştur

Uzun bir yoldan ve özel zaman ayrılarak gelineceği için, satıcıdan satış fiyatından ne kadar esneyebileceğini, buna göre hazırlıklı olmak isteyeceğinizi söyleyip motor sahibiyle ön pazarlık girizgahı yapmak sizin için oldukça faydalı olacaktır. Verilen adrese ulaşıp müstakbel motorunuzla buluştunuz . Size önereceğim ilk şey;  motoru aydınlık bir ortama almanız olacaktır . İnsanlarda da olduğu gibi eşyalar ve makinelerde de yıpranmışlık ve yorgunluk iyi bir gözle bakıldığında kendini ele verir. Yeter ki siz nereye ve nasıl bakacağınızı bilin.

Bu arada size tavsiyem aracı görmeye bu işlerden anlayan biriyle gitmeniz. Tabi çoğumuzun hem bu işlerden anlayıp hemde  şehir dışına bize vakit ayırabilecek tanıdıklarımızın  olması düşük bir ihtimaldir. Bu sebeple genelde  iş başa düşecektir. Olsun moralinizi bozmayın.  

Motorumuzun genel fizyonomisi bir bütünlük içerisinde olmalıdır.

Yaş ve model tabi ki önemlidir

Ancak bir eşyanın düzgünlüğünü ve orjinalliğini bakım ve kullanım şekli belirler. Bazı durumlarda  aynı marka  motosikletin daha düşük yıl çıkışlı, yüksek km’li modeli, sahibinin temiz kullanımı sayesinde yüksek modelli ve düşük km’li yorgun bir araça göre çok daha mantıklıdır. Bu sebeble  bazı hallerde araç alacaklar için km ve yıl faktörü birinci seçim sebebi  olmamalıdır.

Önemli olan aracın kondisyonudur

Dediğim gibi aracımızın genel duruşu, bir bütünlük içinde  km si ile orantılı bir şekilde yıpranmış  olmalıdır… Genele göre çok parlak ve yeni duran bir parça veya km sine göre aşırı eskimiş bir sele, oynanmış sarkmış bantlanmış göze çarpan dağınık bir tesisat, motor aksamında veya genelinde sıkılmaktan iz yapmış somun başları.

Orjinal stickerların olmaması, aşırı yıpranmış manetler ,aşırı yıpranmış pegler ,aşırı yıpranmış elcikler, km’si ne göre fazla aşınmış diskler. Değişik bölgelerde tutmayan renk tonları bunların bütünü size aracın durumunu, kondisyonunu  anlatır.Bazı bölgelerde iklim koşullarına göre oksitlenmiş parçalara da rastlamak mümkündür.

Pas yapmış, boyası atmış bölgelerde motorun görünümünü etkiler

Daha çok kros ve enduro modellerde yüzeysel bu gibi sorunlar görülebilir.Bunlar kozmetik sorunlar olup genelde sorun çıkarmazlar. Motorun yağ kaçırıp kaçırmaması kontrol edilmesi gereken başka bir noktadır. Silindir kafası ve diğer kısımlarda yağ kaçağı olması, motorda ilerleyen günlerde farklı sorunlara yol açabilir. Bu yüzden motorda yağ konusuna dikkat edilmeli ve özenle kontrol yapılmalıdır.      

Birde amortisörlerin kontrolü var ki yağ kaçıran amortisörün keçesini değiştirerek ufak bir masrafla bu sorunu halledebilirsiniz ancak amortisörde derin çizikler  varsa keçeyi değiştirmek sorunu çözmez ve unutmamalısınız amortisörler motorunuzun pahalı aksamlarındandır. Saydığım kriterler temiz ve orijinal bir motosikletin  olmazsa olmazlarıdır.

Şahsen benim için aksesuarlar, çantalar, eşantiyonlar, model ve  km ,alacağım motosiklet için 2 plandadır .

Ama tabi ki de her zaman için paramın yettiği  belirtiğim özelliklere uyan en düşük km’li ve yüksek modelli aracı almaya çalışırım. Diyelim ki her şey içimize sindi, sonuçta biz bir motor ustası değiliz bu yüzden muhakkak gittiğiniz bölgede bir tamirciye veya servise motoru son olarak gösterin .

Bu size bir miktar paraya ve zamana mal olacaktır. Ama uzun vadede pek çok sıkıntıdan kurtaracaktır. Eğer ola ki,  motor sahibi motoru göstermeye yanaşmıyor. Ayak diretip yan çiziyor garantisi benim abi diyorsa arkanıza bakmadan oradan uzaklaşın. Vardır bir çapanoğlu.

Pazarlığımızı yaptık, el sıkıştık, müstakbel motorumuzu ustaya gösterdik . Noterin yolunu tuttuk. Bu arada ruhsat bilgilerini motor üzerindeki kayıtlı bilgilerle eşleştiğine emin olun hatta varsa tuvtürk raporuna bakın orada motorumuzun km si  yazmakta eğer km oynanmış ise hafif kusur olarak belirtilmekte. Buda size önemli bir referans olur.          

Motorumuzu aldık hayırlısı olsun . Motorumuzu noterden aldık nikahımızı kıydık . ama napmıyoruz hemen atlayıp üstüne gezilere çıkmıyoruz. Motorumuzu güvendiğimiz tamircimize götürüp son bir genel bir kontrol yapıyoruz . Ben aldığım her 2.el motorun yağı ve yağ filtresini daha önceki sahibi ne derse desin değiştirmişimdir. Motorumuz hayırlı olsun tekerimiz düz bassın. iyi yolculuklar….  

published on modamotor.com.tr

X City ile uzun yol…

Merhaba sevgili dostlar.

Geçen sefer, X City’ yi şöyle enine boyuna incelemiştik. Bari dedim sıcağı sıcağına, geçen 2017 yazında bu skutırla yaptığım uzun yoldan biraz bahsedeyim de konuyu kendi içinde bir tamama erdirelim. Her yaz motosiklete atlayıp üç dört hafta süreyle seyahat ediyorum.

Önceki senelerde bu seyahatleri Bmw F650 Gs ve Honda CBF600 ile gerçekleştirmiştim. 2017’ de Cbf’ i maddi sebeplerle satıp şehir içinde kullandığım X City ile baş başa kalınca dedim ki “Neden olmasın?” Önce bahar aylarında Edirne, Çanakkale gibi İstanbul’ a yakın rotalarda denemeler yaptım. Her şey şaşırtıcı biçimde rahattı ve özellikle sele önünde ve sele altında sağladığı bagaj alanı insanın dünyasını değiştiriyordu. Böylece uzun yaz seyahatime X City’ yle çıkmaya karar verdim.

Macera özetle şöyle ilerledi: Önce İstanbul’ dan Bursa’ ya gittim ve bir haftalık bir iş için orada kaldım, bu arada boş vakitlerimde civar köylerde gezdim dolaştım. Bursa’ dayken eş dost aracılığıyla topcase’ imin üstüne port bagaj takacak bir usta da buldum. ( I love port bagaj ) İşim bitince soluğu Cunda’ da aldım. Cunda’ dan Antalya’ ya bastım gittim, bu da yaklaşık 600 km lik bir mesafeyle, X City’ yle bir gün içinde aldığım en uzun yol oldu. Antalya’ da iki hafta kadar kalmam gerekti, bu arada Adrasan’ a, Korsan Koyu’ na kaçıp iki günlük bir kamp yapabildim.

Antalya’ dan ayrılma vakti gelince de Datça’ ya doğru yola koyuldum. Datça’ da biraz tatil, ardından Balıkesir uğramalı olarak İstanbul’ a döndüm. Yani yaklaşık 2500 km lik bir yol almış olduk bizim Hanım’ la ve bunu sıcağın göbeğinde, “48 DERECE Mİ O???” diye gözümüzün belerdiği havalarda yaptık. Şimdi mümkün olduğunca tarafsız bir şekilde gözlemlerimi aktarmak istiyorum siz sevgili X City kullanıcılarına ve kullanmak isteyenlerine.

Düz yola vurun gitsin

Öncelikle, bir günde yaptığım en uzun yol olan 600 km lik Cunda-Antalya yolunda, X City den gerçekten etkilendiğimi belirtmeliyim. Keza önceki Edirne ve Çanakkale yolculuklarımda da beni çok mutlu etmişti. Ortalama 100-120 ile gittim, beğendiğim köy yollarına da girip çıkıp durduğum ve keyifli molalar verdiğim için yaklaşık 8-9 saatte vardım. Gerçekten rahat, titreşimsiz, kullanması müthiş kolay, keyifli bir skutır X City, düz yolda gitmelere doyamazsın. O yüzden bu açıdan içiniz gayet rahat olsun. Sadece oturuş pozisyonundan çok hoşlanmıyorum, bunu daha önce de yazmıştım, tekrar altını çizeyim.

Bu sandalyeye oturur gibi oturma hali yoldan alabileceğiniz bütün darbeleri doğrudan belinize iletiyor, ayrıca bu kadar uzun oturmak zaten sağlıklı bir şey değil. Sonuçta X City nin de amortisörleri pek çok skutıra göre yumuşak olsa da bir cross değil. Bu yüzden ben, her an kalkacakmış gibi bacaklarımı aktif tutup dizlerime verdiğim güçle belimi desteklemeye çalışıyorum.

Kötü yola düşmeyin

Dolayısıyla zaten otoyollarda, asfaltta bir yerlere gidecekseniz gayet uygun bir arkadaş bu. Öte yandan, köy yolları, yaylalar, patikalar vb. bozuk yollar için pek uygun değil. Hadi amortisör sertliğini ( ki skutır standartlarında sert değil ) geç, bir süre sonra bildiğin ağzı yüzü dağılmaya başladı çocuğun,grenajları vidalarından lime lime gevşedi. Benim ön sağ grenaj önceden kırılıp tamir görmüştü gerçi, dağılmasında bunun da etkisi var, ama genel olarak malzemedeki kalite farkını hissediyorsunuz dostlar. “Ayol ne işim var benim böyle yollarda” diye ağzının içinde söyleniyor, yüzünüze söylemiyor ama bi salıyor kendini. Hani saçını süpürge etmeye meraklı insanlar vardır ya, öyle. Yüzüne karşı şöylesin böylesin demez de kendini perişan eder, baktıkça utanırsın filan.

Ben üşenmem her gün sağına soluna bakarım, durur durur vidalarını sıkarım diyenlerden değilseniz, aklınızda olsun. Ben bakmam, motosikleti hunharca yola vururum. Antalya’ da Uçansu Şelalesi var ve bu seyahatte gitmeyi kesin olarak kafama koyduğum yerlerden biriydi. Ama yolu biraz bozukça.

Gidemedim mesela, X City’ yle o yola girmeyi gözüm yemedi. Sonra da “Beni istediğim yere götürmeyen motosikleti ben neyleyim.” diye tribe girdim. Yani, gözü karartıp o yola girsem ne olurdu bilmiyorum, ama ondan önce Korsan Koyu’ na kamp attığımda, oranın bazı bazı taşlı yolunda bile içim gidiyordu.

Arızalar, arızalar

Bundan önce uzun yollarda motosiklet arızası sebebiyle yolda kaldığım olmamıştı, bu bahtiyarlığı Antalya’ dan Datça’ ya giderken X City ile yaşadım. Ama bebeğim insaflıdır, beni yol ortasında bırakmadı, tam Datça’ nın girişinde bıraktı. Olan şu, tarif edeyim de başınıza gelirse bilin: Marş basıyor, motor çalışıyor ama gaz yemiyor, gazı köklediğinde bi minik gidiyor, gazı köklemeyi bıraktığın zaman stop ediyor. Biraz bekleyip çalıştırınca yine aynı durum.

Tam da bayram günü, ite kaka eve kadar getirmeyi başardım. Bayram geçtikten sonra Datça’ nın minnoş sanayi sitesine giderek meselenin yakıt pompası sorunu olduğunu öğrendik. Biraz forum karıştırdığınızda yakıt pompasının X City de kronik bir problem olduğunu öğrenebiliyorsunuz.

Datça’ da pompayı değiştirmedik, tamir gördü ve tamam dendi

ben de yola çıkma vakti gelince ya nasip dedim ve vurdum kendimi yola. İnsaflı bebeğim bu sefer beni Balıkesir’ e girince yolda bıraktı. Gördüğünüz gibi, asla dağ başında filan bırakmıyor hahah. Bu sefer artık pompayı yenisiyle değiştirerek, daha masraflı da olsa sorunu uzun vadeli bertaraf etmiş olduk. X City’ yle ilgili pek çok kişiden aldığım uyarılardan biri, özellikle sıcak havalarda depoyu yarıdan aşağı düşürmemek gerektiği, boş depoyla gitmenin özellikle sıcak havalarda yakıt pompasına kötü etki ettiği yönünde oldu.

O günden beri hep dolu depoyla gezmeye çalışıyorum. Yaşadığım ikinci sıkıntı ise, yine Datça’ da, yakıt pompası tamir edildikten sonra gezerken sigortanın atması oldu. Sigortayı attıranın ne olduğunu ustayla uzun uzun aradık, düşündük, Topcase’ deki sinyal lambalarının kablolarından olabileceğine karar verdik, zira bir zaman önce skutırın dışarıda kaldığı bir gece kabloları birileri koparmıştı (nedense?), biz de fazlasını kesip öyle bırakmıştık.

Sonra bu sorun çözüldü. Yolculuk bitip İstanbul’ a döndükten kısa bir süre sonra ise çocukta ciddi bir hararet problemi baş gösterdi. Ben de bu vesileyle fanın çalışmadığını fark ettim. Soğutma suyunu yenileyip, harareti gözleye gözleye, hadi yavrum hadi kızım diye diye yetkili servise vardık. Fan motoru dünyasından vazgeçmiş. Değiştirildi. Burada benim altını çizmek istediğim nokta, X City’ nin radyatör fanının ön altta bulunması ve kötü yolların tozundan kirinden, arıza yapmaya varacak düzeyde etkilenmeye açık olması. Bu skutır açık açık “Ben böyle yollar için yapılmadım.” diyor.

Sonuç olarak

Özetle, düzgün yollarda kullanmak için çok güzel bir araç, uzun mesafelerde de rahatça kullanabileceğinizden şüpheniz olmasın. Bagaj alanının genişliği büyük avantaj. Sele altını, sele önünü kullanabiliyor olmanız harika, torpido gözü olması mükemmel. O kocaman ön camı sizi rüzgardan, tozdan, çamurdan mükemmel koruyor.

İsterseniz 10.000 km lik Avrupa turuna filan çıkın yani, düşünecek bir şey yok. Ama koşullar biraz zorlaşmaya başladığında, hava çok sıcak olduğunda, yollar kötüleştiğinde, X City en doğru seçim sayılmaz, biraz nazik kalıyor. Afrika turuna çıkmayın, Katmandu’ ya filan gitmeyin yani. Eğer yolculuk anlayışınız benim gibi çadırla, doğaya yakın gezmekse, şelaleleri, gölleri, yaylaları seviyorsanız daha dayanıklı bir motosiklet düşünün derim. Yok, şehirden şehire geziyorsanız, popüler tatil beldelerine, yolu izi belli yerlere gidiyorsanız, X City’ ye gönül rahatlığıyla şans verebilirsiniz.

Sıcak havada fazla zorlamayın ama.  Ben de X City’ yle yaşadığım bu kâh neşeli kâh maceralı yolculuktan sonra, yine iki motosiklet prensibine dönmeye karar verdim, uzun yol için ayrı, şehirde kullanmak için ayrı. Çünkü X City’ yi özellikle İstanbul’ da gerçekten çok seviyorum, şehir içinde çok rahat,  konforlu ve sorunsuz bir skutır. Uzun yolda yormaya içim elvermiyor artık. Bütçe elverdiği ölçüde şehir içi aracıyla uzun yol aracını ayırmak bana ideal geliyor. Mutlu sürüşler dilerim.

published on modamotor.com.tr